GSX14001

[quote="Nonomme"]exact pascal mais malheureusement pour notre ami GSX1400 pas de GPL /petites-annonces-de-406-406-entiere-f2/voici-la-photo-de-la-406-v6-berline-que-je-souhaite-vendre-t2949-30.htm[/quote] Je suis allé voir le sujet. Je n'ai pas vu s'il s'agissait d'une BA. Effectivement, il faut rajouter le coût de l'install GPL (3700€~). On en trouve déjà équipées dans ces zones de prix. Rien n'empêche de faire faire l'installation, mais il faut que le prix de départ le permette... EDIT : C'est une BM. Donc pas pour nous. A propos, quelles différences entre une 194/210? Je sais les distinguer entre-elles au niveau de l'apparence moteur. Mais sinon, faut-il se prendre la tête à chercher plutôt l'une que l'autre?

Oui, je l'ai vue (je passe des nuits entières à fouiller le net...). Mais elle est au moins 3 fois trop chère pour nous (ce qui fournit un indice de notre budget!). Et les versions 2L5 dans notre budget ne font "que" 10cv. Un vrai casse tête hein, quand on a de tels critères? Une 406 V6 grise sur LBC avec très peu de kms vient de se vendre 6900€ pour 7000€ en prix de départ. Etat neuf sur photos. SVE, août 2000, 67000kms (distribution, PAE, courroie accessoires faites en déc 2009 à 65mkms). Belle auto! http://www.leboncoin.fr/voitures/126375727.htm?ca=21_s Ca nous donne une idée de prix comme ça. Annonce passée (ou repassée...) le 19/07. Ca n'a donc pas traîné.

On a déjà regardé les 2L2. Pas assez de cv fiscaux : 10cv. On remplace déjà une 10cv à BA que nous avions. L'impératif est aussi sur une BVA et non manuelle. C'est pour une cause de remboursement de frais kilomètriques soumis à un barême en fonction des cv fiscaux. L'idéal? 13cv, GPL et une conso au mini possible. Mais même avec 17L/100kms (GPL) ça reste très rentable pour nous. On a vu une 406 V6 GPL noire 2003 sur LBC. Elle est bien, un peu chère cependant et, surtout, trop loin. A force d'aller voir des "merveilles" et de se taper 500 bornes pour rien, on finit par devenir méfiant et la motivation à se taper un Paca-Nord pour risquer une déception est plus que moyenne...tout le monde n'ayant pas la même notion de "très bon état" ou "impeccable" qui sont pourtant des mots dans le dico...

Tu m'étonnes... J'ai proposé au dernier loustic d'apprendre la définition de état "neuf" dans un dico. Le ton est bien monté. Je me suis tapé 500 bornes pour rien!

Gasp...je viens de lire le tuto changement de bougies sur V6. Il faut donc démonter l'admission pour changer simplement les bougies. Ben, dis donc... Ca me rappelle ma 505 Turbo. L'échangeur d'air à démonter pour accéder aux bougies. Qu'est-ce que ça pouvait me gonfler ça... Allez, une bonne nuit de réflexion.

