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GSX14001

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À propos de GSX14001

  • Date de naissance 13/08/1972

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  1. C'était le gars avec le coupé 406 jaune? Qui est aux commandes maintenant? Les gens sur le fofo se rencontrent en live des fois?
  2. Les membres historiques ont abandonné le forum ou ils ont vendu leurs autos? En tout cas c'est bien dommage tout ça. Tant de taf pour en arriver là. Je trouvais le forum sympa malgré mon peu de participation (forcément, sans 406...) d'où mes visites et news de temps à autres. Je préférais largement l'autre présentation, c'est vraiment perturbant là et j'ai du mal à naviguer. Quelle idée de tout chambouler comme ça. C'est l'hébergeur? @+
  3. Bonjour à tous, Petite visite pour poser une question et j'ai eu du mal à retrouver le forum! Tout à changé??? Même mon pseudo (GSX1400 avant!)? J'avoue que la nouvelle présentation est assez peu intuitive par rapport à ce que c'était avant ou sur la plupart des foras que je fréquente. Que s'est-il passé??? Et mon pseudo changé, pourquoi? Sinon, ce qui m'amène : L'Astra de Mme (une H, 1L8 BVA, 140 cv de 2007) nous fait quelques caprices au niveau de la gestion de la BVA. Après passage à la valise, un solénoïde serait en cause. En attendant de voir si on va faire les frais ou pas (ça va dépendre de l'accessibilité de la pièce car sur certaines boîtes il faut tout ouvrir et j'ai bien peur que ce soit le cas ici car pas de carter sous la BVA...), je regarde pour une autre auto et je tombe sur une 406 BVA de 97 avec moins de 100Mkms "garantis". Elle paraît propre. C'est une 10cv. C'est bien le 2L là-dessus? La BVA est-elle fiable ou c'est encore les ZF avec certains soucis (je ne sais plus s'il n'y avait pas, là aussi, une histoire d'électro-vanne/solénoïde fragile)? Ca peut rouler à l'éthanol? Avec ou sans boîtier? Sur l'Astra nous avions placé un boîtier acheté ici : https://www.montage-kit-ethanol-aisne.fr/ Ca fonctionnait bien à condition de respecter un mélange de 20% SP pour 80% E85. Cela donnait un prix de revient du litre de ~0.70€ ce qui était pas mal pour la rentabilité de l'affaire (usage pro de Mme). Auriez-vous quelques conseils à me donner sur cette 406 de 97 sachant que c'est un usage de 30/40Mkms par an qui l'attend et qu'on devrait la garder 2 ans? Merci à vous tous!
  4. Oui...elle est tellement efficace que tu finis par te geler si tu règles à fond. Je l'ai faite réviser chez un frigoriste y'a 3 ans et il a mesuré 3° ou 5° au fond de la bouche d'aération si j'ai bonne mémoire. Froid c'est...froid! La clim de l'Astra de Mme est bien moins efficace par ex.
  5. Merci! Je rentre juste d'un trajet de 500 kms. C'est vraiment top. La clim frigo (38° à l'ombre aujourd'hui...), la sono, l'insonorisation et...ce moteur...les reprises à 110 pour doubler avec le kickdown (ou même sans). Un régal.
