406paradise

Un bruit de feraille!!! hola, çà serais pas ton turbo qui tourne sans huile??

:coucou00:

Ha je vois que çà interresse certain!!! Si je lâche le morceau, je vais me faire mal voir :C:\Documents a car avec çà, plus de cachoteries lorsque vous faites vos réparation vous-même ou au garage. Je parle surtout de ce ceux qui n' hésite pas à profité de l'ignorance de monsieur tout monde en électronique automobile et qui ce retrouve avec une facture halucinante alors qu'il fallait juste changer un connecteur ou un capteur !!! Je vais créer un post à ce sujet promis!! Pour le swirl, j'ai trouvé çà : ce sont des conduits d'air supplémentaires qui ne s'ouvrent qu'à un certain régime pour privilégier le couple à bas régime. On peut voir l'axe de ces papillons et sa commande sur le coté de la culasse (coté boîte), il est commandé par un poumon pneumatique et une tige de commande en plastique de 10-15 cm environ. Si le moteur a déjà été remplacé, le calculateur d'injection n'a peut-être pas été télécodé car on passe de l'état normalement fermé (au repos) à l'état normalement ouvert.

Ba c'est simple, le 90 est "bridé" :inclassable20. donc moins de risque. L'embrayage est plus fiable que la 110 et c'est une boite "courte". Elle consomme peut-être légerement plus, vu qu'il faut arracher les 1,4T du stop. mon break titille les 300 000 et 0 défaut avec un entretient en bonne et du forme. Elle fait partie des voitures les plus fiable du marché, c'est pour dire et à 120 000 kms, elle est à peine "rodée". je dirais qu'une chose: FONCE :super13.gif:

Peut-être même qu'il est d'origine car j'ai acheté la voiture elle avait 180 000 kms. En concession, il ne m'ont pas dit ce qui avait été refait, sauf la pompe qui est dans le réservoir qui à laché le jour de l'essai.

Passage en mode dégradé à cause du défaut. P'tit conseil, il existe des petits boitiers de dialogues pour le diagnostique et effacement des défauts (ex: ELM327 pour pas trop cher) qui évite de passer à la valise du garage et de ce faire entuber!!!

Merci pour vos lumières! Oui dommage, mais l'embrayage a plus de 110 000 kms, donc je ne m'étonne pas. pour l'instant, fini les pieds au planché!!! Je fairais un tutos avec tofs sur les étapes du remplacement de l'embrayage.

Mauvaise surprise hier en prenant la voiture, arrivé en 5ème v'là le moteur qui se met à prendre des tours puis ce stabilise . Mon embrayage n'est pas tout jeune et le fait d'avoir ajouté quelques chevaux en ajoutant l'échangeur n'as pas arrangé le pauvre. En faite, dès que je rentre dans la plage du déclenchement du turbo, cà lâche avec un couinement, puis il raccroche. Je voulais savoir s'il existe un kit embrayage renforcé pour la 90cv.? Les kits que je trouve sont en programme tourisme. Le volant moteur de la 90cv est-il bi-masse comme la 110?

le déport (ET) de 18 pour une 406, c'est ca : [img][/img] Petit conseil, après un choc sur les trains roulants, un para est vivement conseillé. Cela décelera un éventuel défaut, soit les biellettes, les rotules...

Ca sent le faux contact!!! en tout cas, çà doit bien être énervant.

Pour le calculo, je suis en pleine recherche . :mdr90: J'ai déjà reçu mon KWP2000+ et copié mon programme (en triple!!!) Lecture du programme et là commence une recherche de fou quand on y connait pas grand chose ! Pour débloqué le calculo, j'ai lu sur un forum que l'immo est stocké dans une EEPROM dans le calculo. Il suffirait de désouder celle-ci et la mettre à la place de celle du nouveau calculateur. Ou copié l'EEPROM avec un Willem (programmateur de composant) et recharger dans le nouveau. Une derniere solution est un logiciel qui est specifique à l'immo. Cela m'eriterais un Post spécial d'ailleur!!:forum01: Je vais ouvrir le calculo de la 110 pour voir un peu et mettre une tof.

Alors, pour simplement rajouter l'échangeur il vous faut: - échangeur - bloc de ventilation 110cv (pas de modif) - durites caoutchouc souple échangeur/pipe d'admission (sans doseur si possible) - pipe d'admission 110cv - tuyau plastique sous moteur échangeur/turbo (le tuyau hydraulique de DA sera a refixer sur le tuyau) - durite caoutchouc tuyau/turbo (sans modif, mais je conseille un plus long) - capteur de temperature d'air sur échangeur (controle présence connecteur gris entre la batterie et le phare) voilà, j'ai fait le tour. Je précise que pour l'instant je n'ai pas branché le capteur de température, mais je me renseigne. Cela fait 2 semaines maintenant et c'est du régal. Elle à 290000 et elle à retrouvé un nouveau souffle. Elle est plus agréable et on sent bien que le moteur respire, pas de fumées et une conso diminuée de 1,5l sur l'ordi de bord . Sur un plein (pas encore fini) je vient de parcourir 150kms de plus en roulant comme d'hab.

