406paradise

Pas de chance, j'ai pas eu ce que je voulais. J'arrive pas a trouver un kit complet a prix résonnable a cause des ressort arriere, je les trouve en kit ressort mais pas complet. Je suis obligé de prendre séparement et le prix n'est plus le meme du tout. Je vais cherché et on verra. Sinon, un kit de ressorts court (-4) + des amortisseurs origine neufs, ca le fait ou pas?

Salut, il y a aussi une trappe de separation air chaud/air frai qui pourrais aussi donner ce symptome, sinon toute ta canalisations d'air est-elle etanche, echangeur en bonne etat?
Le phenomene ce produit seulement lorsque tu tracte?

Oui 3 ans pour ceux qui roule beaucoup, commerciaux, courssiers...

Beaucoup trop cher chez peugeot et je la fait moi meme. J'ai quelques sites serieux qui propose les kits de marques a des prix vraiment en dessous du prix que l'on trouve chez les revendeurs du coin (sans marge ou presque).

Sur 4 concessions peugeot, réponses:
-5 ans ou 160 000km en usage "normal"
-3 ans ou 120 000km en usage "intensif"

Voila, selon vous, vous prendriez quoi, moi j'hesite mais je penche sur GATES

Pour vous rendre compte, tapé KIT DE REPROGRAMMAION sur Ebay et dite moi ce que vous en penser!

Lorsque que l'on change sa BSI chez peugeot, on repart a zero ou il remette le kilometrage d'origine?

Alors si je dis pas de betises, c'est un logiciel de lecture de defauts et de parametres comme tu utilise + un autre logiciel qui contient plusieurs type de voitures avec les parametres d'origine et pour certaines des parametres modifiés. Ils me semble aussi qu l'on peu prendre un parametre d'origine, le modifier et reinjecter dans le calculateur.

Donc pas de reprog possible alors, dommage .

Je pense que peugeot devrait faire fort car il va falloir faire mieux que la new C5 qui en jete un max. Bonne guerre chez PSA!!!
PS: Faudrait pas qu'il reprenne le style de la planche de bord de la C5 qui ressemble plus a avion de ligne qu'a une voiture!!!

406paradise a écrit:

Moi aussi je dois changer les miens, et je viens de recevoir un mail de chez OSCARO.COM qui fait une promo sur le kit koni reglage en hauteur et en dureter. Ces amortisseur sont a gaz. Dans le temps, lesquels sont les plus fiable: Hydaulique ou a gaz? En origine se sont bien des hydrauliques?

Personne pour eclairer ma lanterne?

Moi aussi je dois changer les miens, et je viens de recevoir un mail de chez OSCARO.COM qui fait une promo sur le kit koni reglage en hauteur et en dureter. Ces amortisseur sont a gaz. Dans le temps, lesquels sont les plus fiable: Hydaulique ou a gaz? En origine se sont bien des hydrauliques?

J'ai un petit doute a propos des deports de jantes.
Le deport d'origine est d'un ET 18.
J'ai trouvé de belle jantes pour 206,207,308,C3,C4 en 7X16 mais le deport est de ET 25, cela voudrai dire que les jantes vont rentrer un peu plus a l'interieur:?: Et si avec une pose de cales pour ratraper le deport, le controle technique est-il toujours ok?

Je viens trouver une interface (kit de reprog par prise OBD,KWP2000) sur Ebay qui ce branche sur la prise diag et qui permet en autre de lire les defauts et de reprogrammer avec des programmes deja inclus pour certain model(origine et modifié). Je voulais savoir ce que vous en pensez et voir si quelqu'un s'en sert deja pour ameliorer ou lire ces defauts.

Bon voila les tofs apres un an, pas jolie jolie:

la traverse avant:

[img][/img][img][/img]

les radiateurs:

[img][/img][img][/img]

et l'aile arriere:

[img][/img]
Mais la bonne nouvelle dans tout ca c'est que tout fonctionne a merveille.

