hraah

Je suppose que le fusible HS a été remplacé. S'il est de nouveau HS :voir si l'organe alimenté par ce fusible n'est pas défectueux. @+

avec un voltmètre teste l'alim du bouton: +12v la masse il devrait y avoir 4 fils : 12v ,masse, fermeture porte et ouverture porte @+

Bonjour à tous. J'avais le même défaut:impossible d'ouvrir les portes via le bouton poussoir sur la console centralle. Dans un premier temps j'ai démonté cet interrupteur et j'ai mis la mixture de réparation du circuit de dégivrage du parebrise arrière:argent + colle sur le poussoir. Cela fonctionne un certains temps mais ça se dégrade assez rapidement. Je viens de coller sur ce poussoir un moceau de reynolds ( allu d'embalage) et celà à l'air de fonctionner + longtemps. On verra la tenue dans le temps. @+

Une petite lecture : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet232846.htm @+

A l'avant les pneus s'usent à l'extérieur et l'arriére c'est à l'interieur. Tous les 10.000,j'inverse avant et arriére. J'ai changé les 4 pneus à 64.000 kms (des bridge.fabiqués en Espagne): il y avait encore de la marge mais cet hiver çà glissait pas mal donc je les ai changé. @+

mygou > merci pour l'info dimensions de la plaque à placer:le trou central peut être entre 6 et 9mm

Bonjour à tous. Le trou au centre de la plaque mise sur le retour d'échapement c'est entre 6mm et 9mm. Augmenter le diam. tant que le témoin du tbd s'allume. Tout doit rester connecté. Mais j'ai quand même un doute car 9mm c'est +- le diam. de passage de la EGR donc..... @+

Un très grand merci à tous. Et hop un petit jaune. @+

Bonjour à tous. Si l'interrupteur à bascule de la console centrale ne fonctionne + et qu'il faut appuyer très très fort pour ouvrir les portes voici ce que j'ai fait récemment: démontage complet de l'interrupteur pour avoir accés à la petite plaquette électronique et nettoyage du circuit imprimé (là ou se fait le contact du poussoir d'ouverture:+- comme une télécommande) avec une gomme à crayon très tendre ( pas celle à l'encre:trop dure)de façon à désoxider le cuivre. Attention de bien repérer la position des piéces :il y a des détrompeur mais..... @+

A voté non:si le mécanicien fais des essais sur route c'est sous ta responsabilité et s'il a un accident c'est ton assurance qui couvre les dégâts. J'ai un ami qui a perdu sa voiture de cette façon biensur le garage lui a fait des conditions favorables pour l'achat d'une nouvelle voiture mais comme d'hab. il a perdu de l'argent. Relisez les conditions qui se trouvent sur le document que vous signez lorsque vous déposez la voiture au garage.

Non seulement la boite à fusible change en fonction du modèle mais en plus change d'année en année. Attention également à la description qui en est faite dans le manuel:parfois ,cela ne correspond pas. La meilleure façon de trouver le fusible grillé c'est de regarder les fuses du dessus: le pont entre les 2 pattes a fondu et le plastic est noir. Ou le classique voltmètre ou ohmmètre. @+

Il y a effectivement 2 fusibles : -- 25 A pour l'allume - cigare position 47 -- 15 A pour l'alim. de la console ou 30 A si alim. de la console et coffre à bagages position 42 @+

Bonjour à tous. Je pense que tu as probablement 2 problèmes : ça fume noir : dans ce cas si l'air aspiré n'est pas freiné c'est la EGR qui ne ferme pas et le moteur réaspire des gaz d'echappement où l'oxigéne manque donc mélange trop riche ....certains bloque l'arrivée des gaz d'échappement en intercallant une plaque en allu entre la EGR et le tuyau d'amenée des gaz d'échapp. j'ajoute 2 autres possibilités: -si le turbo est à géometrie variable, il est peutêtre bloqué en débit minimum -1 ou des injecteurs qui 'gouttes' :s'il ne se referme pas bien ,il suffit d'ajouter dans le mazout un additif qui va tout nettoyer manque de puissance et qui redevient normal après coupure de la clé de contact c'est le débimètre : si les infos envoyées au calculateur sont hors normes le moteur passe en sécurité et donc difficile d'atteindre les 3000 trs. un bon nettoyage et tout redevient ok. pour la EGR y a de l'info dans la BDR (merci à celui qui a pris le temps de tout expliquer ) pour le débitmétre c'est nettoyable aussi.je pense qu'il existe un aérosol à pulvériser dans l'admission mais je ne sais pas en dire +. mais comme l'a dit Sventchik la 1ere chose à faire c'est de voir si elle n'a pas été reprogrammée.

J'ai celle de chez seat et c'est exactement la même que la tienne ( l'originale ne passait pas la porte de mon garage). J'avais constaté une légére perte de réception et j'ai augmenté la longueur artificiellement. En démontant tout le support ,on retire le contact qu'il y a entre la plaquette electronique et la base de l'antenne et on le remplace par un bout de file (assez fin) pour récupérer la longueur d'origine. Pour la gaine thermo ,je l'ai vu sur une autre voiture le proprio en avait mare de remplacer son antenne (passage de porte également). De plus en donnant une courbe, ça passe et la longueur y est.

7 euros chez Seat ,c'est exactement la même . Avec du cuivre de 5mm, un petit coup de fileteuse ,de la gaine thermorétractable ( en vente dans les mags d'electronique ) : il en existe de toutes les couleurs.

Merci à tous. @+

Chez nous c'est pépé. Mais je dois vous laisser car c'est l'heure de , vous avez bien deviné , l'aperooooooooo. @+

Merci de m'aceullir parmis vous. Je suis l'heureux proprio d'une stylance 2.0l tdi de 136cv ( les Belges savent pourquoi) bleue lluvia ,vitres teintées à l'arrière et petit odb. Je totalise 35MKM et hormis tous les problèmes rencontrés par la majorité ,je dois dire que j'en suis satisfait. Je suis de la région de Mons et j'ai 66 ans. Je me connectais de temps en temps sur autotitre mais je ne suis pas très actif sur le net. @+ et à bientôt. La personne qui se connecte via fa215xxx@skynet.be pourrait- elle me contacter par MP.