TSW11

Perso, je n'accroche pas du tout aux phares style Golf V. Les parties éclairantes ovalisées font "écrasées" et le cligno (ou feu de position, pas compris) en dessous de ces parties chromées est trop visible. Dommage.

Tu penses a dormir un peu avant de monter ca te paraitra moin penible Y penser c'est une chose, y parvenir en est une autre...

pétasse

peut-être un aller-retour en Belgique d'ici peu...

Samedi 16 Décembre. Réunion de Golf IV du forum golfiv.fr/golfiv.be chez ATH (Auto Tune Heinz), reprogrammateur situé en Belgique. http://www.autotuneheinz.be/ Ce préparateur, collaborateur avec de prestigieuses marques d'automobiles sportives Allemandes (plus de détails sur leur site), et trempant dans le monde de la compétition, propose ses reprogrammations haut-de-gamme aux particuliers, et tout particulièrement aux possesseurs de Turbo Diesels et de grosses sportives Essence. Organisation de la partie reprogrammation: Un local dédié reprogrammation et totalement insonorisé et vitré nous invite à admirer le spectacle. Ce PC sert pour la reprogrammation du véhicule. Les courbes et paramètres sont analysées et modifiées par Bruno, puis les infos sont transférées dans le mini-écran tactile que l'on voit à côté. Ce mini-PC est ensuite transporté dans la voiture, branché sur la prise diagnostic pour reprogrammer la voiture. (Admirez au passage les 2 sièges cuir Recaro) Là on peut voir la partie dédiée aux boitiers ayant des puces soudées (comme certains TDI90/110) nécessitant un démontage/remontage méticuleux pour pouvoir reprogrammer. Et ici un autre PC (non utilisé lors de notre visite chez ATH) permettant semble-t-il les mêmes fonctions que le 1er PC. Enfin, situé contre la paroie vitrée séparant le local reprog du banc de puissance, un dernier PC servant à visualiser en Live les essais sur le banc. Organisation de la partie garage/optimisation : De l'autre côté de la 1ère vitre du local reprog se situe le garage où sont effectués les travaux mécaniques d'optimisation. 3 Box sont disponibles avec des ponts de levage ultra-plats pour pouvoir passer sous les voitures les plus basses. Présentes ce jour-là, la BMW du patron, et une Seat Ibiza Cupra qui recevait une modification moteur/échappement complet pour exploiter au mieux une reprogrammation ATH des plus efficaces : Avant de passer à la partie banc et procédure de reprog, faisons un crochet par la cours d'ATH, ou quelque véhicules attendent sagement... Organisation de la partie banc de puissance : Le véhicule rentre dans le box et s'immobilise avec les roues motrices en face des rouleaux. Une plaque descend et les roues rentrent en contact avec les rouleaux, système permettant aux véhicules les plus bas de rentrer dans le box sans "franchir" les rouleaux comme dans les centres de contrôles techniques par exemple. Une plaque se relève derrière la voiture pour récupérer et analyser les gaz d'échappement. Ensuite, ATH procède à un essai de roulage "à vide". Le Technicien dédié à cette partie du travaille pénètre dans la voiture et roule quelques instant sur les rouleaux, pour vérifier son bon fonctionnement et sa dérive. Une puissante ventilation amène de l'air frais au moteur alors que les gaz d'échappement sont aspirés dans la trape au sol. megaupload.com/fr 5IA01D1B (AVI de 7,5Mo) Ensuite, le train avant est immobilisé transversalement par des sangles reliant 2 points d'encrage au crochet de remorquage de la voiture. Là le testeur remonte dans la voiture et met en route la procédure de relevé de mesures, pour déterminer la puissance et le couple d'origine, et pour vérifier lees courbes obtenues ainsi. megaupload.com/fr 5HFD6R9K (AVI de 8,3Mo) Et on obtient donc un graphique avec la courbe Puissance en Gras et la courbe Couple en Fin. Sur cet exemple, on constate que le TDI150 de cette Golf IV développe d'origine déjà 161,3ch à 4020trs/min et 335Nm à 2590trs/min Ensuite Le technicien Reprog récupère les données sur son mini-PC, les transfert sur son PC de bureau, modifie