radar06

Smel, je saurais malheureusement pas trop dire les bagnoles quand on s'en sert tous les jours on voit mal la dégradation je viens de changer tout le train avant et j'ai l'impression qu'elle est neuve, pourtant avant elle vibrait de partout et freinait pas droit et ça ne me choquait pas plus que ça pour le bruit je dirais 3-4 mois à froid le matin, un poil plus de bruit je fais 1000km/mois environ

Gyro, il a pas dit joint de queue de soupape, il a dit mauvaise étanchéité. c'est-à-dire que la soupape resterait ouverte un poil à contretemps ou ne reposerait pas bien sur son siège, d'où claquement à froid. Si ton siège de soupape est usé tu peux avoir des joints de queue neufs, ça fermera pas bien quand même.

Salut Gyro, pas de fumée bleue, et je reste étonné par la conso d'huile qui est proche de...zéro. si je remets 1l entre 2 vidanges (15000) c'est le bout du monde. km voir + haut (226500)

OK Smel j'essaierai à la prochaine vidange qui ne saurait tarder comme je l'ai dit (planifiée avril) Merci à tous de votre contribution je vais approvisionner ;-)

Salut smel j'ai mis de la castrol 5W40 au mois de mai dernier je suis à 2 barrettes vertes sur l'OdB donc vidange à prévoir d'ici 3 mois maxi @+

Je vais faire la vidange d'ici un mois environ (après mes vacances au ski) et je tiendrai compte de ton avis intéressant loukein. Sinon, oui, le garagiste m'a aussi envoyé sur la piste du poussoir hydraulique.

Merci de votre réactivité. pas d'essai de compression, juste à l'oreille. démarrage à froid : pas de problème particulier. je laisse le témoin de préchauffage s'éteindre et ça démarre de suite. Cela dit, on ne peut pas dire qu'il ait fait vraiment froid cet hiver

Bonjour à tous J'ai fait faire un check-up de mon véhicule il y a à peu près un mois chez un petit garagiste spécialiste BMW. Rappel : E39 touring 525DA M57 02/2001 226500km le but était de recenser tous les défauts de manière sûre car je n'ai pas le temps de tout voir et je voulais un avis d'expert. le bilan : outre 3 rotules, 2 pneus et 2 amortisseurs (changés ce WE), il y a comme diagnostic une mauvaise étanchéité des soupapes. en fait ça m'a interpellé depuis quelque temps parce qu'il y avait un bruit de claquage assez fort à froid qui diminuait fortement à chaud. c'était donc mauvaise étanchéité des soupapes d'après le garagiste. Donc ma question : peut-on faire quelque chose ? (sans déposer la culasse bien entendu...) additifs?

Bonjour à tous, J'apporte une précision pour le remontage il faut penser à passer la barre stab au-dessus des tirants AR avant de remonter ceux-ci sinon on ne peut pas mettre la petite biellette de barre stab. J'ai remplacé les amortisseurs en même temps : quand on remet l'amortisseur et qu'on redresse le moyeu de roue on s'aperçoit qu'on ne peut pas mettre la rotule de la biellette de direction : c'est normal, il faut soulever le moyeu de roue avec un cric (10 cm environ) et enquiller la partie filetée à ce moment-là.

Salut Stef Peut-être que ceci t'inspirera : http://forum.darkgyver.fr/t10168-e39-m57-an01-suspension-pneumatique-touring-hs-resolu @+

Bien reçu Dark, et merci de cette précision! Prochaine étape à la réception de la pièce, d'ici quelques jours. Si j'ai le temps (pas évident!) je ferai un tuto. @+

oui, j'avais pas mal de place. ça voudrait dire que je ne pourrai pas retirer le MC du servofrein...je verrai quand je recevrai la pièce.

