djfrancky
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A l'arret je monte bien dans les tours, dans le rouge meme si il faut, et en roulant en 1ere et deuxueme aussi et après c de plus en plus laborieux... Mais ca monte tout doucement ... sur le plat ! J'ai par contre des mini accoups de temps en temps en haut regime vers 3500 4000 tr/min. Je pensais à des bulles de gasoil qui viennent perturber la pompe à injection ... Qu'en pensez-vous ? ++ -
Je viens de voir que j'avais un joint tout pourri entre le porte filtre a gasoil et la partie metalique sui le supporte. Quand je met en pression le curcuit avec la poire, il y a du gasoil près de cette partie métalique. Je pense donc a changer les joint du porte filtre a gasoil. Il y a-t-il des pochettes de joints chez peugeot ? Ou vendent-ils des joint à l'unité ? uel est le prix de tout ca ? Merci
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Voila le moteur. Apparament je n'ai pas de vanne EGR (donc ca ne peut pas venir de là). Quelqu'un sait où est le capteur de pression ? Est-ce qu'on voit les durites de turbo a vérifier sur cette photo ? Merci :p
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Je pensait à uin truc : est-ce que ça peut être un probleme de capteur d'accelerateur ? Si oui comment vérifier ? Merci
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Ce qui m'arrive c'est que j'ai du couple sur le plat, mais pas de coup de pied au cul, une acceleration franche mais sans plus. Par cotnre des que ca monte rien ne va plus ! J'ai fait un essai tout a leur en grande montée, j'ai tiré sur la 3, puis passé la 4 jusqu'a 90km/h et après plu rien, la 4 ne veu plus monté en regime, et la 5 non plus, bref je ne peut que garder la vitesse et pas accelerer ! Voila mon problème du moment ! Je pense mettre un coup de produit dans le reservoir pour decrasser l'engin (224000 je rappelle ) ++
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OK Je susi a la traque des pises d'air sur durites de turbo. Quelqu'un aurait un schéma des durites a vérifié ? Est-ce qu'il y a uniquement celle qui vont a l'intercooler ? Le top du top ca serait qu'il y ai le prix de chaque durite :p (quoi j'en demande trop ?! :p) Merci bcp
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C'est pas impossible !
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Donc tu ma raconté" n'importe quoi ?! Bon cet aprem décatalisation de la tuture ... ca marche mieu a bas regime (
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Je vais esseyer Edit : c'est OK de ce point de vu la la pedale ne déscend pas une fois que j'ai appuyé dessus moteur allumé.
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Ouhaou ! Ca c'est de l'explication ! Je suis pas sur d'avoir tout compris mais au moins c'est détaillé Donc si j'ai bien compris si une vanne ou electrovanne fuit ca rédi la pédale de frein et le turbo ne tourne plus aussi vite (a cause de la wastergate) ? J'ai bon ? Comment controler que la pédale est "normalement dure" ? C'est plus dure que sur mon ancienne Rover (en même temps avec l'ancienne Rover il falait une course de 20 cm pour commencer a freiner ... ) mais ca reste dure et sensible (mais chaque voiture est différente). Est-ce que l'on voit ces vannes ? Peut on les controler facilement ? Merci des conseils
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La pédale de frein est dure mais comme toute les pédales de frein ! enfin je pense ! Pourquoi cela serait signe de quoi ? Pour le voyant ABS il s'allume quand je met le contact(en méme temps que les voyant d'huile, de batterie, de préchauffage) et une fois le moteur démarré plus rien Merci de t'atarder sur mon cas
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Retroviseur se deregle en mettant le contact
djfrancky a posté un sujet dans Tout l'extérieur de votre 406
C'est encore moi avec mes problèmes Donc l'ancien propriétaire à changé le retroviseur conducteur juste avant de me la vendre (retro electrique degivrant). C'est une pièce d'origine peugeot neuve. Le problème c'est que j'arrive bien a le regler avec les molettes, mais dès que je coupe le contacte, et que je le remet, le retro fait n'importe quoi et se positionne n'importe comment. Comme si il avait enregistré une position et qu'il s'y remetait à chaque fois que je met le contact ... C'est assez desagréable de regler à chaque fois le rétro. Avez-vous déjà rencontré ce problème ? Comment puis-je faire pour ne pas que ce fichu retro ce mette dans une position "qu'il a du mémorisé" à chaque fois ? Merci ! -
