illegal type-r

showoffimports en hollande moi je commande tt chez eux! vla le liens pour la ligne complète pour civic ej2 http://www.showoffimports.nl/customer/product.php?productid=19759&cat=1317&page=1

voilà comme promis les tofs du changement de mon moteur alors en premier lieu démonter fiches electriques et toutes les durits,enlever cardans,etc.. puis demonter les supports moteur_ et ca donne ca une fois les supports moteur demonter il ne vous reste qu'a sortir le moulin maintenant voici la pose du moteur,faire bien attentio,n de ne pas accrochez quoi que ce soit et voilà le moteur posé et rebranchez et une tite dernière une photo de mon ex moteur et admirez le beau trou

Tkt po pour moi ptitboy, tte facon, le delsol est vraiment pas une machine à runs, jtiens à ma voiture mais c'est clair,dans quelques mois, va y'avoir des chx sous les capots :D suis pas d'accord avec le fait que la delsol n'est pas 1 machine de run suffit de voir l'ex delsol swappée de jfk du forum kamikaze avec 192 chevaux! petit apercu http://www.kamikazenipponracer.be/a_media/John/delsoljfk.wmv

bon bhein suite a une absence de..... purée c'est vrai que ca fait longtemps je viens vous faire un tit coucou pour vous dire que le projet civic sedan est tjrs en cours mais lentement suite aux nouvelles lois a tuning made in belgium=ce qui veut dire une vraie m.....! donc bye bye les panneaux en fibre car plus autoriser donc je refais tt en cuir bientôt sur le poste!ce week end du 13-14 mai changement de moteur (esi) car le miens m'a dit adieu!donc courant de la semaine prochaine demontage et remontage moteur esi en photo! et pour que vous ayez une tite lecture je vous mets un liens d'un pote dont la transfo de la clio a déjà paru sur cette section carosserie=regarder bien comment le controle technique casse le tuning en belgique sauf si vous avez plein d'euro pour faire homologuer votre voiture! http://www.capdiscount.com/forum/viewtopic.php?t=210&postdays=0&postorder=asc&start=270

en toutes logiques pour le CT t'es obligés de tenir les glissières d'origine pour tes bacquets en fin c le cas en belgique mais je pense que c idem en france

voilà LSD est connu depuis peu de temps mais les vrai de vrai qui ont inventer le systeme lambo doors pour tt les véhicules est RICAIN! et voilà une chtite video qui va vous faire baver et que ce ne sont pas des manches dans le domaine! http://www.verticaldoors.com/videos.html

oups suis en retard sur le sujet!pour la 206c clair que c espagnol mais bon les francais font dans le large aussi avec le kit MAGNUM pour 206

idem chez nous en belgique c LSD qui est le mieux vendu!

merci merci!!!! la suite très bientôt

jsais pas mais suffit de demoonter ton panneau de portes et tu verras tt de suite le coté du panneau interieur si il est en fibre mais c quasi certains car des panneau en plastique c pastop!suffit juste de demonter

c de la cire que tu trouves en droguerie qui est liquide et qui s'applique au pinceau ou a l'éponge!

bhein voilà comme tte les honda avant 96 elle souffre avec l'age de rouille au niveau des tours d'ailes et bas de caisse!donc voilà jme decide a faire la répa!en photo donc voilà la base que j'ai commencer a demonter car kit carro sur mesure a base d'universel est dans l'air donc voila mtnt on enleve tt ce ki est pourri (c pas compliquer prenez un tournevis et si vous passez a travers de la carro bhein c k'il faut enlever!lol) bon une fois cela fait vous traiter la tole avec un anti rouille (c un acide ki transforme la rouille en protection) vous poncez degraisser et mtnt viens le gros du trravail moi perso j'ai pas souder j'ai une autre technique qui permets de travailler les arretes a merveilles sans etre un pro de la sculpture! donc voilà matos obligatoire une bombe de mousse polyuréthane (mousse isolante) un cuther,de la resine de kit repa carrosserie,de la toile et la toison ki est fournis avec le pot de resine et un pot de mastic souple!donc voilà pose de la mousse poly laissez secher la mousse le temps indiquez et ensuite prenez votre cuter et tailler de facon a ce que la mousse soit en dessous de la tôle maxi 3mm! et ca donne ca! ensuite vous sortez vos produits pour fibrez oups j'ai oublier de prendre en tof la fibre et la toison mais bon tt le monde c ce que c'est! bon mtnt vous prenez un morceau de fibre a la dimension voulue et vous le poser entre la mousse poly et la tôle normalement ya assez de place pour mettre 2 morceaux superposer que vous imbibez de résine et de durcisseur!ps :gants obligatoire car ca accroche bien au doigts! une fois ceci fait vous prenez un plus grd morceau que vous poser dessus et elle peut depassez sur la carrosserie a condition d'enlever la peinture pour que la fibre accroche bien et par dessus le dernier morceaux de fibre vous appliquez un morceau de toison de la meme grandeur ki lui sert a rigidifier le tout!et ca donne ca! laissez secher et ensuite poncer tt le surplus pour avoir une surface aussi lisse et propres que vos fesses!mdr ensuite appliquation du mastic cela peut prendre du temps si vous n'etes pas habituer car c la que la finition doit etre au top ensuite poncage et ca donne ca! et en gros voila et une tite tofs de mon tours d'ailes refait et voilà mtnt je suis entrain de m'attaquer au panneau de portes réalisation du lissage! vous demontez votre panneau de portes et vous virez tt le tissu ou ple plastoc imitation cuir bidon(poncage et reponcage en vue car la colle que honda utilise sa accroche!lol) sur la photo on peut voir la mousse qui se trouve en dessous du tissus ki reste coller avec un bon racloir pour detapisser ca va très bien pour enlever tt ca! l'avantage c k'une fois tt enlever le panneau est entierement en fibre donc il est modifiables a souhait selon vos idées!et ca donne ca! nettoyer au degraissant et vous pouver commencer vos mastic pour le lissage et voila je mettrais des tofs qd les panneaux seront terminer!

