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Ha mince, je l'ai condamnée y'a quelques mois... Pour info, le mécano m'a fait un calage de la pompe à injection "spécial" qui devrait me faire un peu moins consommer et avoir un peu plus de de patate à bas régime. Résultat : quand je met un coup de gaz au point mort, le régime moteur descend normalement jusqu'à 1000 tours, y reste 2 secondes avant de descendre au ralenti. Vous en pensez quoi ? (à part le fait que le calage n'est pas comme à l'origine..) A+

De rien. Ok donc forcément moteur froid pour le préchauffage. Je vois ça ce soir.. Edit : Moteur démarré j'ai 13.6V en entrée et sortie du fusible 18. J'entends très légèrement la pompe fonctionner. Edit 2 : Lors du préchauffage, le relai colle bien, j'ai de la tension en sortie de fusible et ce soir que c'était calme, j'entends bien la pompe fonctionner. Par contre j'ai une tension que d'environ 11V, pas top ? (la batterie a tout juste un an) J'comprend plus rien... ****************************************************** Petit récap : Je récupère la voiture de chez le mécano pour un changement de tous les joints de la pompe à injection suite à micro fuite et bulles d'air dans le tuyau transparent entre filtre à gasoil et pompe (démarrage difficile après un arrêt prolongé de 10 jours, sinon pas de problème de démarrage difficile). Le réservoir devait être en dessous de 20 Litres. Le lendemain matin, démarrage très difficile avant qu'elle ne veuille bien ratatouiller et avoir un ralenti stabilisé. Le soir même rebelote... Le sur lendemain matin idem, je passe à la pompe pour faire le plein et depuis rien à signaler elle démarre pas trop mal (pas en une demi-seconde quand même).

Salut, j'ai pas changer de moteur moi... Comme dit plus haut, j'ai fais changer tous les joints de la pompe à injection, la totale quoi. J'ai aussi vérifier une éventuelle fuite à la base des injecteurs et il n'y en a pas. Par contre, j'ai oublié de tester les bougies... Va falloir que je regarde ça oui !

Oui dark pour la 1ère chose, comme indiqué dans mon 1er post avec lien vers ta RTA. Pour le relais de pompe, tout est là : Donc 5 fils (le noir a un liseret marron). J'ai donc vérifié le fusible, il est ok (testé au testeur) mais il n'est pas alimenté en 12V lorsque je mets le contact (et le relai se colle pas). Par contre j'ai fais ce test moteur chaud donc sans préchauffage, faut que je recommence moteur froid donc pour qu'il y ai préchauffage car là ça sert à rien si je comprend bien...

Bonjour ! Suite à quelques symptômes sur mon Touring et décrits dans la RTA de Darkgyver comme pouvant venir de la pompe de gavage (ICI) je crée ce sujet pour faire part de mes éventuels problèmes pour mener à bien ce test, qui pourra surement servir à d'autres. Première chose, test acoustique et ressenti des vibrations sur le couvercle en plastique de la pompe : pas de bruit ni de vibrations (à moins que ce soit très peu perceptible ?) Je vais donc passer à la vérification du fusible 18, de sa tension et ensuite vérifier son relai. La suite plus tard.. Bye.

Ok je fais ça.

On dirait bien oui Ok weeds. Je viens de faire le plein et pas de problème particulier de démarrage, ça correspondrait... Si j'ai des soucis pour la pompe de gavage, je ferai un post dédié. Pour la fumée noire, je verrai si y'a du nouveau après avoir réglé ces bulles d'air/pompe de gavage. A+

Salut ! Je viens donner des nouvelles fraiches. J'ai fais changer tous les joints de la pompe à injection cette semaine, j'ai récupéré le Touring vendredi soir précisément. J'ai fait aussi les roulement arrières (j'avais fais les avant récemment) avec silent blocs et biellettes. La facture pique.. et j'ai toujours le même bruit de roulement, du pont d'après le mécano, je commence à en avoir un peu ras le bol !! Et j'ai gagné le droit de refaire un parallélisme arrière, déjà fait en Aout.. Niveau consommation, je peux pas dire pour l'instant, c'est trop récent mais l'odb me donne une conso bien inférieure. Concernant la fumée noire, pas de changement ça fume beaucoup pied au plancher dans les tours. Le mécano me dit que c'est un peu normal et aussi parce que j'ai un silencieux inox qui ne retiens rien, va savoir.. Par contre ce week end j'ai eu 2 démarrages assez difficiles, toujours des bulles d'air dans la durite transparente mais là avec seulement une dizaine d'heures sans fonctionnement...(comparé à mon dernier démarrage difficile suite à 10 jours sans tourner). Alors soit le mécano à mal fait son boulot (il est pourtant spécialiste BM et assez réputé dans le coin) soit le problème vient d'ailleurs... Vais essayer de changer cette durite transparente dans la semaine et le week-end prochain je fais vidange et tous les filtres. Vais quand même appeler le mécano pour avoir ces explications. Si vous avez des pistes.. A+

Ok thanks. Donc je me trouve d'occase la même ref de boitier et ça roule ? Peut être une autre ref de boitier ferai aussi l'affaire ? A+

Salut Didier. Qu'est ce t'appele ZKE 4 ? (vitres électriques ?) Car j'ai les vitres élec qu'à l'avant. Ou aucun rapport ? Je parle bien de mon touring actuel de 09/96 (mon seul véhicule 4 roues ), mais avec mon VIN sur Realoem, il me dit 11/95, va comprendre... Et Dark m'a mis sous l'avatar 09/99 et je peux pas l'éditer.... Je vais tomber la boite à gants et regarder le numéro de série dès que possible, pas maintenant, suis mort du week-end.. Ciao !

