Sébastien08

Ba la je seche. Change ton bouchon de vase d'expansion défois qu'il soit H.S.

La vis qui se trouve sur le boitier d'eau est plus haute ou plus basse que le point le plus haut du radiateur ? Car je n'arrive pas à voir sur les photos. Si cette vis est plus haute, tu ne dois pas avoir de purge sur le radiateur ce qui est logique mais si elle est plus basse, tu doit avoir obligatoirement une vis de purge sur le radiateur car sinon de l'air serai emprisonné dans le point haut du radiateur. Il faudrait qu'un possesseur d'1.8l nous dise cela. Sinon, depuis que tu as purgé les deux vis, tu as toujours le même probleme ?

Tu peux nous prendre des photos détaillées de ton moteur que je vois cela.

Tu en a surement une sur le dessus du radiateur de refroidissement et une autre sur le boitier d'eau. Je pense que ton probleme viens d'une mauvaise purge.

Tu dis que tu as purgé une vis, je ne connais pas ce moteur mais normalement il doit avoir au minimum 2 vis de purge (une sur le boitier de thermostat), sinon 3 vis. Essais de bien localiser toutes les purges et de bien purger le circuit car je pense que tu purge que le radiateur de chauffage la. Pour ton bouton rouge, on dirais le bouton de ré-armement apres accident ou du moins gros choc.

Je viens d'y penser, ton radiateur n'est pas obstrué par pleins de feuilles et autres merdes ?? Sur le 1.8l, il y a une ou deux vitesses de ventilo ?

Donc thermostat H.S, on avance. Donc tu dis que ta température est quand même monté à 100° sans thermostat. Tu as bien purgé le circuit ?? Sur le 1.8l, le vase d'expansion est bien incorporé au radiateur ? Si oui, tu peux me décrire comment tu fais pour purger le circuit de refroidissement ? Tu as peut etre un bouchon dans le circuit d'eau mais c'est super méga rare. Il faudrait que tu débranche la durite inférieur du radiateur et que par ou s'emmanche le thermostat (quoi que, vu que tu n'a plus le termostat, tu peux débrancher la durite supérieur du radiateur et balancer l'eau directement par la) tu balance de l'eau avec un tuyau d'arrosage, puis observe si l'eau s'écoule normalement par la durite du bas que tu as débranché.

Je ne sais pas si tu as une jauge de température sur le combiné d'instrument mais si tu la, tu peux observer l'ouverture du thermostat. Quand l'aiguille approche des 80°C, elle doit redescendre d'un coup vers les 70°C, signe que le thermostat c'est ouvert. Ce fait ce manege jusqu'à que le moteur soit à température.

Si le thermostat est bloqué, l'eau s'évapore, donc le niveau baisse, ce qui fait qu'il n'y a plus d'eau dans le radiateur et donc les ventilo ne se déclenche pas. Pour le thermostat, tu le démonte, puis le met à chauffer dans une casserole. Tu véra, il doit s'ouvrir. Apres comme je te l'ai dit, j'ai eu un thermostat qui défois s'ouvrait et d'autre sois ne s'ouvrait pas. Un thermostat neuf coute une dizaine d'euros sur oscaro, une vingtaine chez peugeot.

Bizare le coup de l'huile. Le niveau était bon avant cet incident ? Je pencherais pour le joint de culasse vu qu'il manque à la fois huile et eau. Sinon thermostat bloqué ou du moins qui se bloque quand il le décide (déja vécu sur ma voiture).

En faite tu est modérateur section Blek ? Si oui des quelles ?

Le démontage et lavage au karcher et la solution la moins chiante car tout dépioté est très long et très fastidieux. Par contre faire ça un jour ou il y a un grand soleil et assé chaud pour faire sécher les sieges en surface puis les laisser secher plusieurs jours dans une pièce surchauffé. C'est très long à secher la mousse.

Bizare que vous ne pouvez pas modifier le titre Vous avez essayer de modifier le titre qui se trouve au dessus du texte (quand on édite) ou celui que l'on retrouve en bas ? Car une fois ça me la fait, j'avais beau modifier le titre, l'ancien restait. En faite il fallait le modifier en dessous du texte. Edit : Une photo pour me faire mieux comprendre : En vert c'est ou je modifiais le titre mais rien ne changait une fois la modification validé et en rouge, c'est la ou j'ai fini par modifier le titre et ou ça avait fonctionné.

Loulou : pas besoin de référence bancaire 305_GT_GTX : le probleme avec ta solution, c'est que même en convertissant, les prix au brésil ne sont pas les même qu'en France.

Ou sur la carte grise.

Tu te crée un compte pro avec un siret que tu trouve n'importe ou (celui de ta boite par exemple) et hop, ça sera accéssible.

Moi je pense à un batard qui ta rayé ta voiture.

Tu as qu'une seule grosse rayure tout le long ou il y en a plusieurs petites en parrallele ? Car si c'est un buisson, tu devrais en avoir plusieurs de parrallele.

Ouais, c'est les beaux jours qui font ça. J'ai du réconforter un membre du forum 405 qui trouvait que le forum était mort (idem que celui ci), que plus personne ne venait. Les gens ont mieux à faire quand le soleil revient que de rester devant un pc.

Je peux répondre à ca. Alors une dump valve est branché en aval du turbo et sert quand on relache l'accélérateur (donc le papillon se ferme) soit à relacher l'air compressé dans l'atmosphere (le pchiiiiii que tu peux entendre sur certaine auto notament les japonaise) ou à réinjecté cet air avant le turbo. La dump valve sert à évité que l'air compréssé ne force sur le papillon quand celui ci est fermé. Comme je te l'ai dit, soit l'air compréssé est rejetté dans l'atmosphere et ça fait un bruit sympa ou soit elle est ré-injecté juste avant le turbo comme cela ça créé une réserve d'air compréssé en cas de ré-accélération subite (je ne sais pas si je suis clair sur ce point la). La dump valve ne sert que pour des moteur Turbo Essence, sur un atmo ça ne sert à que dalle vu qu'il n'y a pas de turbo et sur un diesel (même TD) ça ne sert également à rien vu qu'il n'y a pas de papillon.

A 210, tu as déja plus de permis et passage devant le juge donc tu pouvais continuerà accélérer, tu ne risquais pas plus

Ce que je veux dire c'est compare un 1.6l hdi et un 1.6l thp, on véra qui est loin derrière.

Enfin un qui comprend qu'il faut comparé ce qui est comparable, soit diesel atmo face à essence atmo et diesel turbo face à essence turbo. Cette argument calme ceux qui disent que le diesel et plus performant, normal quand on compare un 2l hdi à un 1.8 essence...

Le sujet qui ne va jamais finir , j'ai fait un débat comme celui ci sur un autre forum, le discution était longue, tres lonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnngue. J'étais pro essence et je le suis toujours. Je roule en diesel seulement parce que j'achete mes voitures vraiment pas chere et que le gasoil et moins cher à la pompe. Sinon, vive les ESSENCEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE !!! Je suis de ton coté pepsaud