les paramètres, et réinjectes les informations de gestion moteur en repassant par son mini-PC, dans la voiture. Le résultat s'affiche à l'écran après un nouveau roulage, et l'on peut comparer l'évolution des courbes Puissance et Couple. Exemple de reprogrammation : Le Technicien "essai routier" (hé oui, chacun son job chez ATH) est dans ma Golf. Il positionne la voiture dans le banc, sur les rouleaux : megaupload.com/fr KZI6ZKR2 (AVI de 6,8Mo) Le technicien "roulage" procède à l'essai "libre" : megaupload.com/fr KAOSAYFL (AVI de 1,6Mo) Ensuite, la voiture est sanglée pour l'immobiliser : megaupload.com/fr XT6Q1FDA (AVI de 1,6Mo) On relève les valeurs de ma Golf : megaupload.com/fr WX4GTQTY (AVI de 8,7Mo) Et les courbes associées en NOIR !!! (les rouges sont celles de la Golf précédante sur le banc). megaupload.com/fr L6M709HU (AVI de 0,8Mo) 101,9ch à 3290trs/min et 250Nm à 1766trs/min. Mais les courbes sont très mauvaises. Un 1er palier à 2250trs/min, et un second, violent, à 3250trs/min, qui fait chuter la Puissance et le Couple. Bruno est pessimiste pour la suite... Il me demande si mon filtre à air est bon; Il a seulement 2 mois. Il récupère les données et en réinjecte de nouvelles. On repasse sur le banc et on scrupte les valeurs : megaupload.com/fr LP7ZPNHD (AVI de 4,3Mo) Ca se confirme, il y a un soucis au niveau du trio "Débitmètre / Vanne N75 de turbo / Turbo". Il faudra changer le Débitmètre et la Vanne, voire nettoyer et peut-être changer le turbo si les pièces neuves n'y changent rien. Bruno m'explique tout ça clairement. Puis il demande un nouveau roulage pour confirmer : megaupload.com/fr YIFK4VV4 (AVI de 5,6Mo) Puis il injecte une seconde reprog et on procède à un nouveau roulage : megaupload.com/fr 14OAXER1 (AVI de 4,5Mo) Avec la courbe finale où on voit bien les vagues des courbes, les défauts étant amplifiés par la reprog : megaupload.com/fr U5EI6RO2 (AVI de 0,9Mo) On peut y relever les infos suivantes: 116,1ch à 2778trs/min et 302Nm à 2121trs/min. Résultats assez faibles (surtout la Puissance) à cause de ce défaut de coupures à 2250trs/min et 2750trs/min. Ensuite on sort la Golf du box et je pars (en passager) faire l'essai routier avec le spécialiste d'ATH. La sensation de coupure se sent effectivement bien avec la reprog, dès les 3000trs/min. Mais le couple est impressionnant. En revenant, Bruno m'explique que la reprog est donc bien installée, et que dès que mes pièces seront changées, je devrais atteindre sans problème les 140ch, voire même bien plus... De plus, quand je sentirai que la Golf sera OK, je peux y retourner pour paufiner la reprog encore un coup. Très Pro !!! En repartant de chez ATH, bon couple (passé de 25 à 30mKg) permettant de dépasser les charrettes plus aisément, mais coupure de l'accélération dès 3000trs. Donc bien déçu quand même d'avoir fait 1600kms dans la journée pour 16ch de gain à ce moment là. Mercredi 20 Décembre. Je vais chez VW et rachète un Débitmètre + une Vanne N75, et je change tout ça (en 35 minutes, de nuit) et je pars essayer sur route. Résultats (plusieurs mesures, toujours très proches et similaires) : 0 à 100 km/h = 9,7 sec 80 à 120 km/h en 4ème = 6,4 sec 80 à 120 km/h en 5ème = 9,0 sec Quand je compare aux données VW (fiables puisque les valeurs d'origine étaient cohérentes l'an dernier à mes chronos du TDI100), je suis devant le TDI130 BREAK et je tiens le TDI130 BERLINE. Donc la fourchette de 140 à 150ch assurée par ATH semble effectivement atteinte. De plus, en mattant les chronos VW, un Break TDI150 tomberait le 0 à 100 en 9,3/9,4 secondes environ (en extrapolant de la Berline), Donc je pense que je suis + proche des 150 que des 140ch... Nettoyage du Turbo pdt les vacances de Noël si j'ai le courage, pour assurer le coup... TSW-www.sauber.probb.fr-Décembre2006.

ouais, bon, c'est pas ton VR ou le TDI de D-Car, mais en 100ch d'origine, on peut pas faire mieux sans toucher à la mécanique (injecteurs plus gros + turbo de TDI130 ou 150 + reprog différente).