Ce silence suppose que seuls les numéros de série suffisent pour être sur que le remplacement se fasse sans problème ?

Bonjour, je dois changer le boitier ZKE qui fonctionne mais qui à quand même un problème. Un composant grillé apparemment, fait que ce module parasite les autres modules et donc empêche toute communication avec la valise diagnostique. Le devis BMW étant un peu trop élevé, je compte m'en trouver un d'occasion. A quoi dois je faire attention pour être sur de prendre le bon module ? (référence, années,... ?) Je voudrai pas avoir un module sur les bras... Sachant que je n'ai pas la centralisation à distance mais avec la clé et que par la suite j'ai rajouté un module pour cette fonction à distance. Merci d'avance ! Seb.

OK merci pour les précisions. Ce week-end je vais nettoyer la pompe pour essayer de trouver précisément la fuite et donc ensuite agir en conséquence. Bye.

Ok merci, vais voir ça. Sinon là ? http://www.autodiesel13.com/pochette-de-joint-36/pochette-de-joint-pompe-injection-bmw-557.html Y a t'il un marquage sur la pompe pour être sur de prendre les joints pour le bon modèle ou il n'y a qu'un modèle ? Faut absolument démonter la pompe entière ? Et donc avoir besoin de l'extracteur en location ? Ciao.

Salut, ça à l'air un peu chaud quand même, vais chercher le tuto.. Possible de commander le kit joints chez BM ?

Pfiou ! A voir suivant combien ça me coutera

Pourtant ça coule pas sous la voiture, j'y suis passé dessous et tout est sec (sauf les petites taches, voir une de mes photo précédente). C'est pas drole Vais aller me relaxer pour la peine Et faut que je m'attaque à changer les roulements avant, je viens de les recevoir..

Bon ben vais voir pour faire changer les joints de la pompe alors, je me sens pas trop de le faire ça.. Donc topic en suspend le temps que je règle ce point. A plus tard.

Ben pas grand chose Les durites de retours des injecteurs ont l'air bonnes (pas de fuites visible), je les change quand même ? Une fuite à la pompe à injection peux amener des bulles d'air dans la durite blanche/transparente ? ça peut avoir un rapport avec ma sur consommation et le fait qu'elle fume beaucoup dans les tours ?

Salut, c'était pareil pour moi, ajout commande à distance et trappe qui fermait pas alors qu'avec la clé dans le barillet ça fermait. Va falloir que tu fasses un petit montage électrique et rajouter 2 diodes type N4002 entre le boitier zke (je suppose que tu as ça vu l'année de ta voiture) et ton boitier additionnel de commande à distance. Je peux pas te détailler ça précisément car on avait vu ça par MP avec Dark et pas de schéma sur le forum, j'ai eu droit à la de Dark.. Tu as déjà 2 résolutions cadeaux aussi.. Dark te diras. A+

Ben non : Cool c'est déjà ça, vais regarder cette fuite et changer les retours d'injecteurs alors. A+

Pour la prise de mesure sur la prise DDe, on est d'accord c'est bien là ? Les cosses sont repérées, c'est ok, sauf la 1ère rangée mais apparemment ça commence à 1 la première cosse à droite. Mesure prise : 105.6 (en étant réglé sur 200 Ohms).

Salut Didier, j'ai une fuite oui, surement au niveau de la pompe à injection (dixit un mécano spécialiste BMW) mais je consommais pas tant que ça quand je lui ai montré la voiture (il a fait un recalage de la pompe suite à démarrages à chaud difficiles). Là on voit la fameuse durite ou j'y ai vu une bulle d'air ainsi que les projections de gasoil due à une fuite, je n'ai jamais nettoyé cette zone depuis que je l'ai et ça n'a pas l'air de s'aggraver.. On voit aussi la prise que j'ai déconnecté après condamnation de la vanne EGR. Si ça peut aider.. A+

Si c'est écrit non ça ira, merci. Vais débrancher la batterie là et matter ça ! Sinon depuis la condamnation de la vanne EGR, j'ai eu un peu de mal à démarrer à froid ces 2 matins, il y a un peu d'air dans la durite blanche transparente après le filtre à gasoil, je sais pas si c'est lié à la condamnation ou pas.. Je dois vérifier mes durites c'est ça ? J'ai entendu parler d'un clapet à rajouter ? Cette bulle d'air aurai un rapport avec la sur consommation actuelle et les grosses fumées dans les tours ? Merci et à plus tard !

Ok vais faire ça alors. Les numéros de pins seront indiqués dans la fiche ?