Bon, je commence à me lasser de ces visites pour voir des poubelles soit disant comme neuves... La Volvo 850 était une pure merguez et le vendeur d'une mauvaise foi incroyable. Auto mal repeinte et il m'assure que c'est d'usine (des débordements de peinture sur les joints, baguette de toit tenue par du scotch marron, silent-bloc moteur supérieur cassé...j'en passe et des meilleures). La LS400 : une poubelle. Je décris même pas, ça fait pitié. La GS300 : belle auto, mais pas nette, gros patch de rouille prêt à éclater sur l'arche de roue. 8 x 4 cm environ...c'est pas rien. Auto ayant roulé au Lux. Bref, je ne vous fais pas la liste des autos. On en a vu beaucoup ces derniers jours. Pas forcément des pas chères, mais toutes des trucs à reprocher ou des vendeurs pas honnêtes et clairs qui essayent de masquer des trucs dont on s'aperçoit forcément. Et fais 500 bornes par-ci et par-là. Resto le midi, autoroute, carburant...on bouffe le budget achat là. Alors, je résume les critères et après avoir éliminé des autos ne convenant pas (GPL) ou ne plaisant pas à Mme. Tout d'abord, l'usage : Tournée professionnelle en milieu rural, quelques chemins (pas du 4x4 non plus, mais une auto avec des pneux de 45 de haut, des bas de caisses, spoiler, suspensions raz la moquette...je le sens pas! ). Beaucoup de ville. La voiture est payée par les frais kilomètriques. Je ne vous fais pas les calculs. Une auto au GPL avec 13cv (ou plus) et qui consomme 15L, c'est très bien. Critères : 13cv ou plus GPL ou GPLisable BVA Clim Braquant bien TRES fiable ET endurante (35/40mkms par an, 40/60 démarrages/jr) Entretenable à la maison (pas d'ordi nécessitant une remise à O chez le concessionnaire comme chez BMW), relativement accessible pour ne pas passer des plombes à faire une révision (je la fait tous les 2 mois en moyenne...), courroie de distribution pas trop ch*ante à faire (oui...pas comme le V6 des 406! ) Etat nickel 100/120mkms maxi ou moins! Non fumeur de préférence Régulateur de vitesses apprécié 4 portes de préférence (bébé à y mettre) et un coffre acceptant un réservoir torique (GPL) et quelques bagages + de la place pour des adultes à l'arrière. Il est prévu de garder l'auto 2 ans~. Un truc qu'on peut revendre...si possible. Notre budget est variable en fonction du type d'auto et de l'entretien que ça va exiger. On a défini, mais je garde celà pour le moment venu. J'ai vu quelques 406 V6 sur LBC (et ailleurs). Y'a vraiment que la distri qui me fait "peur". J'ai vraiment pas envie de passer deux jours là-dessus à galérer. J'ai les deux PDF très intéressants, mais pas les piges qu'on y trouve et pffff, bref... D'autres y arrivent, donc je dois en être capable. Faut se lancer quoi. Par ailleurs, il existe deux types de moteurs V6. Je les distingue à leurs capots caches moteurs et les collecteurs d'admission. Y'a t-il une version à préférer à l'autre? 2003 c'est ok? J'ai entendu parler des bobines d'allumage...ça peut se fiabiliser? Cher? Une idée de la consommation en usage ville? Vos avis sur ces moteurs V6? Il existe une RTA ou équivalente? Les finitions c'est ST et SV sur V6? Différences? Bon, la 406 2L2 ne convient pas pour notre usage mais niveau entretien, j'aurais préféré. En fait un moteur longitudinal et 6 cylindres maxi était ok. Ben, j'en trouve pas qui nous convienne et y'a quelque choix en 406 V6 alors... A vous lire!

Merci! Nous avons quelques occasions pas trop mal à aller voir : Lexus GS300, LS400, Honda Legend 3L5 Volvo (ça je connais!) 850 en 2L5 20v... Y'a du choix.

Bonjour à tous. Toujours en Volvo pour ma part (240mkms...elle consomme de l'huile...0,25L/6000kms! ). Je fouille le net en recherche d'une auto pour ma femme et je tombe sur ceci (qui ne nous intéressera pas pour des raisons de frais kilomètriques et usage pro) : http://www.leboncoin.fr/voitures/125264393.htm?ca=21_s J'ai pensé vous en faire profiter. Une 406 Pack Luxe de 2002 avec moins de 16mkms...bon, en BA. Faut aimer. C'est notre cas. Dans le même goût il y a une 607 2L2 sur LBC en BA aussi et avec 36mkms (1ère main). Nos critères sont 13cv et plus, GPL de préférence, BA, clim' et une accessibilité de la mécanique pour en faire l'entretien à la maison, moteur pas "fragile" car Mme n'est pas tendre (40/60 démarrages/jr et 3000kms/mois). La 406 V6 ne convient malheureusement pas en raison de la complexité de la distribution (j'ai les deux tutos qu'un forumiste m'avait passé)... ~120mkms maxi. Budget 6/8k€ (installation GPL comprise si pas déjà équipée). @+

Merki! Et surtout beaucoup de kms avec un prix de carburant "maîtrisé" pour 2010!