Ca pète la Classe Je constate que les KW ARR sont montés aussi. Pas trop de soucis ? moi je suis rabaissé pour des photos

Les TDI150 ressortent avec 190ch en général. Le gain sur les TDI est de 30ch mini sans forcer, et plus souvent de 40 voire 50ch (pour les 100ch).

ben si j'ai la puissance précise mais comme elle tournait pas, elle est fausse maintenant. J'ai plus 118ch, sinon je taperai pas des chronos 1 seconde meilleurs qu'un TDI130. Le TDI100 est le moteur le plus optimisable. Il est tellement sous-exploité à 100ch qu'on peut lui sortir plus de 140ch facilement. Et 150ch courament. D'origine, un TDI100 tourne environ vers 105ch. Moi j'avais 102ch en coupant à 2700trs, donc pas si mal. J'ai déboursé 400€ par le forum Golf IV pour la prestation suivante : - Passage au banc pour définir la puissance d'origine. - Reprog - Passage au banc pour comparer Sachant que dans la pratique c'est encore plus complet avec : - Reprog(s) - Passage(s) au banc pour optimiser le résultat Ce qui fait en général 3 ou 4 passages au banc. Sur Lyon, à ce prix (en considérant que je puisse l'avoir) j'aurais eu reprog seule.

Moi c'est vraiment l'absence des clignos qui passe pas...

le démontage de carter, bof. Je prends du nettoyant Vidang'5 à chaque vidange (15.000kms), je change le filtre à huile à chaque vidange aussi (Purflux), liquide lr je vois pas de quoi tu parles, le liquide de frein je l'zi fait changer l'an dernier à l'achat, pareil pour le liquide de refroidissement, et l'an dernier les courroies étaient OK. Et elle démarre encore, donc pas de bougies pour le moment. Filtre à gasoil fait aussi à l'avant-dernière vidange.

J'ai mis un traitement gasoil/huile avant de prendre la route le samedi matin, ça a eu 750km pour se nettoyer pour le filtre, on voit ça demain...

Moi c'est surtout les feu ARR de brouillard utilisés et oublié constament. Rappelons qu'ils sont INTERDITS en cas de pluie (seuls les AB AV sont autorisés), et que même s'il y a du brouillard, si un véhicule en suit un autre sans difficulté pour se voir, celui de devant n'est pas obligé de laisser son feu AB ARR en pleine gueu*e du suivant, car ce n'est qu'une source d'accident car on est ébloui en permanence, et on ne voit même plus l'autre freiner.

Samedi dernier, donc, voyage chez ATH et voici le résultat : 118ch reprogrammée, au banc, pour 102ch d'origine. Courbes à chier, coupure à 2700trs puis montagnes russes de le puissance et du couple. Verdict ATH : Débitmètre + Vanne N75 + Turbo en défauts (visibles sur courbes de leur PC). Mais quand y'en a un qui foire, les 2 autres paramètres suivent, donc source exacte inconnue. Conseil ATH : Changer le débitmètre + Changer la N75 + Nettoyer le Turbo qui pourrait être encrassé mais pas bloqué complet (pas de mise en sécurité). En repartant de chez ATH, bon couple (passé de 25 à 30mKg)permettant de dépasser les charrette plus aisément, mais coupure de l'accélération dès 3000trs. Donc bien déçu quand même. Ce soir j'ai racheté Débitmètre + Vanne N75, j'ai changé tout ça (en 35 minutes, de nuit) et suis parti essayer sur route. Résultats (plusieurs mesures, toujours très proches et similaires) : 0 à 100 km/h = 9,7 sec 80 à 120 km/h en 4ème = 6,4 sec 80 à 120 km/h en 5ème = 9,0 sec Quand je compare aux données VW (fiables puisque les valeurs d'origine étaient cohérentes l'an dernier à mes chrono du TDI100), je suis devant le TDI130 BREAK et je tiens le TDI130 BERLINE. Donc la fourchette de 140 à 150ch assurée par ATH semble effectivement atteinte. Deplus, en mattant les chronos VW, un Break VW tomberait le 0 à 100 en 9,3/9,4 secondes environ (en extrapolant de la Berline), Donc je pense que je suis + proche des 150 que des 140ch... Nettoyage du Turbo pdt les vacances de Noël si j'ai le courage, pour assurer le coup...

