RSebConcept1

pour m'emectronique suffi de faire uen reprog de l'ecu stock j'ai mis une faq ds la meme rubrique que ce post reprogr de boitié stock pour ma pars je dirais qu'il ne faut pas te laisser guider par les autre. dis nous ce que tu attends de ta voiture. ce que tu lui reproche. si tu trouve qu'elle est mole et qu'elle a du mal a grimper dans les tour ou pas assez de reprise a bas regime. monte un compresseur. si tu trouve que c'est assez homogene et que tu veux un bon coup de pied au cul arrivé a 4000rpm monte un turbal. mais le turbo ne t'ammene strictement rien en dessous de 4000rpm regarde qqs video sur le net et ti comprendra les gars qd ils st en dessous de 4000 y'a rien et a 4000 le compte tour file dans le rouge. et t'es a la rupture avant de reagir que t'as passer les 4000. bon la je vfais peut etre dans l'extreme avec des bonne prepa de 500hpw sur des B18 mais le style de reaction sera le meme. de plus avec un compresseur tu peuxs monter direct dessus. tu regarde ce que ca donne. si tu t'en lasse tu peux tjs upgrader plus tard en ajoutant des pieces meca (pistons et tt) et "reprogramer" ton compresseur pour soufler plus. un tbo il faut qu'il reste en base pression avec un moulin stock. le bleme est qu'avec un bouton tu peux monter la pression.. et la la tentation est imense... jusqu'au jour ou ca fait paf... c'est comme tout a toi de voir ce que tu veux. dis nous ce que tu attends comme dit de ton moteur avec un tbo ou un compresseur.

reprogrammation de l'ecu stock Quesque Uberdata? Uberdata est essentiellement un logiciel pour écrire votre propre puces pour votre ordinateur Honda. Il vous permettra alors de configurer votre Gestion moteur pour supporter les turbo et supercharger. Les Na aussi y trouverons leurs compte puis qu'il vous permet d'éditer votre coupe-feu, l'engagement de votre VTEC et bien d'autre. Configuration requises: Vous devez d'abord savoir quel ordinateur vous avez pour savoir si votre ordinateur peut supporter Uberdata. Les P06, P28, P72, P75 sont supporter sans problème, ce qui devrais vous inclure pour la majorité. Matos necessaire: Le kit Uber1 en vente ici: http://www.moates.net/product_info.php?cPath=25&products_id=42 Prennez une puce de surplus, on sais jamais: http://www.moates.net/product_info.php?cPath=26&products_id=38 Le logiciel Uberdata: http://www.pgmfi.org/twiki/pub/Home/SoftwareTools/Uberdata1.70.zip Bien sur un fer a souder/désouder, étain. Instalation: Vous devez d'abord désouder tout les point dans votre ordinateur qui est entourer par un pointillé. Et oui, on dirait qu'Honda voullais qu'on transforme leur ordinateur en ordinateur programmable. Fini, ça devrait ressembler a ceci: Souder ensuite toute les pièces a leur endroit approprié: Maintenant a supposer que tout les modifications sont apporté a votre ordinateur. Il vous faut une Base Map. Vous allez ouvrir Uberdata 1.70 que vous avez téléchargé préalablement. Dans uberdata, vous avez 2 choix de Map Stock LS et Stock GSR. Donc si vous avez un B18a/b vous prennez Stock LS, si vous avez un B18C1 Vous prennez Stock GSR. Pour les autre, vous ouvrez ce qui vous concerne. Si vous avez un moteur Vtec vous ouvrez Stock GSR sinon vous ouvrez Stock LS. Ensuite vous allez dans import, P28 pour un D16Z6, P30 pour un B16A2/3, P06 pour un D16A. Reprog. ecu pr turbo: Je m'adresse sourtout aux personnes qui veulent mettre un Turbo sur leur Honda, La clée de la réussite est le tuning. Pour cette article, je vais m'adresser au D16Z6(ESI) mais le principe est le même pour les B16A(VTI). Je vais tenir compte que vous avez ouvert Stock GSR et Importer P28. Une fois cette étape faite. Vous avez les table d'essence et de timing de votre Honda. La partie plaisante commence. Vous remarquer qu'une partie de l'échelle n'est pas remplis de chiffre mais bien que de zero dans toute les cellules. C'est la partie Boost de la table d'essence. Pour activer cette partie de votre table d'essence, vous devez allé dans l'onglet Boost de Uberdata. Dans cette onglet il y a 2 case, une pour mettre la fonction des table boost en fonction+le boost retard et l'autre pour le choix de votre Map sensor. Je vais y revenir, donc vous laisser le chiffre 120 dans la boite et vous appuyé sur Apply. Vous venez d'instaurer les fonction de boost a votre ordinateur Honda. Ce chiffre définie la quantité d'essence a injecter, c'est un chiffre plutôt conservateur mais sécuritaire. Retenez bien que ce n'est qu'un table de base, vous devez les paufiner. Boost Retard: Dans uberdata, vous avez une option qui vous permet de retarder l'allumage a mesure que la pression grimpe. Ceci évite la détonation qui coute des moteurs. D'origine dans Uberdata il est regler a .9 Ce chiffre est aussi très conservateur. A supposer que le chiffre est 1. Pous chaque PSI vous retarder l'allumage de 1 degrée. Vous pouvez le baisser a .8 et être quand même conservateur. Map Sensor: laisser le a 1.75, c'est le Map d'origine Honda, c'est le senseur qui détecte combien de pression vous mettez a votre moteur. 1.75, C'est en Bar...je crois que vous vous retrouvez beaucoup plus facilement maintenant. Un kit de base ne dépassera jamais le .75 bar(Ce qui équivaux a 11PSI), donc ne touchz pas a cette valeur!!!! Vous pouvez retourner au table de gaz et constater que la partie en boost est maintenant remplis avec des chiffre, vous remarquer aussi que ces chiffres sont rouge! Plus le chiffre est rouge plus il est a la limite de la grosseur des injecteurs. De toute façon vous devrez les changer pour de plus gros pour pouvoir rouler votre turbal. La deuxième partie commence!!! Un des choix populaire comme grosseur d'injecteur est le 450CC de mitsubishi Eclipse. Donc allez dans l'onglet MISC et entrer New Injector Size...450. Vous devez entrer 450Cc si c'est ce que vous possèder, sinon appliquer la grosseur que vous possedez. une fois fini, vous faite apply. Si vous retourner voir vos table de gaz, elles ont changer pour s'adapter a la nouvelle grosseur des injecteurs. Il devrait avoir beaucoup moin de rouge aussi ps : aucune des modification sn'a été effectué par moi. je n'en connais pas plus a ce jour que ce que j'ai ecris jusque là

