GSX14001

Merci pour le lien. La couleur ne me gêne pas outre mesure. Par contre le fait que ce soit un casseur...il aurait pu remonter la voiture? Et, euh...9200€ quand même. Je vais appeler et voir s'ils sont prêts à négocier. Parce que mise en concurrence avec la V6 grise (7605€)...elle est hyper chère.

Pfff, elle m'est passée sous le nez. Finalement vendue 7605€. Je me console en me disant que j'ai fait monter le prix de la caisse pour le vendeur. Mais je suis un peu dég quand même . Bon c'était l'occasion qui faisait le larron. A côté de ça, j'ai trouvé quelques belles 1L8 16s et 2L en BA...mais elles ont bien 120 à 130000kms. Elles sont nickels et la 2L a le cuir en plus. Je préférai la V6... Sinon...ahem, j'ai vu une Volvo 850 2L5 turbo, 4 roues motrices avec 44000kms en 1ère main, état nickel pour un prix inférieur à celui de la 406. Ce qui m'éloignerai de votre sympathique forum. Comme je préférai quand même la ligne de la Peugeot j'avais remonté mon prix...ça n'aura pas suffit. Qui a dit que les V6 ne se vendaient pas à bon prix? Mais je veux bien toujours les Pdf afin de m'instruire et d'apprendre...on ne sait jamais. Je ne suis pas pressé pour la voiture...pour le moment.

Salut, Merci pour tes liens...mais quand je les ouvre ça me plante l'ordi systèmatiquement. Est-ce que tu aurais moyen de me faire parvenir les PDF par MP stp? Merci par avance. Bon, donc Nortoto s'est foutu dedans...reste à savoir si je peux le faire moi-même (d'où la nécessité des pdf).

Bon, le samedi l'atelier Peugeot étant fermé...coup de fil à Nortoto pour savoir combien ils comptent. 380€. Courroie distrib, pompe à eau, courroie accessoires, liquide de refroidissement. Il faut laisser la voiture une journée. Ca va mieux tout de même. A moins qu'ils ne se soient gourrés?

Dépose du moteur pour la faire sur le V6 il me semble Argl... 10000 balles pour changer une ceinture en caoutchouc et un roulement...non, mais je rêve. C'est plus cher que d'entretenir mon ex-V12. Donc, V6 406 et Marea 2L4 5cyl = même combat. Chez Fiat 10H de MO + les pièces = +/-700/800€. Gros boulot et pas vraiment possible de faire cela soi-même à part si on a une chêvre et beaucoup de patience et de temps à perdre. Il faut que j'aille absolument lire la méthode sur le site 406 coupé visiblement et avant de m'engager là-dedans. En plus celle de Ebay est largement en retard pour sa courroie; donc achat et direct 1500e de plus à rajouter... Est-ce que quelqu'un aurait l'adresse de ce site svp? Mince, ça devient pressé du coup si je veux éventuellement conclure pour cette 406 grise.

Je parlais du collecteur d'admission bien sûr. 1500€ la distrib? Tu es sûr? 1500 francs je préfère...d'où vient un prix si exorbitant?

Pas de chiffres ou de retours pour les V6 (dans les deux versions)?

C'est quoi l'étiquette blanche en bas de l'aile avant? C'est une voiture de société à 2 places?

Où peut-on se procurer ce produit et à quel prix? Il faut renouveller tous les combien? Merci.

Je serais intéressé de savoir si tu ressentiras une différence avec un KN : conso ou perfs. Pour ma part, sur mes autos précédentes à injection essence (et turbo), je n'ai jamais vu une quelconque différence. Par contre sur mes motos oui et encore plus flagrante en carbu.

