fulcrum

Bonjour, En fait je suis retourné voir le garage et ils vont reprendre le calage de la portière. Le patron que je connais depuis des années a reconnu qu'elle était décalée et que cela était à l'origine du sifflement. Le 12 novembre il recale tout ça, je vous tiens au courant JLuc

Bonjour à tous, Mon problème est la présence à partir de 50 km/h d'un sifflement à la portière conducteur. Cela vient d'une intervention de carrosserie suite à un accrochage qui avait endommagé la portière conducteur ainsi que l'aile avant du même côté. Les travaux de carrosserie conduits sous assurance ont consisté à changer la portière. Son ajustement n'est pas parfait comme à l'origine mais sur le coup je n'ai pas voulu être trop casse-couille avec le garage, ça c'était au mois de juillet. En fait un copain carrossier qui est intervenu pour refaire en septembre l'aile arrière suite à une rayure de vandalisme m'a précisé que ce n'était pas normal que la portière soit mal ajustée et que je devrais réclamer. En conduisant la voiture il a lui-même remarqué le sifflement assez gênant de 50km/h à 80 km/h. La question que je me pose est cela peut-il provenir du mauvais ajustement de la portière dans le sens où elle apparaitrait comme voilée. Du coté serrure elle est rentrante en bas et sortante en haut, cela très légèrement. Par ailleurs elle dépasse légèrement de l'alignement de l'aile avant et si on passe la main on sent le décrochement. Après quelques investigations en ouvrant la vitre il m'est apparu que cela proviendrait peut être du rétroviseur ou de la jonction du rétroviseur à la portière car si je mets ma main entre le rétro et la portière le sifflement disparaît. Bon est ce que vous avez déjà eu un problème comme ça? Pensez vous que je sois en droit d'exiger un alignement de meilleur qualité comme c'était le cas à l'origine et comme ça l'est de l'autre côté. Le problème c'est que quelques mois se sont passés. J'utilise pas trop la voiture ayant une vieille R21 comme bête de somme d'où le fait que ça a pris du temps pour se rendre compte que le sifflement ce n'est pas le sens du vent autour de la voiture ou autre mais bien lié à cette nouvelle portière. Merci de prendre le temps de me faire part de vos commentaires. Bien cordialement à tous JLuc

Merci bien pour cette réponse en image. Serait-il possible d'avoir la précision si la position du filtre est devant ou légèrement en arrière car ce n'est pas facile à interprêter sur les photos. Bien cordialement JLuc

Bonjour à tous, Je voudrais savoir comment changer le filtre à gasoil de ma 330xd de 2003. Je l'ai acheté mais en fait je suis incapable de trouver le filtre pour le remplacer. J'avais cru comprendre sous le siège conducteur en y accèdent par une trappe sous la voiture, mais je ne vois pas de trappe. Quelqu'un peut-il m'aider? Par avance merci Bien cordialement à tous

Bonjour, En ce qui me concerne j'ai fait des essais sur sol sec en freinant en lâchant les mains du volants pour ne pas rattraper instinctivement la trajectoire, bon ce n'est pas un freinage pour piler de 100km/h à 0 mais un freinage très appuyé à 50km/h et là la voiture garde une trajectoire bien rectiligne sans tirer à droite ou à gauche. De toute façon je dois la porter pour révision bientôt, et je vais le signaler.

Moi j'ai monté des plaquettes céramiques ATE, je ne sais pas si ce sont les meilleurs, au dessus il semble qu'il y ait les Power pad mais c'est apparemment leur milieu de gamme alors j'ai pris en me disant que ce serait un peu mieux que le modèle de plaquettes premier prix ATE, sinon ça freine bien sauf sur route détrempée où c'est pas "parfait" mais mieux qu'avec les disques dont elle était équipé quand j'ai acheté la voiture à l'ancien propriétaire. Les power pad ça commence à faire cher 168E 2 jeux de plaquettes pour équiper l'avant!

Oui je suis d'accord ça facilite l'élimination de l'eau, mais le perçage permet d'obtenir le même effet je pense? D'où ma question qui sous-entendait qu'est ce qui privilégie le rainurage plutôt que le perçage alors que pour les motos on ne trouve que des disques percés. Mais bon la réponse n'est peut être pas si simple. Je me demande juste qu'est ce qui motive les ingénieurs à choisir une façon de faire plutôt qu'une autre. Peut être est ce industriellement plus facile de rainurer des disques plutôt que de les percer?! Désolé mais c'est peut être un réflexe professionnelle dû à mon métier de chercheur en bio qui fait que je cherche toujours à comprendre même si c'est pas toujours nécessaire! @+ JLuc