la dorée j'adore... bienvenue parmis ns

dis moi ce que tu as comme reference moteur. y'a tjs moyen de moyener de trouver des pieces qui se montent

pour repondre a ta question... devinez pourquoi je fais des etude de macanique auto et que j'ai fais un BTS de conception sinon en attandant que RSeb devienne une entreprise au vrai titre.. (autrement dis que je vive de mes prepa ) bah on peut trouver des pieces, les acheter et les monter soi meme

les meme feux que dans ma signature... clique sur la photo et tu l'aura en grand :D je fais les feux en fond noire (comme la eg a meche folle) et je mets les veilleuses dans les clignotant au passage si j'en chie pas trop pour modifier ca

arf merde c'est vrai que tu as un niou civic. bah en fit Spoon n'a pas encore fait de K20 :D lol donc po de bol . je pensais plus a un B16B% complet stage 4 kao1

lacheur... lol

il y'a les pieces classique tel que les filtre a air, barres anti rapprochement et freinage. apres les pieces specifique tel que les collecteurs et tt ca. sur qu'il n'y en ai que pr les gros model. c'est des pieces compete avant tout il ne vont pas se faire chier a modifier des EK2 ou 3 pour du circuit alors qu'ils ont des EK4 et 9 chez eux c'est comme si peugeot Sport developé des pieces de WRC pour les... 106 d :D (je dis pas ca pour toi chriss.. elle tape ta 106 ) mis d'un autre coté faut se dire que pas mal de pieces sont deja adaptable. silentieu ar de EK3 se monte sur mon EK3 ( yabon ) lol. et ce genre de combine y'en a par pas mal de chose sinon reste plus qu'a acheter un moulin complet de cherz eux et la plus de probleme