Ben, une année de plus... Bonne année à vous et bonne continuation. Pour ma part, toujours en Volvo. 235000kms et elle se porte comme un charme. Toujours pas de Peugeot à l'horizon...je crois que la Volvo va aller jusqu'au bout...mais ça va être long je crois (plus c'est long...). Une histoire sans fin? Sa préz : http://s16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/PRESENTATION%20CHRISTINE/ Pour les curieux.

Juste un petit post pour vous souhaiter une meilleure année 2009 que 2008 et moins bonne que 2010 bien sûr! +215000 kms au compteur et la brique marche toujours comme au premier jour, pas de conso d'huile entre les vidanges (10000kms). Tout va bien. Dernièrement, bien content d'avoir roulé au GPL quand le litre de SP95 était à 1,50€...argl. Aucun regret d'avoir pris une auto au GPL. A refaire, je prendrai du GPL de nouveau. Peut-être un système plus moderne (injecté) pour moins de conso. Mais à 0,65€/L, ça va encore! Au plaisir.

C'est un "vrai" moteur Volvo. Le "bloc rouge" car il est en fonte et peint en rouge. C'est très costaud et endurant. Issu des 240/740 et cie. A existé en 2L/2L3, turbo, atmo, carbu, injection, culasses 16v (mais là, je sais plus si le bloc est bien le même) en atmo/inj et turbo/inj...bref, mis à toutes les sauces pendant des lustres. En série, ils en tiraient jusqu'à 200cv sans soucis (évidemment). Les 500000kms sont atteints, selon ce qui se dit sur les forums Volvo, sans que ça ne relève trop de l'exploit visiblement (et pour cette motorisation me concernant : 2L3, 8v, inj/turbo, 135cv d'origine). Sans doute en y faisant des frais tout de même . J'ai un turbo de version 155cv au fait...plus de pression. On passe de 0,35b (à ce que j'ai cru comprendre) pour 135cv à 155cv (pour 0,5b ce qui reste faible). Volvo commercialisait, en plus, un kit "Turbo +" pour les 155cv : on obtenait alors plus de pression turbo et un boîtier additionnel (qui consituaient le kit). On tirait dans les 180cv je crois. Ensuite y'avait d'autres kits : ACT, lignes de pot et cie. Tout ça distribué par Volvo et monté par le concess'. Heureuse époque où les concessions savaient faire autre chose que brancher une valise et lire les codes défauts...et où l'on ne se posait visiblement pas trop de questions quant à "l'homologation" de tout ceci. A moins qu'une modif de type mines ait eu lieu post transfo? Je ne sais pas vous dire. Au GPL, on est censé avoir une meilleure longévité encore... En tout cas, 210000kms et pas une goutte de conso d'huile, des reprises suffisamment consistantes qui me laissent à penser que le moteur ne fatigue pas trop. Cela s'annonce sous de bons auspices pour une bonne longévité. Nous verrons. Comme en plus le moteur a souffert d'avoir roulé trop pauvre pendant très longtemps (lambda cuite, prises d'air de partout) qui ont entraîné une surchauffe du collecteur et du turbo (d'où les fissures dans la fonte qui, d'après le pro de la réfection, aurait travaillé plutôt dans les 1000° que dans les 800/900° prévus... ) et un "cramage" en règle de la sonde lambda...s'il a toujours autant la forme après cela, je suis confiant dans sa solidité. La conso est normale en essence pour ces motorisations : c'est quand même une conception vieillotte (mécanique et injection) et c'est aérodynamique comme un immeuble . D'ailleurs ça s'appelle une turbobrique. En trajets moins stabilisés, en GPL, je suis plus proches des 12 à 14L. Disons que c'est très souvent du 12/13L. Ne pas oublier que c'est une transfo GPL de 99...elle a été faite à 40000kms. Un système aspiré piloté. C'est pas ce qu'il y a de plus performant, mais c'est tout ce qui se faisait à l'époque. Et une transfo GPL sur une turbo en aspiré...fallait être gonflé! Les risques de flashbacks sont importants, mais sur ma voiture, jamais eu ce soucis. On croise les doigts.