Coucou, je revient. Cela fait presque un an deja, ca passe vite!!!
Toujours mes radiateur en vrac et 270000kms ZERO souci. A si un poteau en marche arriere, resultat, devis de 450€ ca calme!
QUE DU BONHEUR j'vous dit. Un record aussi je pense: 27000 km entre deux vidanges!!! tres éco a l'usage sauf en gazoil 6.5/7au 100 en moyenne, mais c'est une routiere 3,5/5l sur voie express.
L'interieur est presque fini, des tofs prochainement.

Ps: je recherche un support de radiateur/ventilo de 90 ou 110ch, complet ou non

tu repare de bon train Maintenant tu va etre tranquille de ce cote la. Et pour la facture c'est honnete!
Pour les biellettes n'attend pas trop longtemps car ce son tes pneus qui vont trinquer.

Et les bougies de préchauf, en plus elles ont l'habitudes de claquer les unes apres les autres!!

Tu controle l'exterieur de tes disques et si la bande de frottement est vraiment profonde par rapport a l'exterieur, je demanderais un controle et voir un changement en garantie, pour ce ratraper de leurs gourdes!!!

Etant donne que tu as deja entendu le bruit de feraille l'usure est peu etre deja faite. Par contre il est irresponssable de la part de CITROEN de n'avoir pas fait de niveau de liquide(qui pouvait etre aussi responssable du sautillement de la pedale). Je m'en irais leur dire un mot quand meme.

Salut, tes plaquettes neuves a l'arriere sont peut-etre un peu plus large ou monté en peu en biais par rapport a l'ancienne paire ce qui fait que tu use le disque ou il ne l'était pas d'ou ton bruit de ferraille. Au fur et a mesure le bruit va disparaitre lorsque les plaquettes auront usées par rapport aux disques. Sinon inquiete toi!!!

Bon j'ai un doute :
Je viens de reparer mon ampli JBL GTO6000(2à6sorties) et je viens d'acheter 4 hp de la serie pour finaliser mon instal .
pour info:

ampli :- 4x50w + 2x75w sous 4ohms
- 4x75w + 2x125w sous 2ohms
- 2x150w + 1x250w sous 4ohms ponté (2x300w + 1x500w max)

hp : -2x35w(105w max) sous 2ohms 10cm
-2x60w (180w max) sous 2ohms 16.5cm
sub : -1x250w (1000w max) sous 4ohms 30cm

il y a qq mois j'ai cramé ma premiere paire d'enceintes, également de la serie, en elyptique et aussi en 2ohms 60w(180wmax), que j'avais ponté en 2x150w. J'ai compris que il y avait un bug dans mon instal , en ponté c'est 4ohms et mes enceintes en 2ohms--> résultat: fondus oui oui
Bon maintenant ca va donner ca:
- ampli: 4x75w sous 2ohms + 1x250w sous 4ohms ponté
C'est bien ca en precisant que je compte pas mettre la gomme sur les 10cm de 35w

et aussi mecaniquement un blocage d'electrovanne, laquel par contre?
le choix est vaste, il vaut mieux commencer par les petites choses simples avant de commencer a tous changer et s'apercevoir que c'était pas ca .

Commence peut-etre par suivre les faisseaux et les connecteurs, un peu de vers de gris peut provoquer des mauvaises connections voir des courts circuit( j'ai eu le cas sur une 306 110hdi d'un collegue et chez peugeot, il en voullait 500€ histoire de pas s'embeter , alors qu'il a juste fallu nettoyer un connecteur de faisseau et mettre un peu de bombe special connectique --> depuis plus rien, les sous encore dans les poches et un petit controle de temps en temps voir si c'est pas du a autre chose( fuite de liquides ou ecoulements d'eau voir d'acide de batterie...)). Apres ca on peut commencer a mettre en doute qq capteurs voir la BSI .