Salut Dark, D'après toi et selon les infos que tu aurais pu glaner, c'est quoi la différence de comportement au freinage entre des disques rainurés et perforés? Sur toutes les motos que j'ai eu avec freins à disque, depuis la génération ZZR600 kawasaki, pour ceux qui connaissent, et les sportives suivantes que j'ai eu, les disques étaient perforés, jamais vu de disques rainurés sur ces motos! Et personnellement aimant ce type de motos pour leur performances, tenue de route et qualité de freinage, je ne me suis jamais gêné de freiner fort et je n'ai jamais eu de problème de "fissurage" des disques à partir des perforations comme j'ai pu le lire sur des forum pour les disques perforés Zimmerman par exemple. Il faut dire qu'apparemment le problème se produirait suite à une très forte sollicitation des freins et c'est qu'une voiture de 1,5 t ça sollicite plus les freins qu'une moto de 200kg pour s'arrêter ou se ralentir. Une des différences majeures est que les disques de voitures sont ventilés et les disques de moto à simple épaisseur! Salut mev, Effectivement si tu voulais bien nous apporter les précisions supplémentaires ça nous aiderait à comprendre par comparaison avec ma voiture. Merci Bien cordialement à tous JLuc

Salut mev, Dark a raison si tu pouvais préciser ça nous aiderait, retard de freinage ou freinage déséquilibré? JLuc

Bonjour, Déjà bonne et heureuse année à ceux qui liront ce post! Lolo54 merci pour cette info donc j'ai eu l'occasion de tester, mes nouveaux disques rainurés Powerdisc ATE et plaquettes céramiques montés sur mes roues avant, sous la pluie battante pendant un déplacement pour les fêtes de Noël, et je dois dire que c'est mieux mais pas encore parfait. Le délai au freinage est raccourcis mais subsiste encore et la voiture a tendance à tirer d'un côté. J'ai pas fait les disques arrières cela pourrait améliorer encore plus les choses, enfin sur le principe on peut le supposer! On verra ça plus tard après plusieurs essais, donc après plusieurs roulages sous la pluie. Je propose donc de poster plus tard les résultats sur le freinage quand j'aurais changé mes disques arrières. A bientôt JLuc

Salut à tous, Avec mes nouveaux disques montés à l'avant Powerdisc ATE rainurés et plaquettes céramiques, il semble que cela freine beaucoup mieux quand c'est mouillé. Je m'explique ce n'est pas encore un test sous pluie battante mais après la sortie du centre de lavage. D'habitude quand j'en sors, vu que les roues ont été lavées au jet sous pression avec les brosses, donc tout le système de freinage détrempé, en sortant j'avais cette latence au freinage, là rien freinage immédiat. Ca semble vraiment encourageant. Le vrai test sera sous la pluie. Je vous tiendrai au courant. Bien cordialement à tous JLuc

Merci Dark pour la doc! Merci de la précision Bono57! Mon cas se rapproche peut-être du tiens!!! je m'explique Ce soir nous avons regarder avec mon pote mécanicien l'état du soufflet et de sa fixation. Alors il y avait à nouveau de la graisse huileuse (j'avais tout essuyé soigneusement il y a 3 semaines. Il a vérifier le jeu, rien d'anormal ouf! Pour le soufflet après "lecture" des nouvelles projections de graisse alentour, cela vient bien du soufflet qui en 3 semaines avait encore de la graisse à perdre!! Nouvel essuyage soigneux, mise de la voiture sur cric à l'avant droit, démarrage du moteur mise en prise et rotation de la roue concernée dégagée de son appui sur le sol. Après un moment nouvel examen, et pas de graisse projetée!! On poursuit par un essai roulage sur la rocade, retour garage remise sur la fosse nouvel examen. Quelques projections sous formes de fines gouttelettes de graisse sur un "carénage" plastique qui se trouve à proximité. C'était vraiment de fines gouttelettes en cours d'étalement, aller grosses comme 3 têtes d'épingle chacune. Verdict temporaire, le soufflet étant nickel et les projections pile-poil dans le plan du collier côté boîte, nous en avons conclu que le collier devait être mal serré. En fonction de ça nous avons décidé de changer le collier et de voir ce qu'il en adviendra de la fuite. Pour cela j'aurais besoin de savoir où je pourrais me procurer les colliers pour soufflet de cardan? Sachant que nous voulons changer les deux colliers, le grand probablement défectueux et le petit simplement pour tenter de faire coulisser le soufflet sur l'arbre afin de remettre plus facilement de la graisse. Et donc où puis-je me procurer la graisse qui va bien? Par avance merci de votre aide Bien cordialement, JLuc