Tiens au fait, j'ai vu que certains en XM vous donnaient des nouvelles de temps à autres. En voici des miennes : Le turbo a été changé par un neuf commandé au Japon (c'est un Mitsubishi) car indisponible chez Volvo ou ailleurs (revendeurs). Idem pour le collecteur d'échappement en neuf Volvo. Il est différent du mien. Plus grossier. Y'a eu des changements niveau fabrication ou sous-traitance je pense. Espérons qu'il sera plus endurant. Pour l'instant, ~23000kms de plus et tout va bien. La sonde lambda a aussi été changée. Tout cela par moi-même. Résolu tous les soucis de fuites de GPL au niveau admission et échappement (dûs à un montage de cochon...) aussi par moi-même. Gros nettoyage interne du moteur (circuit admission) avec démontage complet. Idem pour l'intérieur de l'auto : démontage, shampouineuse, traitement des cuirs. Récemment, changement du Calorstat et des amortos arrière à nivellage automatique (Nivomat de Sachs...bonjour le prix). Ca avait tout de même 208000kms...on lui pardonne. Les amortos nivellaient toujours bien la hauteur de caisse en charge mais c'étaient quand même des pompes à vélo. Petite fuite d'huile moteur à l'avant : en fait un carter qui s'était désserré. J'ai dû démonter les 3 courroies accessoires et la distrib' pour y accéder. Facile. J'en ai profité pour toutes les changer. La distrib' doit pouvoir se faire en 1h avec un peu d'habitude. Pas d'outils spécifiques. Enfin, voilà...209000kms ce week-end et toujours fraîche. L'huile moteur est limpide avec la vidange tous les 10000kms et changement du filtre. Merci le GPL. Pas une goutte de conso d'huile, pas une fuite. Tout va bien. Elle pousse bien : 200km/h en Allemagne lors d'un voyage et à 4500 trs (zone rouge à 6000), ça tire long, mais ça fatigue guère. Essai à l'essence. Conso à 120 de croisière en GPL : 11,3L et 10L en essence. Bonne caisse. Toutes les photos depuis l'achat, la remise en état, le nettoyage et à ce jour (attention, y'en a "un peu" car j'ai tout shooté en détails) : http://s16.photobucket.com/albums/b24/GSX1400/Volvo%20940/

Donc pas de regrets à avoir! L'ex-proprio prend les frais à sa charge, je viens de l'avoir au fil. Soit on répare le turbo, soit il en trouve un neuf à prix "placé". Le collecteur : il est allé en démonter un à la casse : fendu au même endroit. Du coup, ça met en doute toute pièce d'occasion (en ce qui concerne les collecteurs en tout cas). Il y a la possibilité de le faire refaire en inox...700/750€! Plus de risques de fissures. Ou alors un neuf sur ebay ou autres assimilés et à moindre coût. Il peut avoir 20/30% de remises chez Volvo par ses contacts sinon. La solution se profile.

Et bien, j'en ai pas trouvé en-dessous des 8k€ (en bon état s'entend). En-dessous tu pourrais tomber sur des V70 première version ou des 855 dernières génération. Le plus difficile c'est d'en trouver avec des kilomètrages acceptables. Ce sont des voitures de gros rouleurs, très endurantes. J'en ai vu (des 850 et 940/740) avec 400/600000kms en annonce! Faut avoir le moral pour acheter ça. Le plus surprenant c'est que le vieillissement n'est pas forcément visible sur le moteur, l'intérieur. Les sièges encaissent bien. Masi nul doute que la fin est proche ou alors il faudra faire de gros gros frais pour continuer à rouler. Après, il faut avoir la religion et la foi. Enfin...je me débats pour l'instant avec cette histoire de collecteur et turbo. Le devis turbo viens de tomber 580€HT de remise en état. Le collecteur fait 600€TTC. La sonde lambda est "cuite" aussi et il faut y rajouter toute la boulonnerie et les divers joints. Bref, on s'approche des 1500€ là...il est content le vendeur. Et encore, je fais la MO moi-même...