J'avais remis le PC du mieux qu'on pouvait pour faire la route, pas de problème sur ce point. Vendredi soir, j'ai dormi de 0h30 à 1h00 avant de partir pour ATH. 750kms au programmes. On part à 1h45, et on attaque par 200kms de brouillard. Ca fini de me casser le crâne. Un Advil400 en roulant, ça se calme un peu, mais la fatigue visuelle et physique pèse de + en +. On fait 2 pauses de 45min chacune, sans parvenir à dormir un moment, avant de sortir de l'autoroute vers Chalon-sur-Marne. J'ai décidé de couper + court en passant par Charleville-Mézière. Routes droites et bonnes, on carbure à la même vitesse que sur l'autoroute . Avant Charleville, accident et route coupée, on doit faire un détour au feeling et on perd encore 20min. ON contourne Charleville puis on tire sur Charlerois (J'ai vu ce soir que Auka est de là, Dommage ) avant de reprendre l'autoroute sous la pluie battante. On suis l'itinéraire ViaMichelin qui nous ballade n'importe où donc on reprend en sens inverse en suivant encore le feeling et on retrouve la bonne route. Finalement, Viamichelin n'aura été utile que pour trouver ATH dans Aalst On arrive bon derniers à midi... Passage à 17h sur le banc. Résultats médiocres à cause de défaillance moteur (Voir post suivant). On repart vers 18h de ATH. Je décide de rentrer tout par l'autoroute, par Luxembourg. On enquille, y'a des ralentissements, puis on sort du Ring (périph), je respecte le 120km/h car Auka avait mis en garde sur la Police Belge. Tout le monde me pose. On s'arrête à la 1ère vraie aire de repos en vue et on dort 2h. Je repart le couteau entre les dents, à 160km/h en convoi improvisé avec une Audi, une Golf II et une Mercos. Je lève le pied juste dans les zones à risques signalées par le détecteur de radar fixe. On traverse une partie du Luxembourg et on rattrape la France. On s'arrête à nouveau et on dort encore 1h15. Je repars avec la tête dans le Q, impossible de réveiller mon cerveau, je me traîne péniblement à 110. Un ami m'appelle au téléphone pour savoir pour ATH, on discute 15 minutes environ. Ceci m'a permis de réfléchir à la discussion et de me réveiller; Je raccroche et j'enquille encore le 160. On passe Nancy, puis Dijon, Chalon/Saône. Je m'arrête encore un coup, je suis épuisé, sur les nerfs. On repart encore 45min + tard, et rebelotte, coma totale, je me traine à 110 jusqu'au péage de Villefranche. Je passe le péage et là, poum, l'impression qu'on m'a sorti le cervelet du brouillard, je repars à 160 jusqu'à la maison. 790kms. Avec toutes ces pauses, on arrive à 8h du matin (14h de trajet :? ). On se couche et on ne se réveille pas avant 16h30 avec un mal de tronche infernal pour ma part... Voilà pour le périple de Samedi dernier... :?

On te casse pas, on veut t'éviter à toi de casser ton moteur. Mais c'est sûr qu'en look c'est sympa !

Fais gaffe en t'asseyant, y'a un truc relevé

Elles sont pas belles mes BBS?? Les cesam je ne l'ais plus rassurez vous J'avais mal compris, j'ai crû que c'était l'inverse.

Ca avance bien, Bravo !

+1 c'est la solution la moins chère et pas forcément la plus vue.

+1 pour les Alu/Chrome

Lorsque ton GTD sera parti, et que tu auras pris possession de ton VR, on recommencera un autre Topic et on lockera celui-ci, pour ne pas mélanger les sujets.

Bon ben je vais pas déroger à la règle. Vire le pare-soleil Red-Bull (mets-en un tout noir si tu en veux un absolument), change les jantes, et tombe-la au sol. Vivement la suite...

Suffit d'ouvrir la trappe à essence, c'est marqué dessus le type d'essence admissible. Et ceci depuis au moins 20 ans chez VW.