Allez en casse de temps en temps. Moi j'y suis allé à l'occas pour trouver un pare choc et des antibrouillards et je suis repartis avec 1 anti brouillard, un passage de roue, un réservoir de lave glace, le tuyau de refroidissement de liquide DA + vis/fixations, la pompe de DA pour, attention --> 110E ouioui.(80E pour la pompe) Puis un calculo de 110 --> GRATUIT mais il est verouillé. Ca vaut le coup la p'tite prépa et j'ai mis une 1/2 journée au montage, tranquille. Pour l'échangeur, ~ 50/100E. En résumé, échangeur, pipe, conduits pour moi : 80E. J'ai appris aussi (chez nos confrères de CITROEN XANTIA HDI), que les coussinets de bielles sur la 110 étaient renforcés . ATTENTION donc aux grosses bidouilles :nonnon15.gif:

Pare choc avant : 460E chez peugeot à peindre , trouvé à 215E sur le net provenant d'Espagne pour la même qualité (+frais de port ~ 15E) + 100E de peinture chez un carrossier. On parle de crise, mais çà n'incite pas à acheter français!!! antibrouillard : peugeot ?, sur le net ~45E piece. Bandeaux (X2) et grille sur pare choc : peugeot ?, ~ 15/35E sur le net

bon, j'ai réussi à mettre les conduits d'air de la 110CV, çà ce fait tranquille!! Les résultats sont plutôt interessant au niveau des reprises et des passages en côtes, + de couple et une conso diminué de presque 2l/100, en conduite normal. Par contre, quand on appuis, çà pousse un peu + mais çà consomme aussi. En résumé, je suis assez satisfait :coucou: Alors, on commence par mettre la voiture sur cales à l'avant et on retire la roue droite (passager), les pares boue et les caches moteur. On débranche la batterie et on retire la boite à air avec le débimètre (boucher aussitôt les orifices) [img] [/img] Puis on débranche le retour de vapeur d'huile, le raccord rapide de la pompe à vide (boucher les) [img] [/img] Par le coté droit, desserrer les colliers de fixations au turbo et à la pipe (ou doseur d'air comme moi) [img] [/img] Par dessous, on retire la vis de fixation de la biellettes de support moteur arriere afin de pouvoir le basculer le moteur et degager le conduit d'air (c'est le plus dur). Astuce, aidez-vous d'un crique sur l'avant pour le basculer. [img] [/img] On retire ensuite la pipe d'admission en faisant attention au joint sur le conduit EGR et aux particules de calamine. [img] [/img] On croit rêver quand on voit çà, j'vous raconte pas l'intérieur du moteur!!!! Voilà pourquoi on débranche cette foutue vanne, car elle ce bouche toute seule en encrassant le moteur. [img] [/img] Une tof de l'intérieur du doseur commandé par l'electrovanne (repère blanc), qui ne servira plus. Une source de panne en moin!! [img] [/img] Avant de placer le conduit d'air inférieur, enlever les fixations du conduit hydraulique de la DA, puis mettre en place le conduit d'air. Attention, la durite caoutchouc est un peu courte vu que ce n'est pas le même turbo, je conseil une durite plus longue pour + de securité. Mais bien en place, çà ne bouge pas. [img] [/img] Refixer le conduit de la DA. Je vais essayer de mettre le conduit de la 110cv pour pas que çà ce voit. [img] [/img] Montage de l'échangeur AIR/AIR. Pour cela récuperé un bloc ventilation de 110cv, + pratique, pas de découpe. Boucher le conduit du capteur de température. Le connecteur est déjà présent. [img] [/img] [img] [/img] [img] [/img] Montage de la pipe d'admission de la 110cv. puis remis en place des autres conduits (la durite de retour des vapeurs d'huile est un peu courte aussi. Mais çà passe. [img] [/img] [img] [/img] Du coup, mes électrovannes ne servent plus à rien. 2 pannes en moins encore . Ne pas oublier de boucher les sorties des électrovannes :fumeur08.gif: . vous pouvez les laisser branchers électriquement. [img] [/img] Et voilà le résultat. La mutante RG est née [img] [/img] Pour la suite, je compte m'équiper de l'interface ELM327 pour lire les défauts éventuels et de les effacer, lire les differents paramètres moteurs (capteurs, température, pression...),çà évitera de me faire rouler en cas de panne électronique chez peugeot . puis une interface KWP2000+ ou GALLETO afin de pouvoir copié mon programme et de le modifier par la suite, on verra .