TSW11

Mouef, le diesel ca me ferais chier d'en avoir un maintenant que j'ai gouté à l'essence... je te rassure, on est bcp à penser pareil Mais je regrette pas pour autant mon TDI, et Astil est bien content qd il fait le plein de son D sur le Caddy.

Si c'est juste une raison conso, prends un Diesel, voire un TD si tu veux la perf avec.

Nan Une tuile ?

Oui mais avec un coup de rateau pendant 5/10 minutes, ton spoiler ne toucherait plus.

35€ TTC Emmerdé 3 jours pour une pièce à 35€...

la canalisation arrive demain matin... Sinon, ben je retourne à Mâcon Jeudi, donc on verra le résultat assez rapidement.

superbe la peinture @bullit > ça vient de ton PC, nous ça marche

Enlève déjà une épaisseur de graviers au centre du chemin. Ca sert à rien qu'il soit aussi bombé que ça.

Superbe le tee-shirt !!!

Tu vas faire impression dans les allées du Leclerc

Quasiment tout est reposé sous le capot. Turbo et EGR tout propres. Restera à mettre un tuyau d'alimentation en huile neuf pour le turbo, et à mettre les durites en places pour finir. Prions pour que VW ait cette satanée canalisation en stocks demain. En plus, demain, je vais bosser à Mâcon avec la Polo. Heureusement qu'on est Lundi et que ma mère ne bosse pas et peut donc me prêter sa caisse. Un p'tit viron en Polo 100ch, comme au bon vieux temps. Et comme y'a un concessionnaire VW à l'entrée de Mâcon, j'essayerai d'y passer voir s'ils ont la canalisation en question.

Nan, le cuivre je connais, je bosse dans l'électro-mécanique Le tuyau est noir, et sur la partie déchirée on voit la matière, c'est couleur gris, donc surement un alliage d'aluminium. Comme les durite de frein jvous dit, pareil.

V2 Reglage Detente V3 Reglage Compression & Detente et Kit entierement fabriqué par KW en allemagne. Ben je sais Tu m'as pris pour un jambon ou quoi ?!?

sur-mesure = très cher Essaye d'en faire un par tes propres moyen. Quand on regarde, c'est pas compliqué à faire un BRA, mais faut une matière solide et qui ne rayera pas le capot.

C'est qu'un flexible C'est une canalisation Alu d'un mètre de long et 6mm de diamètre environ, avec des courbures et 1 insert vissable à chaque extrémité, pas un simple flexible de 20cm en caoutchouc. M'étonnerait qu'il soit donné encore ce truc

Appeler VW un samedi à 16h, y'a peu d'espoir...

Oui ça je sais, mais encore aurait-il fallu que je sache qu'il y en avait 2, ou qu'il y ait assez de lumière pour que je vois qu'il y en avait 2.

J'ai fini le turbo, demain l'EGR. Le turbo était bien noir dedans mais sans gros dépôt. Par contre les ailettes fonctionnait pas très bien, ça grattait. Là ça bouge tellement bien quau remontage j'ai crû que j'avais raté l'encoche de la bague d'entraînement des ailettes, et que j'ai réouvert le turbo pour rien; Tout était bien en place, mais ça fait quasiment plus de bruit et y'a plus de résistance comme avant. J'ai mis du temps (4h environ) mais j'ai fait ça tranquillement, en prenant soin de tout bien repérer, tout démonter soigneusement, et tout nettoyer méticuleusement. Y'a que le circuit d'huile que je n'ai pas ouvert. Il ne fuit pas, et s'il était bouché, le turbo aurait serré depuis longtemps, donc autant éviter qlqs emmerdes supplémentaires... :?

C'est fait, me suis bien énervé. En plus D-CAR était justement passé me voir à ce moment là. En desserrant la canalisation d'arrivée d'huile sur le Turbo, j'ai pas vu qu'il y avait un système à écrou/contre-écrou (car il faisait bien sombre dans le compartiment moteur, le raccord étant bien planqué sous l'EGR). J'ai commencé à dévisser. Ca forçait en dévissant. Pas normal. Je remets un coup de WD40, toujours pareil. Je crains alors d'être en train de foirer le taraudage. Je remets un coup dans le sens "vissage" et je vois le tuyau d'arrivée d'huile qui bouge (tuyau style tuyau de frein, en "dur" pas flexible). Je regarde de + près et vois quoi ? Le tuyau enroulé sur lui-même Je pète un câble gentillement ( ) puis sachant que c'était mort, je remets des coups de vissage/dévissage pour finir de casser le tuyau, qui fini par céder. A ce moment l'embout fini de se déserrer à la main. Plus qu'à changer tout ce tuyau qui contourne tout le moteur pour se revisser vers le filtre à huile. Donc je ne peux plus rouler d'ici là... Là le Turbo et l'EGR sont démontés. Faut nettoyer tout ça...

Bon sang, elle est superbe cette GTI Quelle trouvaille ! Je te souhaite de faire une belle restau dessus, tu as un bijou qui ne demande qu'à rebriller de 1000 feux.

Par contre la dureté de l'amortisseur se règle par la tête de verin qui dépasse, quand on ouvre le capot. Pour la hauteur, suffit de lever la roue au cric, de défaire un peu la vis d'immobilisation de la bague (sur les KW c'est comme ça) et de tourner cette fameuse bague à la main (y'a pas d'efforts, la roue est en l'air). Par contre faut bien compter les tours pour en mettre autant à gauche qu'à droite. Ensuite on rebloque la petite vis, et on repose la caisse au sol.

Donc ce soir je roulerai en Golf et pas en Polo

Et voilà, me suis préparé pour attaquer le démontage du Turbo, j'ai ouvert la RTA et là... RIEN ! Absolument RIEN sur le démontage du turbo. Le temps d'avoir le Tuto de la Doc Haynes recopiée par GolfMatt ( ) par MSN, il fait presque nuit, donc faut que je fasse tout dans la journée de demain. Encore une merde, et encore grâce à cet en**lé d'employeur qui nous a sucré nos vendredis après-midi. Sûr qu'en sortant à 15h30, le temps de rentrer, à la moindre merde c'est fini, il fait nuit en cette saison. Et je bosse dehors.

Une fois que c'est réglé, effectivement, on n'y touche rarement. Mais voilà, auparavant, on peut le règler, et c'est là toute la différence. Si ça frotte un peu en -40/-60 fixe, ben ça frottera tout le temps. Sur le fileté, si ça frotte, tu modifie ta hauteur de qlqs millimètres/centimètres et ça frotte plus. De plus, tu peux faire des rabaissement extrêmes (-70AV/-85ARR pour mon break par exemple) et à la carte.

En Film (bof-bof d'après les avis ) Y'a plus de respect...