J'ai pris le Bosch... un peu cher il est vrai mais c'est une pièce qui arrête une voiture de 1600 kg... par contre la fiche de dépose dit de déposer le servofrein???? j'ai pas eu besoin de faire ça sur l'ex 156 de mon fils : dépose directe des 2 écrous sur le servofrein

Merci Dark ! Bonne semaine

Bonsoir à tous, Je suis exactement dans le même cas que Pbrou. Uniquement ASC. Aucune fuite repérée pour moi non plus. y a t-il des astuces pour la purge?

L'opération d'échange n'est pas vraiment compliquée (déjà fait _ pas sur une BMW) le plus dur est de retirer le bocal en tirant très fort vers le haut ensuite pour la dépose, il y a 2 écrous et 4 tuyaux et il faut faire très attention à ne pas tordre ou endommager les tuyaux de frein, et surtout ne pas les visser en forçant Ensuite, remplissage et purge, théoriquement, sauf procédure particulière cause ABS ou DSC

Bonjour à tous J'ai exactement le même problème sur le même véhicule et je crains aussi que ce ne soit le maître cylindre. Le problème est apparu suite au remplacement des plaquettes AV, j'ai oublié de dévisser le bouchon du réservoir de liquide de freins donc je me demande si ça n'a pas eu une (mauvaise) influence sur les coupelles internes du maître cylindre... Je suis prêt à le remplacer mais y a t-il une procédure de purge particulière? Merci à tous de vos lumières

...ou de poids ? pour l'équilibrage ? les pistons de compète sont équilibrés au 1/10 de g si je me souviens de mes années rallye

Hello, ce ne serait pas une classe de tolérance ? exemple : A : +- 1/100, B : +- 2/100... de toute façon si tu démontes et mesures très précisément tu ne devrais pas avoir de surprises.. @+

Bonjour à tous, Venant de faire cette opération, j'ajoute une précision : Au premier remplissage (à froid), j'ai mis exactement 3 litres + 1 verre. En tout j'ai mis à peu près 7 litres (débordement à 32°C) Temps : à peu près 1h30 et surtout sans me presser. Bon courage aux suivants et pour les photos, c'est exactement ça. @+

Bonjour à tous, ça m'est arrivé en 2010 suite à un orage très violent. Le premier symptôme au démarrage de la voiture ç'a été un problème de retour automatique des essuie-glace. En effet le moteur d'essuie glace était lui aussi noyé. J'ai donc démarré et fait 1 km environ avant de me retrouver sans assistance de freinage. ça fait très drôle. Retour au garage (c'est à dire : chez moi) et recherche de panne pour trouver le mastervac baignant dans l'eau ! j'ai donc d'abord vidé le compartiment (d'abord à la seringue, puis en trouvant les trous) et ensuite...séché le mastervac , d'abord à l'air comprimé , pendant une bonne heure (dépose de la conduite d'air, puis envoi d'air comprimé par le dessus du trou : c'est incroyable le nombre de verres d'eau qu'on retire ainsi (une quarantaine facile)). ça ne suffisait pas, j'ai dû passer au sèche-cheveux. mais va envoyer de l'air chaud dans le mastervac ! j'ai trouvé une astuce en nettoyant mon entonnoir de remplissage d'huile : celui-ci comporte deux parties, l'entonnoir et la conduite flexible qui se termine en cône. On retire la conduite flexible qui ô miracle se trouve avoir quasi le diamètre du sèche-cheveux familial...et donc j'ai pu envoyer de l'air chaud quasiment sans perte dans le mastervac. et donc après environ 1h de séchage j'ai commencé à avoir des résultats à la pédale. ça m'a pris environ 4h pour tout vidanger et tout sécher. depuis tout fonctionne correctement...et je vérifie tous les hivers ces trous de vidange. en espérant avoir été utile. @+