  6. A la faveur d'un mail de notification (application Topic'it), je profite de repasser ici et poster quelques news. La Honda est partie voilà 2 ans. Un forumiste de chez l'étoile qui me l'a prise. Elle a largement passé les 200Mkms et tourne toujours comme une horloge apparemment (j'ai des nouvelles de temps en temps). Son proprio est ravi de faire le plein à 0,35€/L puisqu'il est à la frontière Belge... Elle a été remplacée par une Xedos comme neuve de 95, 58Mkms. https://www.mazdafrenchclub.com/phpBB3/viewtopic.php?f=44&t=33907&hilit=mazda+xedos Nous l'avions passée au GPL aussi. Une auto très silencieuse et confortable. La boîte nous à laissé tomber vers 100Mkms. Je l'ai vendue à un garagiste que je connais et qui est fan de Mazda (il nous a déjà racheté notre ex-929 et 323, toutes deux de 89). Récemment, il m'a appelé pour me montrer ce qu'il avait trouvé dans la BVA pour expliquer la panne : des bouts de pâte à joint dans les petits filtres du bloc hydraulique. On venait de faire changer les 4 roulements de pont (un faisait du bruit), ce dernier étant intégré à la BVA...ne cherchons pas plus loin le coupable! Mais pour prouver ça, procédures et cie...pour une des rares fois où je fais appel à un intervenant extérieur, me voilà bien servi! Bref. Tournons la page. Une Astra H de fin 2007 l'a remplacée. 1L8/140cv, finition haut de gamme Cosmo, BVA, 1ère main, 58Mkms (bis comme la Xedos...en espérant que ça nous porte plus chance cette fois-ci!). Auto comme neuve dedans, dehors et visiblement un maniaque encore. On a eu du mal à trouver notre bonheur cependant. 3 mois de recherches! J'ai l'impression que les gens se foutent de plus en plus de leurs bagnoles. On a remonté la barre tarifaire à 6K€ et plus et on tombait encore sur des autos négligées et franchement sales! Les mecs vendent une auto et même pas un coup de Lavomatic ou d'aspirateur. Sans parler de l'état même des autos (bugnées, mal repeintes, sièges abîmés, voitures pourries par la clope, entretien "limite"...). Cette fois-ci je me suis contenté d'un boîtier E85 pour tester. L'auto étant bien plus récente que ce que nous avons l'habitude d'acheter, elle se prête bien à la modif'. Une station s'est ouverte à-côté de chez nous ce qui nous a fait passer le pas : 0,57€/L... Fournisseur choisi après quelques lectures et avis sur le net : http://www.montage-kit-ethanol-aisne.fr/ J'ai fait un montage plus propre que ce qui était proposé (des cosses automatiques qui coupent dans les câbles d'origine...bricolage!) et qui permet de retirer le boîtier et le remettre en bords de route (panne éventuelle) ou pour le CT (et oui...). Oui...le moteur est sale. Le gars ne passait pas le nettoyeur HP là-dessous. Mais auto très suivie et le reste propre. Il ne devait juste pas être du style à comprendre ce qu'il y avait sous l'capot. Elle arrive à 85Mkms (achetée en septembre dernier) maintenant. Les sièges sont durs, les bruits de roulement sont importants (pneus taille basse...trop sans doute) et le suspension assez sèche, peu de place aux jambes arrières (berline 5 portes) comparé à ce à quoi nous sommes habitués et coffre juste pour les vacances à 4...sinon, ça va. La maintenance est facile, accessible et c'est bien pensé pour ce que j'ai eu à faire jusqu'à présent. Elle nous a été vendue avec la distri juste refaite, disques avant neufs et toutes les plaquettes idem, vidanges et filtres faits. Opel recommande 30Mkms entre les vidanges...je tiens ça à 8/10Mkms pour ma part. Je ne suis pas fan de laisser les moteurs tourner aussi longtemps avec la même huile/filtre. Et en plus l'usage de Mme est assez sévère (porte à porte/prof. libérale). La conso E85 (20% de SP95E10 l'hiver pour faciliter les démarrages et 10/15% l'été ou grosses chaleurs) est de 10L, voir un peu moins en tournée pro. 7L5 sur la route/autoroute chargé/vacances. Compter 1L de moins en SP95E10 100%. Pour finir, ma Volvo est partie chez un pro des Volvo anciennes en 2015. J'avais un début de JdC (fuite vers l'extérieur) ce qui est la "maladie" de la motorisation. Apparemment, on peut améliorer la durée de vie en abaissant la température de fonctionnement (un truc à faire au niveau du déclenchement de la température ventilo aussi). Bon...elle avait tout de même 310Mkms passés, une pression turbo revue à la hausse. On va dire que c'était satisfaisant tout de même! Le kit joints haut moteur m'aurait coûté 85€ et je sais faire le taf. Mais je n'avais plus envie. N'ayant plus besoin d'un break "utilitaire", j'avais envie de me repayer