Graceland

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Que ce soit fait par un garage Peugeot ou un autre, cela ne pose pas de problème tant que les préconisations sont respectées. Personnellement c'est ce que j'ai déjà fait (faire) sur mes voitures précédentes. Je pense que 5 ans est un maximum. Les matières caoutchouteuses qu'il y a dans les courroies vieillissent mal, comme tous les caoutchoucs. Vouloir faire quelques économies au départ peuvent mener à la ruine d'un moteur et cela ne prévient pas. Il y a déjà pas mal d'années, un garagiste chez qui j'avais laissé ma voiture pour entretien en a fait la triste expérience. Sa femme venait de m'amener au garage pour que je récuprère ma voiture. Nous discutons le garagiste et moi des interventions qu'il avait effectué quand nous avons entendu un gros bruit au dehors. Sa femme voulant aller faire des courses venait de mettre en route le moteur de la CX quand la courroie a lâchée. Heureusement que c'était juste au démarrage, seules quelques soupapes et culbuteurs ont dérrouillés. Peut être aussi un peu les pistons, je ne sais plus...

Bonjour et bienvenue. Maintenant, je ne suis plus le seul "ancien"... en âge bien sur !

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Aussi bizarre que cela puisse paraître, cela peut effectivement fonctionner. Si ça marche aussi avec toi, cela pourrait en dépanner d'autres.

Je suis loin d'être un spécialiste en électronique , mais ce doit être possible avec un voltmètre ou un ohmmètre.

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Il te faut tester, pour découvrir ce qui a laché.

15/11/1959. Le vétéran du forum si je ne m'abuse !

A mon humble avis, tu es bon pour changer le compte-tours qui n'a pas du apprécier la surtension.

Bonjour et bienvenue sur le forum. Des photos seront aussi les bienvenues.

Bonne vente à toi.

Un syncro usé ?

Avec l'insonorisation du compartiment moteur (quoique sur les modèles essence je ne connais pas), on entend pas forcément le démarreur se lancer. Sinon cela peut être un probléme d'allumage ?

Mon break 2.1 TD se porte comme un charme avec ses 193000Km. Je n'ai pas encore eu l'occasion de lui trouver de défauts. Comme tout moteur, il faut le respecter quand il est froid en lui laissant le temps de monter en température. Avant de l'arrêter, le laisser tourner quelques secondes au ralenti après avoir parcouru plusieurs Km à vitesse élevée ou soutenue, pour la lubrification du turbo. Surtout ne jamais donner un coup d'accélérateur avant de couper le contact.

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A ma connaissance, 2 possibilités : 1) - démarreur fatigué (charbons usés) 2) - batterie qui commence à lâcher

Dans ton cas il serait préférable de suivre le cheminement de câbles menant au klaxon pour voir si un fil ne serait pas blessé (dénudé partiellement, usure due au frottement, ...) ce qui causerait un court-circuit par moments.

Je pencherai effectivement pour l'hypothése n° 1. J'ai eu ce cas là avec mon ex 605. Difficultées aléatoires pour démarrer. Quand elle ne veut pas, on peut toujours essayer en tapant sur le démarreur. Généralement ce sont les charbons qui sont usés. Je ne sais pas où il est situé sur la 306 , mais en principe ça va bien à changer.

C'est ce qui est préconisé, alors je ne vois pas ce qui a pu causer cela. Dis-nous si ça a recommencé.

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Je n'ai pas non plus de problème de déconnexion avec le site.