Voici le tuto pour la dépose/repose d'un coussin pneumatique AR sur E39. Préliminaires : -Accéder aux parties supérieures des coussins pneumatiques. Pour la E39 touring : -- Basculer les sièges AR, -- Enlever le fond de coffre principal, -- retirer la vis de maintien centrale de la partie avant du fond de coffre (vis M5, tête H de 10), -- ouvrir les portes AR, -- retirer les 2 anneaux de maintien des bagages D et G : --- faire glisser le cache plastique sous l'anneau avec un tournevis plat, --- déposer les 2 vis de maintien (vis M4 TF CHC) --- déposer les anneaux -- déposer la partie avant du fond de coffre. -On arrive à ça : Ensuite : - Mettre la voiture sur cales, - Déposer les roues AR, - Débrancher la batterie (sinon le compresseur va se mettre en route) - Prendre une pince à becs et pincer le clips plastique noir comme indiqué sur l'étiquette. - L'air comprimé contenu dans le réservoir fait sauter le tuyau et dégonfle le coussin. Attention quand même à ne pas être trop près (ça saute à 10cm) - Si la voiture n'est pas sur cales elle s'affaisse brusquement du côté libéré. Et si la batterie n'est pas débranchée le compresseur se met à tourner tout le temps. - Attention à ne pas perdre le clips plastique noir car il ne se détaille pas...et l'ensemble tuyau coûte 70€ ! Voici donc ce que l'on voit maintenant : - Retirer les 2 clips qui maintiennent la partie supérieure du coussin. - passer sous la voiture. - Repérer l'écrou de maintien inférieur du coussin, vis M6 avec tête H de 13. -Attention car il est très près du demi-arbre de transmission . voici la vue sous un autre angle : -Dévisser la vis avec une clé plate de 13. Le mieux est une clé à œil à cliquet. -Le coussin est maintenant libre de toute attache. Le comprimer à la main pour faire diminuer sa hauteur : -Tourner le coussin en sens antihoraire et le retirer par l'avant. Pour la repose, procéder en ordre inverse de la dépose : - Comprimer le coussin neuf. - Le placer en position après l'avoir tourné sens horaire. Ne pas oublier la rondelle papier fournie avec. - Engager un clips métallique de maintien, il vaut mieux être deux pour cette opération, mais on peut le faire seul : -- positionner le coussin dans son logement (tétons dans les trous) -- se mettre à genoux sur le seuil de porte arrière, tenir le coussin d'une main et placer le clips de l'autre main. - Une fois les deux clips montés, déplier le coussin pour qu'il atteigne le bras inférieur. - passer sous la voiture et fixer l'écrou inférieur. - Remettre en place le tuyau d'air avec sa tête et son clips plastique. - vérifier tous les raccords. - rebrancher la batterie. Normalement le compresseur se met en route et gonfle le coussin. Si ce n'est pas le cas, ouvrir une porte avant ou mettre le contact. - reposer les roues et redescendre la voiture. - Reposer les plaques de coffre. Temps : 1/2h à 3/4h en fonction de la motivation.

Hello Dark, en OdB, je n'ai que les affichages suivants : - Conso moyenne - autonomie - température extérieure @+

Hello Dark, Merci du tuyau. Je vais chercher un garage indépendant. Oui, l'affichage température fonctionne, ainsi que conso, autonomie... @+

Hello Dark, Oui la boîte fonctionne normalement, du moins je le crois...(c'est ma première boîte steptronic) à froid elle passe automatiquement les rapports même en mode "manuel" mais je pense que c'est normal et le temps que l'huile chauffe car ça disparaît rapidement. Elle a aussi un peu de mal à embrayer à froid : si je veux accélérer rapidement, je n'ai pas toute la puissance tout de suite. mais je vais refaire une vidange d'ici 1 mois et ça fera l'objet d'un autre post si ça persiste. pas d'accessoire monté dernièrement, la radio est d'origine et fonctionne parfaitement depuis l'histoire du fusible F48. pas de point rouge allumé en mode normal mode râleur on : j'avais déjà pensé à passer à la valise, mais BMW Nice me demande de la laisser la journée...c'est ça qui m'énerve le plus en fait, je veux bien payer 60€ pour avoir un diagnostic mais ce que je veux aussi c'est arriver à une heure précise et assister au diagnostic! mode râleur off en tout cas joyeuses pâques... @+