une auto plaisir. Une Lexus LS430 en Ph2 était mon 1er choix. Que des merguez...je suis même allé en voir une à Barcelone (vous lisez bien!) en pensant revenir avec. Superbes photos et texte vendeur de la part d'un je m'en foutiste. A 10M de l'auto, j'ai compris qu'on ne ferait pas affaire. L'A/R m'aura coûté 450€ avec la nuit sur place... Et j'en ai fait d'autres comme ça en France (Paris, Lyon, Romans/Isère...). J'ai finalement élargi ma recherche aux BMW E38 (une 740iAL m'aurait plu) et Mercedes W140 (une S500L). Là aussi : que d'épaves en devenir, que d'autos négligées...et dans ces gammes là, auto pas chère = banqueroute annoncée. S'imaginer faire une affaire à moins de 10k€, c'est être bien naïf. J'ai finalement trouvé mon bonheur en...Hollande!!! J'ai déjà eu un V12 sur une Daimler (Jaguar) et aurait préféré rester "simple" avec un V8, mébon...je n'ai, là aussi, rien trouvé dans mes critères. J'ai donc repris un 12 cylindres, tout en faisant aussi quelques concessions sur mes exigences au niveau état (j'ai eu un peu de taf de présentation). Une S600L vendue neuve au Japon en 95, 1 proprio là-bas (j'ai toute la documentation ce qui est assez rare pour des occasions en provenance du Japon), conduite à gauche tout de même (j'aurais pas pris sinon), revenue en NL en 2009 avec...14Mkms d'origine. Le 2nd proprio l'a gardée jusqu'en 2014 et revendue à un garage spécialisé avec 85Mkms. Il a fait de gros frais liés à la remise en route (étanchéité moteur et suspensions à nivelage arrière notamment) : 12/13k€ de factures chez Mercedes (gulps...ça fait cher le km parcouru) et avait acheté l'auto dans les 28K€ de mémoire (j'ai la facture de l'importateur et tout l'entretien fait depuis + la mise aux normes UE). Je l'ai acheté en 2015 et j'ai maintenant presque 120Mkms. J'ai eu ma part d'emm@rdes aussi : une bobine d'allumage (le moteur est grossièrement deux 6 cyl 3L 24s accolés, moteur qui existe dans la gamme Mercedes, donc tout est doublé : deux bobines HT, 2 Delco, deux gestions moteur, etc...) qui grille et qui me met en rade le banc droit. Je ne m'en étais pas trop aperçu, roulant cool en arrivant chez moi. Reste encore 3L et 6 cyl pour entraîner l'auto alors... Ca m'a fait fondre un catalyseur qui bouchait donc (partiellement car je n'ai fait que 900M comme ça) la sortie des gaz. J'ai changé les deux catalyseurs car j'ai mis des adaptables (les origines valent 3600€...) et j'ai rénové toute la partie allumage d'office. J'aurais pu casser le moteur avec le pot bouché (moteur chez Mercedes et sans la MO ni les périphériques = 58k€ ) ou foutre le feu (ça chauffe rouge et l'isolant sous la moquette peut s'enflammer : ce qui est déjà arrivé en pareil cas). J'ai modifié l'ancienne ligne et me suis fait une version "Afrique" càd sans catalyseurs pour rouler entre 2 CT... Le moteur est plus bruyant et nettement plus violent. Déjà que ça traîne pas en temps normal (400 bourrins)...là, l'anti-patinage s'allume pour un oui ou un non dés qu'on appuie brutalement (même à 60/70 sur la voie de lancement sur l'autoroute, le kickdown déclenche l'ASR qui s'allume au TdB ). A part ça, que dire de cette auto? C'est énorme. Au sens figuré comme au sens propre. 5M21 de long (j'ai une version longue, ils ont rallongé l'auto de 10 cms en en gagnant 15 dedans pour les jambes arrières...grattant 5 cms sur le coffre), c'est large, les sièges sont immenses, tout est électrique ou assisté, c'est silencieux, c'est lourd (2T2 à vide) tout en étant vif dans le sinueux (j'ai testé pour vous) et le moteur semble sans limites, surtout en tenant compte de l'ambiance de sécurité rentière. Le moteur contient 20L de LdR, 10L d'huile. La clim double impose une tarification "sur mesure", 100L de carburant en soute. Pour ceux qui n'en avaient jamais assez (mais par contre, niveau thunes...là, fallait en avoir assez ), AMG a sorti quelques modèles réalésés. On pouvait avoir jusqu'à 7L3. Je n'imagine même pas les performances de ces fusées obèses (parce que le limiteur devait sauter, n'en doutons pas) quand on voit déjà ce que donnait la version d'origine débridée La conso est raisonnable : je fais 11L mini, 12/13L en général. En urbain, ce qui m'arrive quasiment jamais : 17L. Compte tenu du paquebot, c'est franchement révélateur d'une bonne étude/gestion moteur. La mienne a bénéficié de quelques options intéressantes comme les sièges Multi-contour (réglables dans tous les sens : longueur de l'assise comprise, gonflables appui lombaires et côtés) cuir bi-ton, cette seule option valait le