ca s'apelle de la solidarité masculine

bon bah en attanfant tjs et encore mes pieces qui veulent po venir.. je vais me defouler sur autre chose demain va faloir que je me leve tot pour tt faire (en une journée si j'y arrive) demontage de mes feux avant ! au programme: pinturlurage des fond en noire (type EK9) et passage des veilleus dans les clignotant (type EK9 encore un fois ) voila. j'espere que j'arriverais a faire tt ca lol. j'ai du pain sur la planche. photos inside demain soir suivant l'etat d'avancement

moi aussi je la voudrais bien celle la mais il la lachera pas lol.. c'est la premiere voiture de course qu'il a préparer. a l'epoque il l'avait preparé lui meme dans son propre garage... A l'epoque il était coureur et a gagner plusieurs courses avec cette voiture. c'est comme ca qu'il a gagné sa reputation de préparateur.

simpa le site tu as quoi comme delais de livraison en général???

bienvenue a toi et vive les EK3 smilyoupi mdr... bon oki... les EK9 alors

j'ai fais un petit resumer dans "discution" visite chez Spoon va y faire un tour dsl Benjy mais Spoon n'est pas le preparateur officiel Honda ---> c'est Mugen sinon en bref : le créateur de chez Spoon était dans la competition automobile et ne modifie que des honda. il a un peu le meme titre que Mugen mais Mugen est le departement Sport officiel de Honda alors que Spoon est un préparateur détaché de honda. Cependant il travail en etroite collaboration avec Honda (honda fourni les voiture a Spoon directement pour effectuer les recherches necessaire au developpement des modifications. Spoon directement ne fait que des pieces vouées a la competition et non a un usage quotidient. celui qui monte du Spoon doit etre accroché. du mugen est plus "omogène" comme prépa. il touche la competition comme l'utilisation personnelle des vehicule. vous trouverez des kit carrosseries chez Mugen. Spoon ne fait que des rajouts qui optimisent la tenue de route et augmente l'effet d'aspiration. Spoon ne tient pas a etre connu dans le monde du tuning donc les vrai pieces Spoon sont rare a trouver et longue a obtenir. et tout ce qui est rare est cher!!! ne vous etonez pas de trouver un silentieu a 300$ sans frai de port. c'est le minimum a prevoir... mais au final votre caisse sera un vehicule de competition. l'exemple le plus flagran est la piece usinée pour la boite de vitesse des civic EK... +10.000rpm pour un atmo !!! cela prouve la qualité de Spoon.

