radar06

Je reviens sur ce post : J'ai fait un essai de resserrage des pins côté capteur, sans résultat, et...j'ai vendu la voiture avec ce défaut. J'ai indiqué à l'acheteur l'existence de ce forum, à lui de voir s'il veut devenir membre. D'ici là...je ne sais ce qui se passe pour les véhicules vendus, supprimez-vous (ou archivez-vous) les posts s'y relatant? Pour moi en tout cas Pb ainsi que tous les autres encore ouverts sur la GX03047. je reste membre pour cette année pour la série 1 PU19059 de mon fils. ensuite...on verra si je rachète ou non une BMW.

les gars pour tous vos conseils en attente car priorité au changement de terrasse en ce moment, saison barbecue/plancha oblige ! à bientôt dès que j'ai un peu de temps, d'ici fin juin j'espère @+

C'est une super proposition Didier. MP envoyé avec mes dispos. @+

Salut Didier, pas de voyant qui s'allume. le régime chute et l'économètre aussi, très brièvement. je n'ai pas remis de MECARUN 99 pour le dernier plein et je trouve que ça s'est aggravé. une idée?

Alors, pas de voyant allumé. pour donner l'impression que ça fait, c'est comme si on pinçait le tuyau d'alimentation gazole et qu'on le relâchait. une brève perte de puissance, le régime tombe, et ça se répète à l'infini.

OK Je t'écoute pour ça, que devrais-je faire? pas là pour une semaine je peux préparer cela tranquillement

Salut Didier, je pensais faire un test de retour injecteur d'ici une dizaine de jours justement. Faudrait-il commencer par ça et revenir ensuite sur d'autres pistes? @+

OK Smel merci j'ai cherché moi aussi mais pas mémoire d'avoir trouvé un truc comme ça ?

Salut Didier, et j'ai aussi déposé et nettoyé ce capteur de pression (d'ailleurs changé à l'automne 2013) Le turbo souffle fort, ça dépote bien, je pense que l'électrovanne n'est pas en cause. Je les avais vérifiées (EGR et turbo) l'année dernière.

Salut Smel, C'est la pièce 20 ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP01&mospid=47555&btnr=13_0802&hg=13&fg=15 si c'est un problème de ce régulateur, que puis-je faire? @+

Un petit pour ce topic. J'ai dû changer le collecteur d'admission et j'en ai profité pour nettoyer la vanne EGR. Elle n'était pas très sale. J'ai aussi vérifié la connexion du capteur de rampe: c'est correct. Le problème est toujours présent malheureusement. Une idée m'est venue : est-ce que ça ne viendrait pas de l'alimentation gazole? on dirait un effet de clapet: ça se "ferme" brièvement puis ça "s'ouvre" à nouveau. Est-ce qu'il n'y a pas un système de régulation de pression gazole en entrée de pompe qui pourrait être défectueux? quand on voit tous les tuyaux qu'il y a...

Salut Smel, j'avoue ne pas l'avoir vérifiée depuis environ 8 mois elle est fonctionnelle c'est à peu près sûr, propre...peut-être moins qu'à l'automne dernier mais j'ai fait pas mal d'autoroute ces derniers temps (vacances ski fin mars) @+

Salut Smel, J'ai fait la vidange il y a 2 semaines et j'en ai profité pour mettre du spray contact sur ce capteur (sans le déposer, juste le connecteur) pas de progrès, j'ai l'impression que c'est même pire.... Vendredi en rentrant de déplacement ça me l'a fait toutes les 20 secondes dès que j'ai attaqué la côte [Pour rentrer chez moi il y a une côte de 6km à 5% sur l'autoroute (La Turbie pour ceux qui connaissent) et je la gravis en général autour de 110-120 en 5°] Pas de bol c'est pile poil au régime où ce défaut apparaît. le défaut n'apparaît pas en descente et très peu en ligne droite et à plat : c'est vraiment en pleine charge. Pour ces raisons je pense que ce n'est pas lié à la boîte, ai-je raison? Est-ce que c'est lié au post d'il y a un an ICI? le capteur de débitmètre et le capteur d'air d'admission ont été changés à l'automne dernier. de vos infos car la voiture est en vente et je voudrais soit résoudre le problème avant la vente soit dire à l'acheteur ce qu'il en est.

C'est ce que je pense aussi Didier mais de quoi peut-on les menacer? un exemple de jurisprudence? @+

Des news de BMW Monaco ! "nous ne donnons pas les diagnostics au client" Bon...je crois qu'ils ont oublié "sauf demande expresse du client" j'ai conseillé de faire une réponse écrite... êtes-vous indignés ?

Fin des aventures...pour le moment. Mon fils a récupéré sa voiture finalement. BMW a refusé la réparation télécommande car le diag d'entrée montrait déjà qu'elle ne fonctionnait pas. Par contre, geste commercial de 140€ de remise sur l'échange colonne de direction, ce qui la fait à 778€ au lieu de 915€. et ils ont reconnu que c'était un problème récurrent sur E87-E90 (pas d'écrit je vous rassure...) Je pensais demander les rapports de diag mais c'est peut-être un peu tard ? Une question en entraînant une autre, est-ce que la batterie de ces modèles est spécifique ? (prix annoncé : 450€)

Merci Dark de cette analyse. tu veux dire "pour NE PAS chercher plus loin..." ? Quoiqu'il en soit, on va rester vigilants. Pour ma culture personnelle : CAS = ?? @+

Sur ce point je te rejoins M51 Et si tu as raison sur ce point, comment le faire entendre au chef d'atelier ? @+

Bonjour à tous, Soucis en série sur la E87 de mon fils. Après la colonne de direction, (Voir ici) c'est maintenant la télécommande à distance qui ne fonctionne plus ! la voiture est toujours chez BMW, il a refusé de la reprendre et a demandé une remise en état. D'après le chef d'atelier la batterie est HS. (mais est-ce une raison suffisante?) L'échange et la reprogrammation de la colonne de direction ont-ils pu engendrer ce type de problème aux connaisseurs d'électronique... @+

OK je regarde ça demain mais maintenant @+

OK Smel Pièce 27? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP01&mospid=47555&btnr=13_0802&hg=13&fg=15 @+

Bonjour à tous, Encore un petit souci : quand je suis en pleine charge, c'est-à-dire que j'accélère franchement pour un dépassement, ou attaquer une côte, j'ai un à-coup entre 2500 et 3000t/mn : on a l'impression : - soit que l'alimentation gazole se coupe brutalement - soit qu'on passe une vitesse et qu'on reste débrayé une seconde environ - soit que le turbo refuse de coopérer brièvement ça arrive : - à froid, à chaud, peu importe. - toujours à pleine charge, quand j'ai besoin d'un bon coup de puissance. - toujours entre 2500 et 3000, jamais en-dessous ni au-dessus. - sur toutes les vitesses ou en D ça dure : 1 seconde ou moins; le régime chute un peu, puis la puissance revient. ça peut le refaire si le régime a chuté sous les 2500 t/mn depuis 15 jours je mets à chaque plein 10ml de MECARUN 99 et le phénomène s'atténue mais ne disparaît pas Je pense à un problème de capteur mais je m'en remets aux sages pour savoir lequel...

OK Dark, et je fais les contrôles dès que possible. j'ai un autre problème aussi pour lequel je vais ouvrir un autre post. @+

Bon ben vidange d'ici 15 jours les bougies de préchauffage ont moins d'un An/15000km la vidange a 10mois il est bientôt temps @+

d'accord avec vous tous mais comment prend-on la compression sur un M57? parce que s'il faut déposer les bougies de préchauffage c'est galère (enfin : long) @+