Ok ! Mais la mienne avance encore un peu ... puisque j'arrive a faire de l'autoroute ! Bref je regarde ça demain matin avec le beau père je vous tiendrais au courant. Par la même ocasion je regarderais le capteur de pression, les durite de turbo et je ferais le changement de filtre a gasoil (voyant "presence d'eau dans le filtre a gasoil" qui s'allume des fois, je vais contrôler le capteur ) Merci de m'aider :p Pour info j'ai fait de l'autoroute ce soir : 130-140 tout le long (clermont -> thiers pour ceux qui connaissent) et dans les montés je ne pouvait pas aller plus vite (je tenais la vitesse mais si j'accelerais la voiture n'allait pas plus vite !) ++
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Je l'ai acheté en depot vente. C'est vrai que c'est flagrant sur la dernière photo ! Je l'avais deviner en la voyant et en l'examinant ! En vrai ce n'est pas si flagran
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Si en côte les 100-110 sont limites, à mon avis il le savait...sauf s'il l'a acheté comme ça... Je m'étais un peu fais avoir comme ça avec la 405: au départ je devais avoir pour 1000 € de frais dont 4 pneus...si j'avais voulu tout changer par du neuf j'en aurai eu pour le double ( distrib, pneus, amortisseurs avants, catalyseur, intermédiaire, silencieux, 4 disques et plaquettes, recharge de clim ouf!!). Et quand ton catalyseur était mort tu avais les même symptomes ?
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Ok ! J'espère que je trouverais je problème ! Merci
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C'est clair que la prochaine C5 en jette sévère !!!! Mais bon on nous a déjà fait le coup de présenter des post production superbe pour en arriver a des voitures "banales" ! -
Exact ! Voila une phot du moteur si quelqu'un pouvait me montrer la durite de turbo , le capteur de pression et la vanne EGR (que je la vire) ... : Merci beaucoup !
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Et voilà quelques photo de la belle : L'interieur : Les garnitures qui se décollent : Le moteur : Et une dérnière pour la route : +++
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Merci de confirmer ! Je suis allé voir le gars qui me la vendu, et pour lui, aprsè essai, elle marche très bien (j'était avec lui pendant l'essai il tirait les rapport a 4500 tr/min). Bref le turbo je l'entends sifler, et le ne fume pa bleu donc je suppose que ce n'est pas ça. J'espère pouvoir trouver au plus vite !
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Je vérifie ce week end ! J'apportais juste quelques precision au cas ou ça aurait pu ecarté tel ou tel cause
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J'ai été rouler un peu : Sur l'autoroute le lancement est pas très vigoureux et la vmax est de 170km/h (impossible d'aller plus haut). Meme a cette vitesse des qu'il y a une cote c'est la galère, la voiture perd de la vitesse jusqu'a 110-100 km/h. J'ai beau appuyer sur l'accelerateur elle ne réajit pas. Aprsè dès qu'il y a du plat ou une descente c'est reparti ... Si ça peut orienter le diagnostic ... Merci de votre aide !
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J'ai fait un p'tit tour cet aprem (il fesait pas chaud chaud dehors) et j'ai du monter une sacré cote avec ma 406. Bref tout ca pour dire qu'avec mon manque de puissance, j'ai galéré. J'ai poussé la première et quand je passé en seconde j'avais pas de puissance. Par contre la voiture a chauffé (pas loin de 100°). C'est grave docteur ? Je pense que mon moteur est asphyxié (peut être a cause du cata bouché) et c'est pour ca qu'il chauffe un peu quand je le pousse et qu'il avance pas. ++
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Oui c'est ce que je ferais Mais j'ai l'impression qu'au ralenti on enten un bruit de vaisselle de dehors mais je suis pas sur je me fait peut-être des films ... Par contre est-ce que quelqu'un aurait une photo de 2.1 TD histoire de me montrer où se trouve la durite du turbo à debrancher pour tester si celui-ci souffle et aussi savoir où est le capteur de pression, qui pourrait être mort ?! Merci bcp ++
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Bienvenue !!!!