TSW11

ça tu demanderas au proprio

c'est marqué dans le titre de l'annonce : Outil bride collecteur echapement VW pour GOLF 1

Un petit tableau Excel bien pratique (mais pas de moi). On entre sa taille de pneu d'origine sur la 1ère ligne, et on fait des essais sur les lignes suivantes pour voir si c'est conforme ou pas. Je l'ai mis en ligne ici : mediafire.com ?7hxecxytyz2 Il faut attendre quelques secondes avant l'apparition du lien de Téléchargement Aperçu :

à ça

Merci de lire le réglement du forum : /sauberprobbfr-le-reglement-f1/ et donc de te présenter au plus vite

ça arrive... méthode anti-boum ICI

C'est la barbe qui change tout

Bonne petite base de Projet

rien de compliqué qd on sait, c'est comme tout. merci pour les explications.

sur un solex

moi aussi même si je comprends rien à quoi ça sert

Nan c'est du carbone non du métal

j'ai comme l'impression qu'on nous cache qlq chose

genre ça http://fr.wikipedia.org/wiki/Stroh j'aimerai pas voir la gueule du moteur en roulant au colza _ça doit ressembler à une friteuse avec des morceau et tout si tu mets pas les frites y'aura pas de morceaux

03/11/2007 : Ajouté le réglage après montage.

03/11/2007 : Ajouté le réglage après montage.

merci pour les compliments je vais rajouter une ligne à ce sujet, j'en ai pas parlé du réglage après montage.

oui hier soir, en même temps que les tôles

pour poser sa table au sol pour un ptit repas asiatique

plus discrêt on peut pas Bravo !

Bonjour, Après le Tuto pour l'Avant datant de 2006, voici (enfin) le Tuto pour le montage de l'Arrière. Tout d'abord, on dévisse très légèrement les vis de roues (pour les débloquer), voiture au sol, puis on monte la voiture sur chandelles, 1 de chaque côté. On retire les 2 roues Arrières, et on peut enfin admirer les futures victimes On attaque par le 1er amortisseur !!! Un coup de dégrippant sur les 2 vis de fixation du haut de l'amortisseur, puis on les dévisse et on les retire complètement. Le train ARR ne va pas descendre d'un coup puisqu'on ne desserre qu'un seul amortisseur pour le moment : On met un coup de dégrippant en bas et on dévisse ensuite le boulon de fixation de l'amortisseur : On peut maintenant retirer le 1er amortisseur. Maintenant, on attaque le 2nd amortisseur !!! Le train ARR va maintenant descendre, donc on va l'empêcher de se détendre d'un coup violent grâce au cric. On place le cric sous la fixation du 2nd amortisseur (j'ai mis une cale en bois pour ne pas endommager le train) : On comprime légèrement l'amortisseur, de quelques centimètres : Maintenant on fait comme pour le 1er amortisseur (voir photos plus haut si besoin) : - On met du dégrippant sur les 2 vis du haut et le boulon du bas. - On dévisse et retire les 2 vis du haut. - On dévisse et retire le boulon du bas. - On retire le 2nd amortisseur. Ensuite on baisse doucement le cric pour détendre lentement le train Arrière. Les 2 ressorts (1 de chaque côté) se détendent en position "libre" et on peut les retirer tous les 2 : Voici le ressort du KW fileté (en jaune) à côté du ressort "court" de mon vieux kit G&M (en rouge). Bien penser à récupérer la partie caoutchouc noire au sommet de chaque ressort : Même avec l'embase KW, ça reste + court Ensuite on règle la dureté de l'amortisseur AVANT DE LE MONTER (car ensuite c'est trop tard !). On appuye avec un tourvevis avec l'embout adapté (ici, 6 pans) à la tête d'amortisseur, tout en tournant, jusqu'à sentir un *clang* en même temps qu'une légère descente du tournevis, indiquant que le système de réglage est enclanché. On dévisse en butée (réglage le + souple) puis on visse de la valeur désirée sans rester dévissé à fond (indication constructeur). Donc 1/4 de tour pour rester "souple", ou plus pour plus dur, jusqu'au maxi si on veut "raide maxi". Mais bien faire les 2 amortisseurs à la suite, pour avoir les 2 mêmes réglages ! Maintenant on va fixer les 2 embases de ressorts (1 de chaque côté). Il suffit de mettre chaque embase en place, puis de mettre chaque vis de fixation par le dessous : Ensuite on peut régler la hauteur de filetage de chaque embase KW (position haut maxi = -35mm environ), remettre la partie caoutchouc noire au sommet de chaque ressort, puis mettre chaque ressort KW sur son embase : Maintenant on vas retirer les silent-blocs de fixation supérieurs des vieux amortisseurs pour pouvoir les remettre sur les KW. Cependant, je conseille de mettre des supports neufs achetés chez VW auparavant (ce que j'ai fini par faire par la suite), car ça évite le démontage, et ça permet de rouler avec des silent-blocs neufs. Ceci-dit, voyons pour la solution "démontage". On retire l'écrou de retenue tout en immobilisant l'extrémité du verrin d'amortisseur en rotation : Ensuite on retire donc l'écrou, le silent-bloc, la butée en caoutchouc (à racheter aussi si possible) et la rondelle plastique : Voici les KW avec les silent-blocs montés (oui, mes KW sont des Koni rebadgés, pour le break ): Maintenant on remonte le 1er amortisseur seulement ! On fixe le silent-bloc de fixation supérieure à l'aide des 2 vis : Puis on replace le cric comme tout à l'heure, sous le train Arrière : On comprime doucement pour mettre en place (à la main) chaque haut de ressort (on met en place les 2 ressorts) autour du cône en caoutchouc au-dessus de lui. NB : la dernière spire supérieure de chaque ressort doit être orientée vers l'intérieur de la voiture et non vers la roue (indication constructeur) : Une fois les 2 ressorts en place, on est encore loin de pouvoir remettre le boulon de fixation inférieur de l'amortisseur. Donc on va devoir continuer de monter le cric : Maintenant, on peut remettre la vis, puis revisser l'écrou (pour reformer le boulon) : On retire le cric et on admire le 1er amortisseur terminé : Maintenant on remonte le 2nd amortisseur comme on a fixé le 1er juste avant, à part que le ressort est déjà en place : - On fixe le silent-bloc de fixation supérieure à l'aide des 2 vis. - On met le cric sous le train Arrière. - On monte doucement le cric. - On remet le boulon de fixation inférieure. - On retire le cric. Et on admire le 2nd amortisseur posé : On repose les roues et les vis de roues : Puis on repose la caisse au sol et on fini de serrer les vis de roues pour pouvoir rouler sans danger. Pour le réglage de la hauteur de caisse après pose, il faut utiliser la griffe KW fournie. Sur les Golf IV, le ressort Arrière étant bien comprimé, c'est difficile (voire impossible) à tourner voiture au sol, donc mettez la roue à régler en hauteur (sur chandelle) pour soulager un peu la pression et utilisez la griffe dans les encoches de la bague de réglage violette pour le réglage : Griffe : image KW-suspension.com Types de bague de réglage KW : image KW-suspension.com Rappel : Bague de réglage Arrière de la Golf IV : Voilà pour l'Arrière... Voir "[Tuto] Monter des amortisseurs KW à l'avant" pour le début, concernant notament la liste de l'outillage nécessaire. TSW -11/2007- Für Sauber.Probb.fr - Edit : 03/11/2007 : Ajouté le réglage après montage.

ben justement :

en vitrine, sous verre, et pas touche !

belle acquisition ! vivement la suite !