Salut Bono57, On va regarder cela de prêt avec mon pote mécanicien. Je vais lui en toucher deux mots comme on dit. J'espère que ce ne sera que cela. Moi j'ai regarder à nouveau mon soufflet quand j'ai changer mes disques de frein dimanche mais je n'ai pas chercher à le faire glisser pour voir s'il venait. Apparemment les colliers sont en place. J'ai glisser le bout de mes doigts entre les spires du soufflet et n'ai pas remarquer de trou ou de fissure mais peut être s'il en un ou une elle est trop petit(e) pour être remarqué(e) au toucher. Ah j'espère vraiment que le cardan n'est pas mort!! ou en passe de l'être. Pour changer le soufflet c'est la même manip que pour changer le cardan non? Cordialement JLuc

Salut, Merci pour le complément d'infos!!! Bah je sais ce que c'est que d'être de garde enfin pas moi directement, je subis!... car ma femme est pompier volontaire!! Je connais les départs impromptus et le plus désagréable c'est quand tu viens de te mettre à table et que d'un coup tu te retrouves comme un c.. à manger tout seul! Mais bon il en faut de courageux pompier!! A+ pour des nouvelles de mon problème et encore merci Bien cordialement, JLuc

Salut GyroPinpon, Merci pour toutes tes explications, c'est précieux comme renseignements. Alors en fait le soufflet qui semble avoir un problème est celui juste en sortie de boîte sur le cardan qui joue pour le débattement de la suspension et non celui du cardan qui joue pour le braquage des roues. Je ne suis pas sûr que je m'étais bien expliqué. C'est con je réalise que j'ai changer mes disques de frein aujourd'hui, constaté que la graisse projeté du soufflet que j'avais essuyé il y 15j et bien elle a été remplacé!!... et j'ai oublié de vérifier le jeu. Tu me diras j'ai juste à re-démonter la roue pour vérifier. Cette semaine je dois aller voir un pote mécanicien à la retraite (jeune retraité), il a travaillé sur toute sorte de véhicule dans sa carrière comme civile chez les militaires, les voitures, les camions, les blindés, les motos, et il est très doué et surtout très expérimenté. Néanmoins tout info sur le savoir faire pour remplacer un cardan sur une 330xd est bon à prendre car je ne suis pas sûr qu'il l'est déjà fait sur ce modèle de voiture. Donc avec des infos il comprendra très vite ce que ça veut dire et ce qu'il faut mettre en oeuvre pour faire ça bien et vite. Donc si tu penses avoir le temps de compléter ton descriptif j'en serais content. Bien cordialement Jluc

Salut Ca y est j'ai changer mes disques aunourd'hui!! Bon a fallu taper fort sur les disques pour les décoller du moyeu!! Je fais un rôdage pépère des plaquettes ces prochains jours, de toute façon je suis super doux avec les voitures, moins vrai avec les motos! encore que... mais c'est vrai que c'est fait pour être brutalisé en douceur un ZX6R Bon ça freine déjà mieux même en rôdage, bon faut dire que j'ai aussi changer le liquide de frein, donc difficile de juger quand on change 2 paramètres d'une manip en suivant la méthode scientifique, j'en sais qlq chose je fais de la recherche en bio, la règle d'or de l'expérimentation de base ne changer qu'un paramètre à la fois! Blague mis à part je vous tiendrai au courant du comportement sous la pluie. cordialement JLuc

Bonjour, Oui bien sûr voici comme préconisé sur le site RTA BMW de Dark les 7 derniers numéros : JX54038 Merci Cordialement JLuc

Salut Dark, En plus de mes disques de frein à changer j'ai, en mettant la voiture sur la fosse d'un pote, découvert sur le soufflet avant droit à la sortie du carter moteur de la graisse liquide projeté et le soufflet tout humide de graisse. Je pense donc que j'ai le cardan droit qui doit être foutu ou en passe de l'être. Je n'ai pas de craquement quand en roulant je braque les roues sauf des fois si, une fois les roues braquées à fond à l'arrêt, je démarre doucement (toujours!! ) en gardant les roues braquées à fond, j'entends clonc! clonc!. Bon je vois que je vais devoir changer ce cardan, j'ai un pote carrossier de métier et mécano à ses heures prêt à m'aider. Pourrais tu m'indiquer STP la marche à suivre et me donner les recommandations sur les principales difficultés et outillage dont il faut se prémunir et où tu me conseillerais d'acheter un cardan et un soufflet. Mon pote propose de regarder du côté des échanges standards qu'est ce que tu en penses? Par avance merci Cordialement JLuc