bon il existe de la cire de carrosserie prevu pour le demoulage mais bon...en droguerie on trouve aussi la cire d'abeille qui fonctionne très bien!je jure c pas une blague ca marche vraiment et moins cher

bhein voila si tu fais juste un cadre la rigidité de ton capot depend de son epaisseur final mais bon pour faire un capot il te faut de la fibre car la resine ne sert seulement a la stratifications!

bhein le tissu au m2+ toison+durcisseur et resine pour le tout entre 15 et 20 euro max moi je dis que pour un capot en fibre faut compter max 200 euro a 300 euro je vais pas te dire d'en acheter tt fait car pour honda les capot polyester son rare les seuls que je connaisse c les capot acier de chez kaminari et carbone d'autres marques comme OEM,etc... mais la fabrication du capot en fibre est un peu plus compliquer que celui en carbone mais bon avec patience et PATIENCE!lol c tt a fait realisable! mtnt par faciliter trouve un capot en demolition tu enleve toute la tôle et tu tiens que les renforts et tu tires un tissu ,tu resine ;mastic,poncage,mastic,poncage et finition...pour moi c le plus simple te prends pas la tete a faire un moule!

acheter tt fait reviens entre 450 et 600 euro selon le modele et fais soi meme faut compter 700 euro (en sachant que le m2 de carbone coute +-60 euro ) mais l'avantage du fait soi meme c que l'on peut le personnaliser au niveau esthetique