Ah! Merci. Le collecteur est complètement différent. C'est de là que vient la puissance supplémentaire? Sur le 210, il y a bien ces "fameuses" bobines intégrées au antiparasites...comme chez Renault (si vous voyez l'allusion) et qui ne tiennent pas la distance? Encore quelques questions, plus techniques : * Qu'y a t-il en-dessous de ce cache? Pourquoi le bouchon d'huile de la 210 cv semble t-il si enfoncé dans son logement? C'est dû aus système GPL qui gène pour le remettre à sa place? Pour la tof ci-dessus je parle. * Bougies et filtre à huile sont assez accessibles sans y passer sa vie pour la révision? Le filtre faut passer en-dessous pour le changer? Les bougies se changent tous les combien et la vidange c'est bien tous les 10000kms? * J'ai lu ici : 5 ans ou 80000kms maxi la distrib...y en a qui l'ont faite eux-mêmes? Ca se fait facilement ou il faut galérer? Sur une Marea 5cyl 2L4 essence que j'ai vue : il faut sortir le moteur ou le démonter de ses supports pour le pousser tout à gauche...10h de MO! Y'a pas la place sinon. Je n'achète pas ce genre de véhicule... Sinon quel est le coût chez un garagiste pour faire refaire la distrib (pièces/MO)? Car la grise a déjà passé l'âge même si elle n'a pas beaucoup de kms...imaginez casser la courroie en la ramenant chez soi...les boules (maxi-boules même). Encore merci

[quote="virot"] Oui, mais là où je regarde, Ebay, c'est la règle alors...on sait à quoi s'attendre sur ce site. Ca m'a quand même permis de faire de belles affaires, mais pas encore sur une 406 V6 grise!!! Il y existe aussi les ventes avec prix fixe, mais il n'y a pas de 406 en ce moment sur ce principe.

Est-ce que quelqu'un aurait une photo d'un V6 ancienne et nouvelle génération sur les 406? Il me semble avoir vu deux versions de cache moteurs différentes. Merci.

Des personnes du forum? Si c'est le cas, je préfère me retirer...quand on a des personnes bien décidées en face et qui savent ce qu'ils achetent, ça ne sert à rien de se tirer la bourre...à part faire plaisir a vendeur au final. La bonne affaire comme je l'entends c'est que je sois le seul à savoir ce que j'achète et qu'il n'y ait pas foule au portillon comme c'est le cas maintenant. Ce serait quoi un prix trop élevé?

Bon, la 406 a dépassé le 5k€ maintenant. Ca commence à faire beaucoup. Je crois que je vais devoir passer la main...il y en a une paire qui se battent. Le prix va trop monter pour que ce soit l'affaire à ne pas louper. J'ai vu une autre V6 moins chère...affaire à suivre, mais vos avis sur le prix m'intéressent toujours. Au fait, sur La Centrale, sa côte serait de 10500€~. Si j'en crois l'achat qu'à fait un autre participant du forum avec sa berline grise/int havane : 50% de la côte, on aurait dû voir un maxi de 5000€. M'est avis que la limite va être explosée.