Bonjour, Merci pour vos témoignages donc je ne possède pas spécialement un os mais une voiture au comportement apparemment normal. C'est vrai que ça fait la même chose après un lavage, ça je l'avais oublié, disons aussi que c'est moins flippant et ça marque moins l'esprit quand on freine en roulant à 5km/h pour sortir du site de lavage que d'avoir à freiner sur l'autoroute détrempée derrière une voiture à 110 km/h. Et effectivement c'est ça! la voiture après 1-2 seconde de temps de latence se met à freiner en tirant d'un côté! Mes disques avant ont en effet un talon de 1mm de chaque côté qui en font je pense des disques usés. J'ai acheté des disques Powerdisc ATE rainurés et plaquettes céramiques que je pense monter ce WE. Je vous tiendrai au courant. Au fait pas de difficultés particulières pour le changement des disques? genre systématiquement un boulon, toujours au même endroit qui aurait tendance à être difficile à dévisser? Cordialement, JLuc

Salut Dark, bon d'accord je vais voir ça d'une façon ou d'une autre. Tu as une idée des prix pratiqués pour une lecture diagnostic? Je crois me souvenir que lors de la re-programmation faite par un professionnel, c'est aussi un ami, son boîtier de lecture du calculateur avait affiché zéro message d'erreur, mais ça je vais le lui faire confirmé et de toute façon je dois retourner le voir avec la voiture pour affiner la re-programmation. Dès que j'ai changé les disques et plaquettes j'espère, pour une fois, qu'il pleuvra assez une journée que je puisse faire un essai comparatif. Comme déjà dit dès que j'ai du nouveau je vous tiens au courant. En attendant si toi Dark, ou d'autres, avez d'autres infos ou réflexions sur le sujet, évidemment je suis très intéressé. Je suis aussi étonné que personne d'autre ne se soit manifesté avec une E46 présentant le même symptôme. Comme quoi et comme tu le dis toi-même, elles ne doivent effectivement pas toutes avoir le problème!! Bien cordialement JLuc

Salut dark, En rapport avec l'ABS, j'ai testé mes freins jusqu'à déclencher l'ABS sur route route humide, mais non détrempée, et celui-ci s'est bien déclenché sous la forme d'un grondement ressenti dans l'habitacle. Qu'est ce que tu en penses? si l'ABS était défectueux j'aurais du mal à freiner et il ne se déclencherait peut être pas. Je dois dire que sur route humide ça freine vraiment très bien. Le système ABS c'est pour éviter un blocage des roues! par temps de forte pluie il est impossible même debout sur la pédale de frein de bloquer les roues sur les 2 premières secondes, après ça freine vraiment bien. De toute façon, je te remercie d'attirer ma vigilance mais du coup ça y est j'ai acheté cette nuit les Powerdisk et les plaquettes chez Oscaro, ils étaient en promo! J'ai lu pas mal de forum (en français ;-) ) la nuit dernière sur le sujet et les gars en étaient plutôt contents. De toute façon je vous tiens au courant dès que j'ai du nouveau là-dessus. Bien cordialement JLuc

Salut Dark, Merci bien pour ces recherches. Malheureusement je ne lis plus l'allemand!!! Ca date du collège (35 ans déjà) et pourtant j'étais bon! Donc j'avais bien identifié mon problème et la réponse que je comptais y apporter se module sous l'aspect du montage de disques rainurés et non percés. J'ai par ailleurs lu entre temps que les disques percés pouvaient souffrir de fêlure à partir des trous. Un copain carrossier qui fait aussi beaucoup de mécanique m'avait conseillé de monter des disques rainurés. Il paraît effarant que des voitures de ce niveau souffre de pareils problème!! Moi aussi j'avais pensé que la solution serait via le calculateur de faire lécher les disques par les plaquettes à intervalles régulier, c'est ce que je fais par temps de forte pluie pour sécher et chauffer mes disques, mais pas pratique du tout comme tu t'en doutes. Le plus surprenant c'est que j'ai vu un post ou un gars qui a eu 4 ou 5 bmw a eu le problème avec toute sauf la dernière de 2004 si je me rappelle bien et c'est je crois une 330d. Je vais donc acheter des disques Powerdisk ATE et je vous tiendrai au courant de ce qui se passe. Encore merci à tous de vos interventions et à toi Dark pour ton efficacité. Bien cordialement à tous JLuc

Ok merci Dark, Cordialement JLuc

Hello, Merci du conseil. Peux tu nous expliquer pourquoi il est impératif de n'utiliser des disques perforés qu'avec des jantes aluminium? Cordialement JLuc

ce sont des Pirelli Nero Zero, les quatres ont 10 000 km et apparaissent peu usés du fait que je roule cool! cordialement JLuc