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Bon, je n'arrive pas à tomber les 2 derniers écrous de dessous la pipe, j'ai remonté Me faut trouver une bonne pince à bec fin et ferai comme e36addict me le conseille. Elle fume toujours pas mal quand je pousse les rapports.. A+

Ben même après décrassage, impossible d'actionner la vanne manuellement... (j'ai pas voulu trop forcer sur l'axe non plus..) Et puis je l'ai condamnée pour la peine

Ok vais la démonter. Suis en train de nettoyer la vanne EGR aussi, ça devrait aider pour mon histoire de fumées noires. Le voyant injecteur s'est déjà allumé à plusieurs reprises mais que quelques secondes seulement.

Salut ! Punaise, la fiche de l'injecteur pilote n'est pas accessible, faut tomber la pipe d'admission ? Ou y'a une astuce ?

Le bruit est peut être celui d'un relais derrière la boite à gant qui claque (se colle donc) mais qui n'active pas l'ouverture ? Là c'est la période de vacances, peu propice à voir des problèmes se résoudre rapidement..

Ok je ne peux contrôler que le pilote, ça marche.

Ok donc le contrôle est en prenant la résistance. Merci, vais faire ça et le filtre à GO. C'est aussi entre 90 et 110 Ohms pour les autres injecteurs ? Vous dirai le résultat plus tard. Bye.

Salut ! Heuu comme je l'ai indiqué elle a 220Mkms !!! Et comme indiqué, la photo est pour exemple pour montrer le voyant concerné, je disais bien que ce n'était pas mon compteur !!! Je savais bien que cette photo aller embrouiller.. Bref Merci à vous. Je vais donc vidanger le filtre à GO, ça à l'air facile à faire d'après la fiche de Dark. Par contre pour contrôler les injecteurs, je sais pas faire et ai rien trouvé dans l'immédiat, vais rechercher. A moins que le contrôle ce soit en faisant comme tu dis Didier ? (donc prise de résistance entres les pins ?) Vais aussi me procurer du contact spray oui car surement faux contact vu qu'il s'est allumé que rarement et que quelques secondes. Merci et @+ alors

Bonjour à tous ! Donc je me tourne vers vous car je trouve assez bizarre le fait qu'avec un plein de gasoil je ne fasse qu'entre 600 et 700 bornes (et encore 700 bornes que d'autoroute à 140km/h au régulateur) sans conduite sportive bien sur. Sur le plein en cours, je suis pas sur d'arriver à 600 bornes, ça à l'air pire.. Autre chose, apparemment on m'a déjà dit en me suivant, qu'elle fumait un peu et que quand je mettais pied au plancher là elle fumait beaucoup. Aussi, il m'est déjà arrivé à quelques reprises de voir le voyant d'injection s'allumer quelques secondes (vu 2-3 fois). Photo pour montrer le voyant concerné, ce n'est pas mon compteur : A partir de ça, que pouvez vous en déduire ? Injecteurs ? Quels tests puis-je effectuer pour contrôler certains éléments qui pourraient être incriminer ? Pour info, elle a maintenant 220Mkms Merci d'avance

De ce que j'ai lu à droite et à gauche, car j'y connais rien, il ne faut jamais débrancher la batterie moteur démarré !!! Voir là : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet266778.htm A+

Bon ben c'est résolu, les rotules sur le châssis étaient bien coincées, après quelques heure d'attente pour que le WD40 fasse effet et quelques coups de marteau sur les cotés du bras, elles ont lâchées. j'avais pas de baramine et ai tenté de faire levier avec des trucs que j'avais mais ça voulait pas venir. Pour les vis de l'amortisseur, en chauffant bien elles sont venues sans trop forcer, nickel aussi. Par contre pour la rotule sous l'amorto, mon petit-arrache rotule à pas cher de centre auto ne convenait pas.... Heureusement qu'un mécano à bien voulu me prêter gracieusement le sien. J'ai mis les silent bloc à la presse du boulot et ai fabriqué le mécanisme pour le monter sur le bras, à l'identique du tuto. Y'a plus qu'à remonter mais là je ne vois pas quel soucis je peux avoir, ça va le faire tranquille. Merci, problème réglé. Bye. Seb.