Oui, entre les mains d'un passionné et maniaque. Elle ne sort que rarement et par beau temps, dort dans un garage (que j'imagine chauffé) et sur son carré de moquette . La personne a prévu de la garder quasi sous verre...vu son faible kilomètrage d'origine il souhaite la garder telle qu'elle est actuellement (vierge de tout vieillissement). J'ai complété l'album, mais je n'ai pas retrouvé une belle photo du tableau de bord. http://s16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/505/ Son équipement : Pont AutoBloquant. L'année d'après, ils ont monté un ABS incompatible avec l'AB. Cette voiture n'est pas exploitable sans AB...j'ai eu le loisir de l'essayer avec un AB "collé" (pas vidangé avec la bonne huile spéciale AB)...sous la pluie et dans un rond point à 40km/h en 4ème, l'arrière balayait toute la route pour peu qu'on accélère légèrement. Ligne inox d'origine (mais collecteur en fonte). 4 freins à disques, ventilés à l'avant. 4 vitres teintées électriques, 2 rétros électriques+dégivrants, fermeture centralisé et télécommande par Plip (le vrai de chez Nieman), direction assistée, un très beau cuir intérieur avec 4 appuis têtes et accoudoir arrière, ordinateur de bord avec synthétiseur de paroles (message avec voix masculine pour les avertissements de sécurité et voix féminine pour l'intendance : genre niveau d'eau), 4 très belles jantes alu en 15" (elles ressemblent aux TRX mais ce sont des 15"...ouf!), radio d'origine (le truc avec des boutons pour les stations prérèglées et un curseur qui se déplace), régulation de la température (mais pas climatisation...ça ne pouvait réguler qu'au mieux de ce que le chauffage ou l'air extérieur permettait), réglage de l'intermittence des essuies glaces avec un curseur...n'oublions pas que nous étions en 85! J'en oublie. Ne lui manquait que la clim' à mon goût...le cuir en été...sans cela, peut-être que je l'aurais gardée? A l'usage (je compare avec ma 75 Turbo précédente) : ce n'était pas une sportive. Peugeot a voulu suivre la mode de l'époque et a balancé un turbo dans sa berline...la suspension était trop souple pour permettre une vraie conduite sportive et brutale. La tenue de route était bonne, mais ça manquait d'agilité et prenait de la gîte en virage...mais ça passait bien quand même. La première version faisait 150cv officiels...il se dit qu'elles devaient en faire bien plus (Peugeot aurait prêté des autos au essayeurs qui auraient vues leur pression de turbale un peu poussée... ). Pas de refroidissement du turbo ni d'échangeur. 160cv pour la deuxième version (toujours la caisse des Ph1), des vraies 160cv : décevantes. Il a existé une prépa Danielson. Moteur pointu et tenue de route améliorée. 180 cv : la version "aboutie". Moteur souple et plein, des perfs revenues à ce qu'elles étaient en 150cv ( ) avec plus de fiabilité (refroidissement turbo/échangeur) et moins de conso. Je tournais à 13L en général. En cas de grosse attaque, l'arrière n'était pas rivé au sol...bof, bof... Freinage ok et endurant. Le moteur était le 2L2 Chrysler (cf la Murena) avec un turbo refroidi par eau et un échangeur d'air sur la Ph2 (comme on peut le voir sur les tofs) : 180cv. Ne pas confondre avec le 2L2 Peugeot/Renault a entraînement par courroie de distribution (le Chrysler avait une chaîne de distribution). Celui-ci, après essais, ne supportait pas le gonflage dû au turbo. Sonorité pas terrible voire carrément moche...heureusement que le sifflement permanent du turbo (cependant en vitesse de croisère un peu pénible ce bruit un peu aigu) relevait un peu la note et donnait la touche sportive. Belle sonorité d'échappement par contre. Boîte de vitesse étagée n'importe comment : première bien trop courte, changement des rapports inadapté à une conduite brutale. En résumé, une berline très rapide (230 compteur avec une légère descente, la 405 MI16 est restée derrière avec la Clio 2 RS2000), très confortable pour les sièges et suspensions et offrant des reprises excellentes (moteur moins pointu que le 1L8 Alfa que j'avais fait préparer à un peu plus de 180cv). Il fallait enrouler rapidement et pas de conduite heurté avec sur les routes de montagnes (je me suis souvent fait de beaux travers dans les épingles car l'arrière ne passait pas les watts). A l'entretien : les bougies ne sont pas une sinécure : il faut virer l'échangeur d'air pour y accéder... L'esthétique me plaisait énormément. J'aurais les mêmes griefs et contentements concernant mon ex-305 GT Ph2. Confort, performance, ligne, équipements mais l'esprit sportif n'était pas là. Celle-là aussi, une belle occasion : en 98, 80000kms d'origine, comme neuve, bel équipement. Voilà pour ma courte expérience Peugeot. Au fait, vos avis de prix pour la V6 d'ebay?

Album 505 complété : http://s16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/505/ J'en rajouterai d'autres du tableau de bord (à scanner) que m'avait fait l'expert. Oui, pour l'assurance, j'ai préféré procéder à une expertise afin de me garantir au mieux. Côtée ~3000€ sur la côte collection de l'époque. L'expert en avait donné 6000€. Le prix que je l'ai revendue d'ailleurs à un fou de 505 (6 modèles chez lui).

Ah, ok, c'est plus clair alors : comme Frigidaire et Mobylette quoi. Merci pour les compliments. Je mettrais quelques tofs supplémentaires sur la 505 et un avis perso. Il y avait aussi celle-ci sur ebay : 3500€ au final. http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=320143005396&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=011 Dommage de chercher à vendre une auto dans un état de saleté...ça ne donne pas envie. Je me demande à quel point il faut s'en foutre de son auto pour passer une annonce la présentant non soignée/préparée? C'est du marketing quoi. Enfin... J'espèrai que la grise ne monterai pas à plus de 3500€...je me trompe...

Je la suis celle-là...mais le prix grimpe bien. Vous en pensez quoi (valeur maxi limite sachant qu'on la garde sur les bras?). Je ne comprends pas les gens qui font monter le prix alors qu'il reste autant de temps avant la fin des enchères...