merci merci les amis

NOS Principe Le NOS ou Nitrous Oxide System (Protoxyde d’Azote, concentré d’oxygène) est injecté directement dans le moteur une fois les électrovanne ouvertes. Le débit est régulé par ces électrovannes qui gèrent l’injection. Une fois dans la chambre de combustion le NO se détend et donne ainsi un volume considérable d’oxygène mélangé à une injection supplémentaire d’essence pour parfaire la combustion. Ce qui nous donne un mélange explosif capable d’offrir près de 30% de puissance supplémentaire. Ce kit est adaptable sur tout moteurs thermiques avec certaines précautions d’utilisation. Une fois activé le NOS vous colle littéralement au siège pendant quelques secondes (10sec) vous interdisant toute modification de trajectoire. Ce qui limite l’utilisation du NOS à de grandes lignes droites sans obstacles et n’est pas autorisé par la loi Française à une utilisation routière. Ce système accélère l’usure du moteur à grande vitesse si vous abusez du NOS, dans le cas contraire où vous savez être raisonnable le NOS restera un plus sans (beaucoup) détériorer la mécanique. Histoire L’utilisation du protoxyde d’azote (N20) comme un améliorant de performance a débuté lors de la seconde guerre mondiale où il a servi à booster les avions Allier en cas d’urgence leur permettant ainsi un accroissement de la vitesse et de l’altitude de vole pour échapper aux rafales de tir ennemi. Cependant avec l’arrivée de propulsions à réaction à la fin de la guerre mondiale, le gouvernement laissa de côté les moteurs à pistons et de ce fait le NO. Le NO est alors utilisé pour animer des courses automobile clandestines secrètement gardées et connues de peu de personnes. Finalement, dans les année 1970, le NO refît surface et parler de lui. Surtout depuis que plusieurs revendeur le commercialisèrent. C’est à lors qu’un couple de grands techniciens du milieu automobile, Mike Thermos et Dale Vaznaian montrèrent que le NO avait un énorme potentiel. En 1978 Mike et Dale forme le « Nitrous Oxide System », ils n’ont pas inventé le protoxyde d’oxyde, il l’ont simplement amélioré, parfait son fonctionnement et placé sur un pied d’estale.( place prépondérante). Les premières années furent passé à démontrer que cet Protoxyde d’Azote était une forme effective, sûre et fiable pour l’enrichissement des performances. NOS a été reconnu pour sa grande fiabilité en utilisant uniquement les meilleurs matériaux, en produisant des kits faciles à installer et construits pour durer. Avec d’enthousiasmantes publications dans de grande revu automobile Américaine comme dans le « Hot Road Car Craft » et le « Popular Hot Rodding », parmi beaucoup d’autres, détaillants à leur lecteurs les spécifications techniques du NOS pour de multiples applications, la réputation commence à s’établir. Sa popularité fut sûrement en majorité due à la publicité répandu lors de courses professionnelles. Premiers pionner comme Charles Carpenter, Bill Kuhlmann et Robby Vandergriff à avoir pensé à des courses automobile avec châssis et moteur modifiés sans limite pour des performances au top. Les kits NOS étaient d’ailleurs et surtout de la partie avec toujours les meilleurs performance pour les véhicules équipés de NOS. Aujourd’hui avec plus de 20ans d’expérience du NOS pour la course et les particuliers, NOS reste une force dominante dans l’industrie. Une grande partie du succès de NOS réside en leur incessantes recherches de la perfection. Un autre facteur clé est les rapports que NOS à su forger avec les meilleurs pilotes et fabricants de moteurs. Leur implication à permis de conserver la compagnie à la pointe de la technologie. Avec l’entrée dans le nouveau millénaire, NOS est prêt à servir ses clients avec une gamme complète de systèmes au Protoxyde d’Azote ainsi qu’une équipe technique au plus haut niveau. Différents kits: - PowerShot et Super PowerShot - Cheater - Dual Shot Cheater - Top Shot - Sneeky Pete - Cheater Système PowerShot et Super PowerShot Kit PowerShot et Super PowerShot (90 - 150cv +) L’équipement PowerShot a été conçu comme un système de base pour une utilisation normale ou sur des moteurs V6 – V8 légèrement modifiés à carburateur. Avec de grandes qualités et une installation aisée, ce kit vous offre jusqu’à 125 CV sur un V8 ce qui, bien sur, dépendra du moteur. Le système PowerShot utilise une mince plaque injecteur (1/2 ‘’ d’épaisseur total) qui est installé entre le carburateur et l’admission d’air. Le NO est injecté en même temps que l’essence dans la plaque par le biais de conduits hautement étudiés pour arriver dans l’admission d’air créant ainsi une ruée de puissance supplémentaire à la demande. Le reste du temps quand le NO n’est pas utilisé, le moteur fonctionne normalement et n’affecte pas la consommation d’essence. Le kit PowerShot est assemblé pour chaque usage en usine ce qui offre un maximum de sécurité. Vous pouvez modifier l'ajout de puissance avec le kit Super PowerShot permettant le réglage des jets pour augmenter ou réduire la puissance. Chaque PwerShot est livré en standard avec une bombonne de 10 livres de NO, des durites aviation tressées, une plaque injecteur, des solénoïdes et tout le matériel électrique et kit de fixation nécessaire. Le Super PowerShot est quant à lui livré avec des jets réglables en trois positions. Les exigences du système: Pour bien alimenter le carburateur et le système PowerShot, utilisez une pompe à essence destinée à fonctionner entre 4.5 et 7 psi avec un débit de 0.1 Gallon par CV à 6 psi. Par exemple, un moteur offrant 350 CV quand le PowerShot est en marche nécessitera une pompe à essence débitant pas moins de 35 Gallons/heure à 6 psi. Cette performance variera selon le moteur et son état. Le kit peut être utilisé sur un moteur avec « Stock Rods », des pistons. Cependant avec une puissance de 140 CV et plus, il est recommandé d’utiliser des matériaux renforcés pour éviter la casse moteur. Accessoires facultatif recommandés: Pour obtenir des performances optimales du système PowerShot, il est fortement recommandé d’utiliser des instruments de contrôle pour la pression d’essence et du NO. De plus il est préférable de maintenir la bombonne de NO à la bonne température, soit par un appareil de chauffe soit une couverture thermostatique. chauffage élèctrique / couverture thermostatique Cheater Sûrement le plus populaire des kits NOS, le « Cheater » utilise de plus gros solénoïdes que le PowerShot et Super PowerShot et peut être réglé en quelques secondes pour n’importe quelle niveau de puissance de 150 à 250 CV supplémentaires en variant le débit de NO et d’essence. Plus clairement le Cheater apporte de très grandes performances. Il faudra tout de même prévoir quelques modifications moteur pour bénéficier de toute la puissance du kit. Son montage est identique au PowerShot et Super PowerShot. Dual Shot Cheater Plénum d'injection Un second modèle nommé Dual Shot Cheater permet deux étages de puissance pour éviter une accélération trop violente faisant patiner les roues. Le premier étage offre 100 – 150cv de puissance supplémentaire pour une fois le second interrupteur activé 250 cv de plus. Top Shot Le « Top Shot » est le kit NOS le plus simple à installer. Il peut se dissimuler dans la boîte à air. Le NO et l’essence sont injectés directement dans le carburateur. L’injecteur est simplement glissé par dessus le carburateur/filtre à air sans avoir à démonter quoi que ce soit. Le jet de NO et d’essence peut être ajusté pour un gain de puissance de 75 à 150 cv Sneeky Pete Le Sneeky Pete est un kit discret qui permet un surplus de performance sans être visible. Il faudra par contre régler la carburation plus riche puisque l’injection de NO n’utilise pas d’essence supplémentaire. Il est livré complet, très facile à dissimuler. Cheater Système Le Cheater Système est totalement invisible avec les avantages de l’injection direct. Une dose précise de No et d’essence est fournit à chaque injecteur individuellement. Le NOS gère l’économie de combustible en injectant le mélange sous forme d’aérosol pour parfaire le combustible. Le surplus de puissance va de 100 à 250 CV en changeant le jet des injecteurs de NO/Essence. Avec ce système aucuns câblages et tuyauterie ne sont visibles. Le kit est livré complet avec des injecteurs pour un gain de 150 CV L’avis des utilisateurs Est ce que ce système use réellement le moteur ? - Si on dépasse pas 30% de puissance ça va. Est ce que la pose est si facile que ça ? - Un peu de galère Pendant combien de temps à t'on le surplus de puissance ? - quelques secondes, 10 secondes en gros. Est ce que le film "The Fast and Furious" retranscrit bien le phénomène ? - C'est un peu exagéré mais c'est ça. Combien coûte la recharge de NO ? - 75€

