titjaune

Les contre-portes de l'Altea sont une daube innommable à démonter et à remonter... Les glissières des vitres... aussi

Marci m'siou !

Ça à l'air d'être ça mais je n'ai plus ETKA pour t'en assurer.

Personne ? Juste une ou deux photos au portable de la couv. et de la P2...

Le 170 FR a un couple de camion, surtout aux régimes en question... c'est peut-être le début. Pour ce qui est du joint spi du vilo, s'il fuit l'huile ne vient pas sur l'embrayage : elle est centrifugée sur l'arrière du volant moteur sans pouvoir entrer en contact avec les pièces de friction. Elle s'écoule ensuite sous la cloche de boite. Quel km ?

Pour ça, chacun voit midi à sa porte C'est vrai que, normalement, en sport-up elle doit être chaussée de Zéniths en 17' d'origine Seat... Un avantage intéressant du 16', c'est qu'on peut rester en 205 au lieu des 225 qui occasionnent plus de traînée et donc de consommation de G.O. À toi de voir si tu privilégie le look, le confort, la consommation, la tenue de route ou le porte monnaie...

Directement en concession, ça ne doit pas excéder 20€ et se sera de la bonne couleur par rapport au panneau de clim au dessus... Référence 5P1 858 071 B + un code à 3 digits (style "1GZ") qui détermine la couleur Voir aussi sur la BDD du site

Bonjour à tous. Ben, voilà, tout est dans le titre... Comme vous le savez peut-être, j'ai vendu ma BMB en décembre dernier et l'acheteur ne souhaitait pas que je lui laisse les accessoires d'origine (jantes polaris 16', Combiné CD/MP3, phares AV, feux AR, rétros Ibiza...) Du coup, je me retrouve à vendre sur leboncoin ces derniers. (Radio et Jantes) Mais là où je n'ai pas gazé, c'est que j'ai laissé le manuel de la radio dans le book de la voiture... je n'ai donc plus le code de sécurité qui est sensé être inscrit à l'intérieur. Le problème, c'est que l'acheteuse, située en Suisse, ne comprend pas où rechercher ce code pour me le communiquer par mail. C'est pourquoi je recherche une photo de la couverture de ce manuel (sur lequel figure la photo de la radio d'une Leon 1...) pour la lui envoyer. Si quelqu'un parmi les membres du fofo est en mesure de poster ici la photo de la couverture et éventuellement celle de la page où figure le code, je lui en serait éternellement reconnaissant. Merci d'avance pour votre solidarité. PS : Il parait qu'on peut retrouver le code avec le numéro de châssis en se rendant en concession pour se brancher sur le poste et via un serveur VAG et contre 20€ on obtient le sésame... mais 70€ moins 20€ moins le port à rajouter... autant que je fasse cadeau du combiné...

Étonnant, j'avais regardé sur Oscaro l'année dernière et il y avait tout ce qu'il fallait : mécanismes avec ou sans moteur, mécanismes à commande manuelle pour les portes arrière... tout quoi !?...

Ayé, trouvé ICI Mais il me semble me souvenir de photos... et du fait qu'il n'était pas nécessaire de percer quoi que ce soit...

Souvent, il ne s'agit que d'une usure interne que l'on peut réparer en rajoutant une surépaisseur là où la matière s'amincit : du scotch d'électricien pour faire vite (mais qui ne durera pas longtemps) ou une petite pièce de métal (alu, laiton) fine (0,5mm maxi) délicatement collée à la cyanoacrylate. C'est du dépannage qui peut durer si on n'a pas 65€ à mettre dans une poignée neuve, qui retombera en panne un jour... Il me semble qu'un topic sur le sujet avait été ouvert, à voir...

Je n'ai plus de bmb...

Ce message, bien que destiné à maximus42, peut être résolu par quiconque ayant connu mon problème : J'ai vendu ma BMB en décembre dans la configuration dans laquelle je l'utilisait au quotidien, c'est à dire munie de son double DIN GPS noname, de ses feux arrière "lexus", des ses phares HID Dayline, ses jantes d'Audi A4... J'ai donc mis en vente tous les accessoires d'origine donc l'acheteur de la voiture n'a pas voulu. Les feux arrières sont vendus mais l'autoradio me pose problème : je n'ai pas relevé le code de sécurité (si tant est que le premier propriétaire l'ai noté dans le manuel). J'ai toujours une photocopie de la carte grise à mon nom et le numéro de série est clairement lisible sur le côté du combiné MP3. Comment, à l'aide des éléments dont je dispose, puis-je retrouver ce fichu code ? J'ai un acheteur ferme pour celui-ci mais je ne peux le vendre sans code... Merci d'avance à qui me dépatouillera

Perso j'ai fait turbo complet mais c'est vrai que j'ai laissé la voiture à l'arrêt le temps de recevoir le turbo neuf. En revanche, ils ne sont vraiment pas chers et leur matos est de première qualité. En cas d'ES, il faut vraiment déshabiller complètement l'ancien turbo, circlips de maintien de la sortie "Air-HP" compris...