prix d'une 2CV de l'époque, chauffants (avant et arrières), banquette arrière électrique, siège avant droit réglable aussi depuis la place arrière correspondante (pour se faire de la place quand c'est inoccupé devant...place dont on ne manque déjà pas!), store arrière électrique, système son Böse avec 11HP (un derrière le rétro intérieur) et chargeur 12 CD, option commande pour les passagers arrière (je pense que le 1er proprio devait se faire conduire plus que d'être derrière le volant à voir la dotation options), vraie clim séparée arrière gauche/droite (elle a son propre évaporateur et cie). A l'origine, l'auto sans options faisait déjà 850K francs à l'époque. Je l'ai faite expertiser et l'expert m'a dit qu'elle a dû coûter plus de 900K francs avec les options. Arrivée au Japon...fallait vraiment avoir de l'oseille. De nos jours, il faut compter 15/20K€ pour un bel exemplaire. Même si sur LBC on en trouve à des 5/8k€...je vous les déconseille fortement. Peu cher coûte. Un possesseur qui aura fait la maintenance dans les règles (et pas un qui se contente d'acheter pas cher, de rouler sans rien faire avant de filer la patate chaude à un autre...) ne lâchera pas ce genre d'auto à bas prix. La maintenance n'a pas subi la décôte de l'Argus sur ces autos et on en prend vite conscience. Point fort de Mercedes : les pièces sont fournies même sur de vieilles autos. Vous allez en concession, comme je l'ai fait, pour commander le clips qui tient la moquette de la malle. Il est toujours fourni, on vous le livre de la bonne couleur (adapté à la moquette) grâce au VIN. Quand l'auto passe les 40 ans, elle est alors fournie par la branche Mercedes Classic. Bref, j'ai aussi un vieux Renault et le NFP...je connais bien! Les pièces d'entretien courant sont abordables (filtres, plaquettes, disques etc...le consommable). Ce qui coûte cher, c'est la casse (moteur, catalyseur, feux, vitrages : 600€ une vitre latérale...). On a donc tout intérêt à bichonner et être prudent sur la route/stationnement. Sinon, quelques équipements d'origine de l'auto : Fermeture assistée des portes et du coffre (pneumatique : on "pose" la porte, pas besoin de claquer et ça se referme tout seul) La poignée de la malle se cache derrière une trappe. Elle reste donc toujours propre. Quand on appuie sur le bouton d'ouverture du coffre, elle sort de son logement. Clim avant séparée droite/gauche (ce qui fait donc 4 zones indépendantes en comptant l'arrière ) Double vitrages (isolation sonore et thermique), d'où le prix d'une casse... Prépondérance du freinage sur le train arrière (plus stable vu le poids de l'auto) Antipatinage déconnectable (je déconseille ) Rétroviseurs rabattables électriquement (une première en 1991 quand c'est sorti), réglages électriques et chauffants, rétro intérieur électrochrome et à réglage électrique aussi (à noter qu'il tient compte de l'éclairage intérieur en plus), sièges électriques (même les appuis-tête), volant à réglage électrique (hauteur/profondeur). Le tout se mémorise pour la place conducteur (3 mémoires). Le passager avant peut aussi mémoriser ses réglages de sièges (3 mémoires itou). On peut rabattre les appuis-tête (et les remonter) depuis la place avant (pour les marche arrière). En marche arrière, deux petites antennes au bout des ailes sortent pour donner un repère de gabarit (les radars de recul sont arrivés en 96). On coupe le moteur et on a du chauffage pendant 30 mins à peu près si souhaité (une pompe électrique fait circuler le LdR dans le chauffage pendant ce temps-là). Quand on coupe le moteur, si on n'utilise pas la fonction chauffage à l'arrêt, les volets d'air le dirigent vers le pare-brise. Par convection naturelle, l'air circule et retarde l'apparition de buée si on doit repartir "peu de temps" après en maintenant le pare-brise à température douce. Il y a pleins de détails de la sorte. L'isolation phonique est très poussée ainsi que celle des trains roulants (on a l'impression de flotter sur la route, d'être coupé du monde extérieur). Les performances sont "étonnantes". A l'époque elle tenait la dragée haute en accélération au Porsche/Ferrari. 