Martin01

oui je sais de quoi tu parles. Ben d'accord avec le principe d'enlever la bourse si on trouve de quoi qu'on aurais pas vu à l'inspection. Des proches du conducteur concerné viennent lire sur le forum. Laissons leur la chance de s'exprimer! Le 999 est toujours bien monté mais on a rien vu de non conforme au reglement. ce char la n'a pas une seule tache de rouille et il ne prend jamais de coup de face. c'est normal qu'il ne plie pas rapidement.

tu as bien raison Phill

Ok pour le son mais moi je les sort par le hoodpour les raisons suivantes: Pour ne pas avoir de feu qui me sort sous les fesse (au cas ou ma tank a gaz coulerais) Pour voir si il boucane noir (quand il est noyé) Pour créer un effet de venturi pour sortir l'air chaud d'en dessou du hood. Le son

Souvent je m'attache au début de la course quand ca brasse pas mal pour pas aller m'assir sur le case de batteries! quand ca commence a fraper moin fort je me détache.

ca c'est un diférentil de pickup 3/4Ton 8 bolts. (Suburban 92)

un coup que tu as identifé la valve en question, tu le fait marcher et tu sere tranquilement. Quand ca arette de faire des backfire donne 1/2 tour de plus et bingo!

Merci pour la confirmation!

Moi je met des moteur GM dans mes ford. Il faut modifier la pan à huile pour que ca fit la. C'était quoi le problème avec ton driving shaft max? Il n,était pas assez long?

Un gars comme Piton pourrais te répondre mieux que moi mais voici ce que moi je ferais. Premièrement un test de compression sur tout les cylindres. 2iemement j'enleverais les couverts de valve et je regarderais la course que chaque valve a. Si tu vois qu'une valve travaille moin que les autres, c'est que le cam est fini sur celle la. Si c'est une valve d'exaust qui n'ouvre plus, les gaz ressortent par la valve d'intake et crée un explosion dans l'intake. j'ai déja eu un 267 qui fesait ca. j'ai identifier le cylindre problématique (premier en avant coté helper)et j'ai serré au max le rocker de la valve d'exaust de ce cylindre. Ainsi il a arreté de faire des back fires mais ca reste un moteur qui marche sur 7 cylindres. Mais... si le char est en forme, moi je changerais le moteur (Parce que j'en ai d'autre!)

As tu une idée des changements possibles? On veut finir de préparer ce suburban avant le 1er janvier!

j'ai pas de photo pour tout de suite mais, je soude dans les 8 cois des 4 gears. Évidement il ne faut pas souder les clips! Il faut pouvoir changer les essieux!

Le Suburban d'un de mes amis est en préparation. Junior peux-tu copier les règlement ici?

J'ai soudé ceci cet après midi! il faut sortir le tout le morceau du diférentiel. Il faut enlever la courone. il faut séparer le gros cone en 2 attention les soudure sur le dessus, sont juste pour tenir les clips sur les disques. Il ne faut pas les souder sur le housing. il faus s'assurer que rien bouge et on soudes les gears dans le fond.

tu soude un bout de pipe sur le dessu du manifold et tu bouche le trou en arrière! Ca coute rien et ca autant de son!

moi l'année prochaine je course du truck full size et des V8 je vais surement avoir un ou 2 V8 a St-hyacinthe

MOi un Suburban. (Celui de St-Elie)

J'ai roulé l'été avec un pickup avec le différentiel soudé et j'ai jamais eu de problèmes Par contre, ca use les pneus vite!

Merci à tous, j'ai trouvé ce que je cherchait.

3.0L Si c'était pas si loin! Je suis a st-jean sur richelieu. Est-ce que quelqu'un sait de quelle année a quelle année fit la?

Est-ce que quelqu'un a une transmission pour un Dodge Caravan 2000?

Moi aussi je veut savoir si ca lieu demain (Samedi)

Mon truck est presque pret! Il n'est pas monté a mon gout mais ca devrait être suffisant pour s'ammuser quelques minutes.

moi je monte avec un suburban 1/2ton est-ce qu'il va y avoir quelques autres pickup?

Le char a yvon n'a plié pour une bon raison! Il ne frappe pas! si 3 ou 4 chars l'aurrait pris de face, il aurrait plié pas a peu près. Danny a frapper pas mal fort avec son lincoln et il n'a pas plié pentoute.

André Ménard. je ne pense pas que ce char la avait plus de chances que les autres.