le pigment noir est utiliser pour le gel coat mais y'en a d'autre couleur rouge,bleu,blanc etc.... les teintures pour vernis transparent on ne trouve pas ca dans les centres auto genre norauto mais regarde sur le net dans les fournisseurs de carrosserie ca doit surement ce trouver et encore une chose une fois votre piece carbone terminer utiliser un vernis epoxy et ce seras nickel

salut pour ce qui est du surplus de résine je parle de résine qui depasse sur les bords donc la ja sors la tit meleuse qui va bien et j'enlève le plus gros puis pour la finition des bords papiers a poncer le plus finds possibles +de 600 a la cale et avec un peu d'eau biensur! et pour stratifier le carbone bhein simplement la resine de polyester et mtnt si vous voulez donner l'apparnce carbone a votre habitacle il n'y a pas besoin de carbone suffit d'un prendre de la fibre de poly et mettre du pigment noir!resultats donne effet carbone!a moitier prix mais bon... je ferais un post la dessus vu que c ce que je vais faire dans ma civic!

merci je compte remettre la section carro a jour avec explicatifs car news projet sur ma civic donc ferais un dossier +photo de reparation (rouille) + dossier transfo kit carrosserie et surement dossier complet changement de moteur car mon moulin m'a lacher ps:je n'ai pas core remis le net vu ke je viens de demenager mais debut octobre se seras fait :D

resalut tt le monde!!!!!!!!!!!!!! comptant de revoir ce forum qui tourne a merveille!!!et bon a tous ceux que je n'ai pas su dire BIENVENU pendant ma longue absence

euh moi mtnt je roule au gaz!et le resultats bhein 450km avec 16 euro!ca fais du bien au portefeuille!

moi ce serais ca

vraiment du eau boulot felicitations mais c vrai que vu que tu as démonter le tableau de bord centrale t'ayrais du le faire en fibre de carbone pour ne pas demontez tout de nouveau par la suite!sinon j'applaudis!moi je cherche de la fibre de carbone pour faire tt les panneaus de portes et tout le tableau de bors de la esi!