Si le turbo est entièrement démonté mais réutilisable, on trouve tout ce qu'il faut chez ABM Automotive online Si l'échange complet est à envisager, il vaut mieux passer par ICI C'est ce que j'ai fait et ma BMB avait retrouvé tous ses bourrins, égarés depuis longtemps...

En effet ! En premier lieu, la batterie et le démarreur vont présenter des signes de fatigue. Question bête : pourquoi ne pas inverser les places ?

A moins d'avoir parcouru 100% de son kilométrage en ville, c'est peu pour un volant... Une conduite trop pépère et/ou en sous régime n'aident pas à préserver un bi-masse non plus.

Quel modèle, année, moteur ? Oups, j'avais pas vu juste au dessus... 2L TDI de 2006 = Injecteurs pompe. Culasses poreuses rares en Seat (les plâtres ont été essuyés par Audi et VW) Volants moteurs = pas forcément de rappel mais c'est devenu une "pièce d'usure" qui ne durera jamais le temps de la vie de l'auto... Quel kilométrage ?

Plutôt deux fois qu'une oui ! Mais la réponse la plus probable pour les mouvements du moteur ressentis dans l'habitacle : "c'est normal M'sieur, c'est le hoquet du TDI"...

Et qui va déclencher la régénération si l'électronique est désactivée et que le FAP est toujours là ? Si FAP parti, électronique perdue et mode dégradé ou voyant allumé, minimum. Si FAP là et surveillance coupée, quand FAP bouché, personne pour brûler les particules prisonnières et FAP se bouche encore plus et là, puissance caca, mode dégradé pas sûr, FAP colmaté et FAP foutu... Remplacement par ligne "dé-fapée" et là ni FAP, ni électronique BigBrother, puissance good mais temps perdu. Moralité, comme dit plus haut : l'un ne va pas sans l'autre...

Les mouvements dans l'habitacle, c'est ce que les mécanos VAG appellent le hoquet du TDI. Après 3 ans et 1/2 de recherche, j'ai réussi à le circonscrire quasi complètement en remplaçant le capteur de vitesse du vilebrequin, en recalant précisément la courroie de distri (la méthode de calage et de serrage des poulies est à appliquer à la lettre), en changeant, à priori pour rien, le volant bi-masse, en remplaçant les 4 bougies, les 4 injecteurs pompe par des occases plus récentes (< 1an, RIP l'Audi A3 du vendeur...) et au final, en modifiant le régime de ralenti au vag.com : je ne me souviens plus de la valeur définitive mais en baissant ou montant de 10 rpm en 10 rpm on obtient un cycle beaucoup pus doux (par défaut le ralenti était à 880 rpm et il me semble me souvenir d'être passé à 860). Pour les remontées dans la pédale, il se peut que l'un des composants soit en cause ou plusieurs. De la butée hydraulique aux billes fatiguées (me semble-t-il sur BVM6) au volant moteur bi-masse avachi, en passant par un mécanisme usé ou un disque voilé...

C'est un peu fait pour ça les petits trous... Et quand on met des ampoules à LEDs, l'illusion est parfaite (temps d'allumage et d’extinction instantanés). En plus, comme elles ne chauffent pas, les culots ne souffrent plus et ça dure plus longtemps.

La première à laquelle on accède est celle, mono filament, qui fait veilleuse et stop (par variation de la tension aux bornes de l'ampoule). La seconde, au fond, est celle du cligno. version filament c'st une 10W. Pour y accéder il suffit de placer un tournevis cruciforme dans la croix, de tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et elle vient. En cas de montage de LED, la position de ce support est importante : si ça ne fonctionne pas du premier coup, il faut lui faire faire un demi-tour... après re-démontage.

Quel type de valise ? vcds (vag.com) ou modèle passe partout en bluetooth qu'on trouve à 20€ ?

C'est sûr : assistance électrique de la direction, pas de bocal de liquide... Le voyant signale potentiellement un défaut sur la colonne : capteur tournant, faux contact sur motorisation de l'assistance... Jettes un œil Par là histoire de voir si un code correspond (fais rechercher par ton navigateur les termes volant puis direction)