1000M en 25"4 Bridée à 250, elle a été mesurée à Nardo à 290 en version libre (jamais commercialisée). On parle d'une limousine de 1991 là... La complexité technique mise au point sur cette auto est effarante. Je crois qu'il y a eu plus de 360 brevets déposés lors de l'étude. Certains ont été utilisés sur le reste de la gamme et des modèles ultérieurs. Par ex : régulateur de vitesse adaptatif (radar dans la calandre). Ca n'a pas été mis sur celle-ci car l'auto et l'étude avait déjà sévèrement plombé les comptes. L'ingénieur avait eu carte blanche pour sortir une auto qui allait marquer les esprits et donner 10 ans d'avance à Mercedes. Il l'a fait. J'ai lu que le milliard de dollars avait été dépassé. Oups. Wolfgang a été viré ensuite. Malgré les prix de vente stratosphérique de ces Classe S, elle n'aura jamais été rentable. Mais les innovations auront servi sur d'autres. Par ailleurs, elle a représenté une sorte d'apogée. Too much. Trop lourde, trop complexe, trop grosse...les verts en Allemagne lui sont tombés sur la couenne aussi (trop de conso, à quoi ça sert, etc...). Les 1ères versions qui développaient plus de 400 cv sont redescendues à 394 cv. Officiels . Des proprios en Allemagne les ont passé au banc, on reste à plus de 410 cv en réalité (j'srais curieux de savoir ce que ça donne sans les catalyseurs moi...). La suivante est revenue à de "meilleurs sentiments". C'est une auto très passionnants d'un point de vue technique et historique et un grand plaisir à conduire. Pour ceux qui voudrait en lire plus : https://fr.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W140 Quelques photos de la mienne : J'aimerais bien essayer une Lexus cependant. Si un jour je me trouve une LS430 dans le même état...pourquoi pas? Sur ces bons mots, je vous souhaite une bonne continuation et un bon forum!
  7. A chaque fois qu'on achète une auto d'occasion, je ne peux pas m'empêcher de la foutre à poil et de la nettoyer de fond en comble et de faire un gros point O question mécanique. Remarquez...ça m'évite les surprises désagréables et le risque de panne malgré le fait que les autos aient 20 ans et plus et que Mme s'en serve à titre pro pour faire 40mkms par an... Et on fait connaissance approfondie, ça permet de déceler les points faibles ou à surveiller d'éventuels faiblesses en cours ou à venir. Quand on a un "incident", si on connait déjà le terrain, ça va plus vite pour chercher la panne!
  8. Comme on est encore en janvier, il n'est pas trop tard... La Stratus est partie. Vendue en moins de 3h sur LBC! Les gens se sont jetés dessus... Nous avons acheté dans la précipitation une vieille Honda Concerto de 92, 1ère main, BVA, clim, VE, RE, FC, DA...pas de régulateur de vitesse en revanche et pas de sièges chauffants. Ca ira... ~100mkms. N'avait jamais vu la pluie...ou presque. Provenance de Nice. Le vieux nous a dit avoir roulé 2/3 fois sous la flotte avec. Je veux bien le croire à voir l'état de la caisse en-dessous (comme neuf, rien de sale, comme sortie de l'usine...). Ciel de toit à refaire et une bougie qui casse au démontage dans la culasse (le bourrin de garagiste qui est passé avant avait dû serrer les bougies avec du scellement roulement...j'ai pêté 2 douilles Facom avec une rallonge de 80cms en essayant de désserrer...donc déculasser et tout ce qui va avec...je me suis bien amusé!), gros nettoyage intérieur avec démontage intégral, etc...bref, la carrosserie porte son âge mais elle est très propre et saine, l'intérieur est nickel comme neuf, la mécanique va bien. Elle a été monté au GPL par la suite. Réservoir torique "centre plein" et réhausse de plancher pour gagner en autonomie (~600 kms), remplissage planqué dans la trappe à essence (il faut un adaptateur pour faire le plein). C'est de la bonne came cette caisse. Ca casse pas des briques question tenue de route/comportement, le moulin tourne très vite en stabilisé (1L6 16s, on est à 3K trs à 90!) mais pour le taf de Mme ça fait l'affaire. Et c'est moins encombrant ce qui l'arrange dans les petites ruelles du village où elle fait sa tournée. Elle a déjà fait 26mkms en 7 mois. Quant à ma Volvo au prochain plein de GPL elle aura passé les 300mkms. Toujours rien à dire dessus. J'ai fait 20mkms ces 6 derniers mois...sud de l'Espagne cet été, nord de la France, x traversées de la France dans tous les sens cette année...RAS. J'espère qu'elle va me durer encore quelques années et me faire 2 ou 3 tours de compteur de plus...ça me permet de mettre mon oseille dans d'autres choses en attendant. Voilà pour les news annuelles. Je vous souhaite une bonne route en 2014 PS : pour les curieux qui voudraient se rincer l'oeil sur cette Concerto... http://www.honda4all.com/forum_honda/viewtopic.php?f=208&t=14057
  9. Le barême fiscal kilomètrique touche les entreprises ET les particuliers qui se mettent aux frais réels. Et supplément, cette année 2013, il y a plafonnement des frais réels par an...