bon alors voila ce que j'ai trouvé c'est pas moi qui l'ai traduit mais ca laisse bien entrevoir l'histoire de Spoon Spoon est située dans la ville d'Ogikubo dans Suginami-ku, Tokyo. L'entreprise est très connue pour ses pièces et accessoires de haute qualité pour Honda ainsi l'objectif de ma visite était de constater la qualité des derniers produits de Spoon, particulièrement les dernières générations des modèles performants Honda et avoir si possible un aperçu du processus de R&d va les créer. En outre, Spoon est célèbre dans la compétition ainsi j'étais également désireux de voir ces voitures de plus près. Je suis heureux de dire que je obtenu un peu plus que ce que j'attendais. Commer son nom le suggère, Spoon est maintenant connu officiellement comme Spoon Cie., Ltd au Japon. Chacun saura probablement que le fondateur Ichishima Tatsuru était à l'origine un pilote. Au même titre que Honda la course a toujours été dans le sang de Spoon. La première voiture qu'Ichishima-San était une Honda civic et cette voiture est montrée ci-dessous. Ichishima-San en est très fier et a fait une remarque spéciale pour me la présenter pendant mon excursion du service de cuillère. C'est une civic avec hayon arrière de la 3ème génération qui a été vendue entre 1985-1989 au Japon. D'origine, ce modèle était vendu avec un moteur de 125ch 1.6l ZC DOHC PGM-Fi (évalué à ce moment-là dans l'unité brute de 135ps). Naturellement la civic d'Ichishima est bien plus puissante que celle là! Le siège social de Spoon est un bâtiment de 4 grands étages. Le rez-de-chaussée est plus ou moins utilisé comme entrepôt, le bureau prend un étage avec une autre portion qui sert de garage. Le service R&d de Spoon prend un autre étage à lui tout seul. L'étage de R&d que j'ai pu admiré a été très bien équipé de machines-outils de tous les types. Pour illustrer le niveau du détail, en entrant au R&d, Ichishima m'a montré un composant du joint de cv ce qui a été poli et chromé. Ceci est fait pour permettre au joint de cv d'être beaucoup plus lisse et résistant pour les épreuves d'endurance. Après j'ai eu l'occasion d'admirer une culasse B-série qui a été surfacée et polie de sorte que chaque cylindre ai exactement le même volume mesuré (sous la température commandée). Echappement titane pour Accord Euro-R Plusieurs pièces étaient pour les moteurs B-série et Spoon a eu des pièces pour la plupart des modèles performants de Honda, de mon DA6 au DC2 Integra et jusqu'aux modèles civic Type-R EK9. La plus célèbre de ces pièces était le kit d'admission avec effet Venturi et puis plus tard les célèbres Stroker Kit de Spoon pour B16 et B18 qui augmente la course du moteur pour porter sa cylindrée à repectivement 1.8l et 2.0l. Le B18CR de Spoon de 2.0l fourit 240ch en configuration atmosphérique ! L'année dernière Spoon a concocté une civic Type-R EK9 unique. La vidéo a montré comment le croisillon est semblable à celui du F20C sur la S2000 et comment il a permis au B16B qui a été équipé de ce croisillon (et du carter d' huile approprié) d'atteindre 12 000 tr/min!. Ces exemples illustrent parfaitement le niveau de qualité des pièces développées par Spoon. Avec la nouvelle génération de moteurs K et L et les modèles performants Honda, j'étais désireux de découvrir quelles nouvelles pièces de hautes performances avaient été développées. De toutes les pièces Spoon que je connais, le croisillon de bloc de B16 12,000tr/min est peut-être le fascinant pour moi. Si ce n'est cette EK9 blanche de course, je n'ai jamais vu une autre Honda streetlegal qui peut tourner à 10,000tr/min. L'Ek9 dans la vidéo Ebisu Battle a surpris par son efficacité. D'où ma question concernant ce produit : peut-on l'acheter ou non ? J'ai donc questionné Ichishima sur cette EK9 et le crankbrace (?) de Spoon. Il a expliqué que le but de cette EK9 était juste de servir de vitrine technologique à Spoon. Selon Ichishima, Spoon emploie le croisillon de vilebrequin sur leurs voitures de course depuis 1986 avec un succès considérable. Le produit est répertorié Spoon (numéro de la pièce 11200-16b-g01) comme bloc Brease (croisillon Spoon) et est conçu pour être employé avec un carter d'huile aluminium Spoon. Cependant Ichishima lui-même ne vois pas les pièces comme du fond de commerce principale mais commes éléments spécifiques faisant partie d'un moteur Spoon. Quand j'ai continué de poser des questions sur les pièces Spoon, Ichishima m'a dit une chose à laquelle je n'étais pas préparé et au commencement assez difficile à concevoir. Il a dit que "Spoon n'est pas intéressé pour vendre des pièces". Cela a pris un moment pour que je comprenne la signification exacte de ceci : Spoon ne vend pas des pièces au détail mais se focalise plus sur les voitures complètes. La vision d'Ichishima concernant Spoon est la suivante "Préparateur numéro 1 de bonnes voitures" - pas de bonnes pièces ! Mais de bonne voiture. Cependant, la volonté de Spoon de ne plus vendre des pièces au détail signifie aussi que Spoon mettre l'accent sur la vente sur internet et les services partout dans le monde. C'est ce qu'Ichishima a prévu pour le future de Spoon. Ainsi durant l'excursion chez Spoon avec Ichishima je ne me suis pas tellement intéressé aux pièces Spoon. Et Ichishima n'a pas voulu non plus me parler davantage des pièces spécifiques. La voiture est le point final et les pièces sont seulement les moyens ainsi il s'est concentré principalement sur ses voitures. Enters Type-One Mon premier contact avec Type-One était dans le deuxième volume BEST MOTORING INTERNATIONAL où les rois du drift Tsuchiya et Hattori ont passé en revue plusieurs voitures modifiées dont une civic Type-one EF9 équipée d'une boîte de vitesse et d'un moteur B18CR . Ichishima est le propriétaire de Type-One. À ce moment-là, c'était compliqué parce qu'Ichishima est bien connu pour être le fondateur