J'en au trouvé pas mal pourtant... Dont un de 80000kms, verte, int cuir beige. 11k€. C'est dur à vendre. Un autre couleur prune et int beige sublime, mais hors budget.

La 940 est une évolution de la 740 qui date de la première moitié de 80's. Elle même évolution des 240..enfin...on remonte loin comme ça. Disons qu'avec un essieu arrière rigide et le même bouzin que les 240...c'est vraiment une descendante assez proche. Je la comparerais plus à une 505 en fait. Et encore. En tout cas c'est silencieux et confortable.

Disons que c'est différent. C'est franchement bien plus ancien de conception. Du rustique quoi.

Bonsoir à tous, Bon, j'ai enfin trouvé mon break. Euh... c'est pas une 406 ni une Peugeot finalement. Je n'ai jamais eu de retour suite à ma demande et ma relance pour la 406 V6 break chez le casseur (cf lien plus haut)...z'ont pas envie de travailler quoi. De plus quand j'ai vu ce que c'était que de changer une courroie de distrib sur la V6 et certains autres détails...j'ai préféré m'orienter vers une auto plus "accessible" afin que l'entretien "maison" n'en devienne pas une corvée (kilometrage professionnel pour mémoire). Je suis parti sur une Volvo break. Un vieux truc de 98, une 940. Elle a un 2L3 turbo essence injection et est au GPL. Ca a la réputation d'être increvable, elle est confortable et silencieuse, bien équipée (clim auto, 4 VE, rétros élec, 4 airbags, DA, sièges cuir/tissus chauffants, belles jantes alu, radio RDS 8HP, etc...). Il y a un gros nettoyage en cours actuellement (intérieur et mécanique). Le moteur est accessible, pas d'électronique envahissante et complexe : C'est pas un foudre de guerre (135cv et 11chv) mais bon...c'est pour le taf alors je m'y ferais. Les frais kilomètriques (barême fiscal pour ma boîte) et le coût du km au GPL devrait arriver à "rentabiliser" l'affaire. De plus, je viens de m'apercevoir que le collecteur d'échappement était fendu et fuites au plan de joint turbo/collecteur...d'où le manque de watts sans doute. Le proprio prendrait les frais à sa charge. Sinon, c'est pas mal et la malle est immense. La voiture plaisir et futile viendra peut-être plus tard. En attendant, il faut que je bosse et que je fasse tourner la boutique. Voilà pour les news.

Magnifique la grise...elle met en relief le prix excessif du break sable/marron. La verte est en vente depuis un moment, je l'ai déjà vue. Quant au 3ème lien : Ax Diesel bleue EDF...400€.

Bon, j'ai appelé la casse pour celle à 9200€... "M-qui-s'occupe-des-occaz est en ligne. Laissez-moi votre tél et il vous rappelle dés qu'il a fini." J'attends encore... Y'en a qui n'ont pas assez faim sans doute. Allez, la nuit porte conseil.

J'ai oublié de préciser : break impératif.

Et bien mes préférences vont vers une 3L 210CV ni-ck-el. Le cuir n'est pas impératif. Je préfère nettement une boîte manuelle. Une SV Pack serait bien sympa ceci dit. Moins de 100000kms, des preuves d'entretien, la distrib faite ou alors le prix en tient compte. Historique connu, pas de voiture repeinte ou ayant fait de la circu parisienne ou ce genre là. La perle quoi.

Ce serait plutôt à moi de te demander si ça ne te dérange pas. En ce moment, je suis un peu "déprimé" par toutes ces occasions qui me passent sous le nez. Dernièrement : une Volvo 850 2L5 turbo essence (basse pression le turbo) en 4x4 (hyper rare). 43000kms d'origine pour 1996. Finition Summum (le haut de gamme) avec tout ce dont on peut rêver. Elle m'est passée sous le nez...le prix était de 7450€. J'en ai un peu marre...mais si tu me files de bons filons, je suis preneur (car à force de passer son temps sur le net pour n'arriver qu'après la bataille... ). Détail important : j'aimerai me maintenir à 7500€ maxi. Sauf affaire du siècle à ne surtout pas louper. Là, je vois au cas par cas. Merci tout de même.