La Revue Technique Automobile est éditée par ETAI. Je suis étonné qu'elle traite de la V6. As-tu le numéro de l'ouvrage ou peut-être confonds-tu avec LEA? Ou que tu utilises le terme RTA comme un terme générique? Les ouvrages que tu présentes en photo ne sont pas d'ETAI. Ils sont de L'Expert Automobile (LEA). Mais s'ils traitent de la V6, moi ça me va. Je ne suis pas marié avec ETAI-RTA. Merci pour la bienvenue. L'Alfa : http://s16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/ALFA/ La Daimler : http://s16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/PRESENTATION%20KINDER/ 505 : http://s16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/DIVERS%20AUTO/?action=view&current=dbdf494d.jpg http://s16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/DIVERS%20AUTO/?action=view&current=3m.jpg Je vous en chercherai d'autres sur la 505. A+

Je mettrais les tofs en ligne ce soir. Sur un album photobucket afin de ne pas surcharger le sujet ni le forum (y'en a qui n'ont pas l'adsl). En revanche, en ce qui concerne les RTA, j'ai pris le listing et je confirme que je n'ai rien vu qui étudie la 406 V6. Les 4 cylindres essence oui (et encore pas les HPI) et les diesels divers aussi. Pour Haynes, idem. Ou alors le listing (en supermarket) n'étaient pas à jour? J'ai aussi regardé dans les RTA et Haynes concernant les 406 (il y a la liste de toutes les études) : pas d'étude sur la version V6. Si tu as un numéro d'ouvrage à me préciser... Une tof de la couverture?

Bonjour à tous, Je suis à la recherche d'un break ayant une bonne capacité de chargement (volume pas poids). Parmis les modèles que j'ai retenus : la 406. Elle sera en version essence (pas envie d'un diesel nouvelle génération) et en version Ph2 de préférence. Le diesel ne m'intéresse pas : trop côtée, plus de bornes en comparaison d'une essence. La clim est un impératif. Un 1L8 16S c'est bien (un peu mou en reprises...mais je ferai avec)...mais j'ai vu une V6 3L Ph2 210 cv...que je préfèrerai. Le coût au km n'est pas une vrai soucis car j'aurais des frais kilomètriques en fonction de la fiscalité de la voiture. J'ai donc tout intérêt à avoir une grosse puissance fiscale avec la conso la moins élevée possible. J'ai eu par le passé quelques autos "intéressantes" : Alfa 75 Turbo IE Peugeot 505 Turbo IE du 31/10/85. Une des vraiment toutes toutes premières Ph2 (lancement officiel en 11/85) en 180cv. Plein d'équipements sauf la clim' et le toit ouvrant. 12800kms d'origine en 2002 et 1ère main! Comme une neuve. Vraiment splendide. Puis j'ai voulu couper avec les autos...ça n'a pas duré et je me suis acheté une Daimler V12 6L de 93 que j'ai gardée 1 an 1/2. J'ai eu pas mal de travail pour remettre en état et à niveau...mauvais travail du réseau officiel superbement incompétent. J'ai toujours fait ma mécanique moi-même...mais là, ce fût un sacrée morceaux. Une cathédrale mécanique cet engin. Quel régal ensuite le V12 vers les 6000trs!!! Unique. Si ça vous intéresse, je vous mettrai des tofs des autos ci-dessus. Bref, aujourd'hui je n'ai pas encore de 406 à vous présenter. Peut-être plus tard si j'arrive à finaliser mon achat de cette V6...rien de sûr. J'aurais cependant une question : j'ai fait le tour et ni chez Haynes, ni chez ETAI je n'ai pu trouver de manuel technique pour en faire l'entretien moi-même. Une sorte de RTA quoi. Et oui...pas question pour moi d'aller chez le concessionnaire. 1) J'ai horreur que quelqu'un d'autre mette ses pattes dans mes autos 2) Au moins je sais comment le travail est fait 3) J'ai pas l'envie de jeter mon argent dans la poche du garagiste... Auriez-vous une info pour que je puisse me documenter? Même de la doc en anglais ne me gênerait pas. On peut sinon se procurer le manuel d'atelier? C'est ce que j'avais réussi à me procurer pour la 505 Turbo IE (pas de RTA). Merci de vos retours.