de Spoon ainsi beaucoup de fans dont moi ont commencé à se demander pourquoi il a soudainement créé Type-One. De plus en plus les Honda Type-one sont apparus dans les vidéos Best Motoring . En fin de compte, une des questions brûlante était le rapport entre Spoon et le Type-One et quelles raisons a eu Ichishima de fonder Type-one et de recommencer a faire parler de lui. Après avoir posé à Ichishima cette question, il m'a emmené dans le fourgon de la compagnie Spoon au bâtiment de Type-One qui n'est pas situé très loin du bâtiment de Spoon. Avant d'arriver au bâtiment de Type-One, tout devint clair en moi. Rappelez-vous que la vision d'Ichishima pour Spoon n'est plus de vendre au détail mais comme usine de R&d. Les pièces Spoon doivent être vendues aux clients par l'intermédiaire des revendeurs désignés par Spoon. En outre, Ichishima voit la préparation d'une voiture en tant qu'entier , pas comme une collection de pièces. Ainsi la vision d'Ichishima d'un revendeur Spoon n'est pas celle d'un revendeur de pièces mais plutôt celle d'un spécialiste de la préparation complète d'un voiture. Ils ne devraient pas simplement vendre un produit Spoon mais plutôt le voir comme composant d'une voiture modifiée entière, correctement mise au point pour la performance optimum. Ainsi le ciel s'est dégagé depuis qu'Ichishima veut que Spoon soit lui-même un service de R&d et de fabrication, ainsi il a formé Type-one pour transmettre sa vision du marchand Spoon convoité, c'est à dire un préparateur spécialisé Honda. Le bâtiment de Type-Un est un bâtiment deux étages à la différence du bâtiment de cuillère. Le rez-de-chaussée est un atelier complet avec chèvre, système de géométrie de train roulants et autres équipements. En haut le bureau et la salle d'exposition vers le haut comme garage. Voici quelque chose de plus familier pour les habitués chaque pièce est étiquetté référencée avec son prix. Type-One a depuis lors acquis une forte notoriété qui a montrer la haute réputation d'Ichishima au Japon. Selon Ichishima, pendant un mois normal, entre 250 et 300 voitures passent par les ateliers de Type-One. Et pendant que j'étais là, deux S2000, une ITR DC2, un CTR EK9 et Accord Euro-R était dans l'atelier. là j'ai rencontré Nobu-San qui été un admirateur de Honda. Nobu-San étaitvenu chez Type-one pour faire équiper sa s2000 d'un système de suspension et le régler. J'ai eu une entrevue rapide avec lui, afin d'obtenir une vue spontanée et franche de la réputation de SPoon parmi les fans japonais de Honda. Legendary Spoon Racing Cars La devise de Honda est "Nous adorons la compétition". Mimant cette devise, Spoon aussi est fortement impliqué dans la compétition. La compétition renforce le caractère et les aptitudes mieux que toute autre chose. En étant un ex-coureur lui-même, Ichishima adhère complètement à cette idée. Comme tous les plus grands tuners au Japon, Spoon est activement impliquée dans la compétition. Parmis toutes les voitures de course japonaises, la [g]s2000 Super-Taikyu[/g] est sans aucun doute la plus célèbre. Au début de l'année Spoon a aussi une " Endurance Racing Fit 1.5" qui était surprenante. Ainsi, un de mes obectifs dans ma visite chez Spoon est de voir ces deux autos de près. En définitive j'ai eu plus que ce que je voulais puisque Ichishima était très excité à propos de son dernier projet, sa Accord Euro-R Endurance Racing! First your city, then your country, finally the world ! Cette phrase a dû longtemps raisonner dans les oreilles d'Ichischima quand il m'a présenté ce projet avec enthousiasme, L'Accord Euro-R Endurance Racing participera dans deux championnats professionnels. L'un au Japon, l'autrepour les Etats Unis afin de participer au US Endurance racing. Lorsque j'étais là beaucoup de gens s'affairaient autour de cette voiture. Toutes les voitures de course de Spoon sont gardés dans un garage spécial dans le bâtiment principal de Spoon. Les voitures j'ai vu incluaient la civic d'Ichishima de 1985, la célèbre S2000 Super-Taikyu. Pendant le séjour au bâtiment de Type-one, encore une autre Euro-R en bleu Spoon. La S2000 Super-Taikyu a été mise vers le haut sur une plateforme spéciale ainsi je n'ai pas eu la chance de prendre beaucoup de photos. Pour cet article, j'ai accroché les quelques photos que j'ai prises de la civic d'Ichishima 85' et la s2000 Taikyu super. Conclusion Cette visite chez Spoon était le point culminant de ma visite à Tokyo, par beaucoup d'aspects étant bien plus passionnantes que la visite d'exposition de moteur de Tokyo elle-même. Ma visite chez Spoon m'a aussi rassuré de la très haute qualité des pièces Spoon. Comme Honda et Mugen eux-mêmes, la concurrence multiplie l'excellence et certainement si l'un d'entre nous veut acheter des pièces Spoon, particulièrement pour l'Integra, civic, S2000, Fit/City, et l'Accord Euro-R, je suis maintenant très confiant que nous ne pouvons pas faire mieux que d'acheter des pièces Spoon. Les pièces sont toutes R&D de la chaleur de la concurrence de niveau professionnelle et alors adapté pour la légalité et le caractère pratique requis pour rouler sur route ouverte et sûrement il n'y a rien de mieux que pour obtenir une pièce qui a été développée à partir de ce qui a été employé dans une voiture de compétition! Cette visite chez Spoon est ma première chez un tuner internationalement connu. Naturellement mon rêve doit avoir plus que ceci à l'avenir; mais cette visite m'a réellement ouvert l'esprit. Elle m'a montré comment les travail un préparateur professionnel, avec les équipements appropriés de R&d et avec la concurrence permanente. C'était un niveau entièrement nouveau d'expérience de la scène de fervent d'amatuer ou de la scène officielle formelle de Honda que j'ai été employé à. J'ai apprécié énormément cette visite et j'espère que la lecture de ce reportage vous aura fait plaisir.