  10. C'est voté aux dernières news (vers la mi-décembre de mémoire). Ils sont pas allé le crier sur les toits. Il subsiste un doute, question d'interprétation personnelle qui va être tirée au clair sous peu, concernant l'effet rétro-actif sur toute l'année 2012. Comme on a une société, on est au courant assez rapidement...les particuliers découvriront le pot aux roses lors de leur déclaration prochaine. L'excuse officielle c'est d'inciter les entreprises à acheter des autos moins polluantes. D'où l'effet rétro-actif? La vraie raison, c'est qu'il faut remplir les caisses par n'importe quels moyens vu qu'on vit depuis plus de 20 ans au-dessus de nos moyens (au niveau de l'Etat) et à crédit donc. La note est là, faut la payer. A moins de faire comme Philippe Le Bel avec les Templiers à qui il devait beaucoup d'argent ou, plus près de nous, comme les Islandais l'ont fait avec leurs politiques et banques foireuses... Mais, ce n'est pas le lieu pour ces sujets je crois?
  11. On peut dire que le plafond est descendu au niveau du plancher... Le plus tordu, comme à leur habitude, c'est que c'est rétro-actif sur 2012. Tu ne peux même pas dire que tu vas t'adapter à la nouvelle fiscalité. Jamais à court d'idées nos énarques. M'est avis que pas mal de boîtes qui payaient des frais à leurs cadres vont faire la gueule. Je ne parle pas des constructeurs premium qui comptaient sur les ventes de leurs modèles "hauts placés" auprès des professionnels de la route. Les bourses étroites, ou les directeurs financiers, donneront le "La" prochainement. Les constructeurs avaient d'ailleurs fait un courrier au ministère pour défendre leur "steak". Ca n'aura pas fait le poids. Quant aux particuliers qui étaient aux frais réels... Enfin, bref. Soit la prochaine sera une 7cv, soit elle sera à un prix cadeau question amortissement rapide. Je crois qu'on risque de retourner vers des vieilles jap's des 80's/90's comme on avait avant la Stratus (façon Mazda 323/626, Toyota Corolla, Honda Accord...). Dommage, on avait quelques bons plans pour changer l'auto de Mme (usage pro) et passer dans des trucs sympas.
  12. Un petit coucou en passant. La fiscalité ayant changé pour 2013, exit l'éventuel projet d'un V6 406...désormais plafonné à 7cv (sic...), les frais kilomètriques ne seraient que moins intéressants pour l'achat d'une 406 motorisée de la sorte. La Stratus, bien amortie depuis le temps, continuera donc sa route jusqu'à...nous verrons. Elle avait 85mkms ~ en 2010, nous en sommes rendus à 156mkms passés maintenant. C'est une voiture économique par le coût ridicule des pièces (via rockauto.com, car en UE... ), du style moins de 30$ une pompe à eau (400/500€ en Fce...). Quant à ma Volvo, elle a dépassé les 280mkms fin d'année dernière. Toujours aucune conso d'huile, pas de fuites. Rien. Y'a juste à rouler. Et à entretenir bien sûr! Ce sur quoi je ne mégotte vraiment pas! J'ai fait un contrôle des jeux aux soupapes, l'intérieur du moulin est nickel : Je confirme la baisse de la conso de GPL suite à ma modif' de l'installation. Et en plus le moteur marche bien mieux. Pour en rajouter une petite louche j'ai passé le turbo en version 155cv VS 135cv avant. On sent comme une différence! En route pour les 300mkms? Une bonne année à vous tous et peut-être qu'un jour on se trouvera une 406...en 7cv désormais...mais avec le souhait de Mme d'avoir une BVA + clim' et régulateur (et les sièges chauffants...on aime son petit confort), je crois que ça va être difficile.
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