oèp mais le bleme est que meme "brider" je trouve le moyen de me faire avoir je me traine a 120 sur l'autoroute pdt 40bornes... et la je double tous les escargos a 55/60 au lieu de 50 et flash !!! c'ets rageant qd meme...

ta boite a air mugen tu la eu ou et a cbien? c'est une comme ca que je voudrais monter sur mon EK thank's

2r1 pour ce petit cours si deja je sais qqch autant en faire profiter tout le monde :D sinon c'est vrai que ta voiture inspire pas mal pour des modifs lol

si justement. il detectent la presence des ondes que les radars envoient vers la voiture. mais il les detectent avant que les ondes viennent sur notre voiture. le turc est qu'il ne faut pas les acheter a l'etranger bikoz ils n'ont pas les meme fresquence qu'en france. donc le seul bleme est que certains detecteurs ne marcheront pas a l'etranger. mais certains ont une banque de donnée assez vaste dc ont en memoire les reference des frequence utilisées a l'etranger

Blacksol vient egalement. il sera dans ma civic vu qu'il a vendu son delsol

oèp c'est ca le probleme avec les plaque. par contre j'ai trouver un detecteur bien simpa. il se planque derriere le pc avant donc c'est pas un truc visible sur le tableau de bord... puis y'a un signal sonor et lumineu. personne empeche de rajouter une lumiere temoin sur le tableau de bors. (on pique sur le temoin de prechauffage diesel par exemple ) puis avec un petit interupteur sous le tableau de bord bien discret. on peut deconnecter en cas de control de police. pour qu'il ne se mette pas a sonner et clignoter qd le flic est a la fenetre mdr. fin chui sur que ca doit etre bien utile et qu'il doit y avoir moyen de moyenner qqch avec ca...

sobre point de vue des modifs pour dire que je n'ai rien changer comme element de carrosserie, interieur ou jante c'est pour ca que je dis sobre. lol mais qd je dis sobre c'est que j'essaye qd meme de faire un rendu de fou avec la caisse lol j'ai une vision du sobre qui ne l'est pas trop en faite :D

tien au passage : voila une version vite faite a la sauce RSeb je suis rester assez "sobre" pour garder la ligne generale de ta caisse

oèp presque nop je lol je connais pas mal de truc sur les honda mais chui pas le maitre incontesté non plus lol en plus les version européenne c'est pas bien mon fort (et pourtant ca devrait etre l'inverse mais bon )