Merci, ça l'a fait ! (la virée je parle ) J'espère y arriver demain, je bosse pas... Bye.

OK merci, je teste ça demain, là je pars en virée moto

Oui j'avais matté le tuto, donc faut absolument tomber l'amortisseur ? Vais mettre le stock de WD40 et verrai bien si ça vient. Et pour enlever la dernière rotule, rien ne dit dans le tuto comment faire pour décoller la partie conique. Arrache rotule pour 2 rotules sur 3... Ou alors elle ne devrait pas forcer ? J'ai de la chance je crois... Et Hulk en 2-3 sauts, est en France tu sais

Bonjour, j'ai voulu changer les bras de suspensions cet après-midi mais j'ai été vite stoppé... Pourquoi ? Ben parce que je n'arrive pas à faire décrocher les 2 rotules du bras, entourées en rouge sur la photo. Pour les rotules de direction, pas de problème en utilisant un arrache rotule, c'est aussi faisable pour celle ce situant sous l'amortisseur mais avant faut démonter l'amortisseur et ça m'arrange pas du tout, les vis de 19 étant serrés par Hulk... Donc si vous pouvez me donner des astuces ou autre pour que ces rotules se décollent (vu que c'est un montage conique), ce serait top !! Merci d'avance Seb.

Bonjour à tous, suite au montage d'un rétroviseur intérieur électrochrome simple, voici un petit tuto du montage de celui-ci. La différence avec un rétroviseur standard est qu'il se teinte automatiquement. L'automatisation de la position "nuit" du rétroviseur évite un éblouissement inattendu du conducteur. Ce dernier reste concentré sur la conduite du véhicule. Le rétroviseur est constitué de 2 verres séparés par une couche de gel électrochimique. Un capteur à l'avant du rétroviseur mesure la clarté extérieure pour activer le système tandis qu'un autre placé à l'arrière mesure l'intensité des phares de la voiture qui précède. Le verre est obscurci par une action électrique sur le gel électrochimique. Le système est désactivé lorsque la marche arrière est engagée. 1- Le retro avec ces 3 fils : 2- Correspondance des fils : Donc dans mon cas, il n'y a que 3 fils, le +12V après contact (broche 3), le +12V feux de recul (broche 1) et la masse (broche 10) 3- Préparation du ciel de toit, découpe du plus petit cercle visible en relief là pour passage des câbles et du cache plastique entre rétroviseur et ciel de toit : 4- Résultat, pour info le rétroviseur se démonte très facilement en le faisant tourner d'un tiers de tour : 5- Reste à faire courir 3 fils dans le ciel de toit et montant gauche pour arriver au niveau de la baffle avant gauche, démontage du cache baffle et pour plus de facilité, de la partie basse du tableau de bord. 6- Branchement du +12V après contact, fil de couleur vert avec bande noire, venant de la porte conducteur et partant dans un faisceau vers le bas de l'habitacle (dénudé sur la photo) : 7- Branchement du 12V feux de recul sur la fiche X13, fil de couleur bleu bande jaune, fiche se trouvant tout en bas dans ce même coin : 8- Branchement de la masse, là ou tous les fils de masse couleur brun sont raccordés sur un boulon avec des cosses rondes, facilement trouvable au dessus des torons de fils : Pour qu'aucun problème électrique ne survienne ultérieurement, proscrire le montage de cosses, faire de belles soudure, pas oublier la gaine thermorétractable et finir au scotch électricien. Voilà c'est fini, il n'y a plus qu'à remonter les plastiques. et merci à Darkgyver pour son aide concernant les points de branchements.

Bonjour à tous, des nouvelles à donner lulu67 ? J'ai moi aussi ce problème de bruit métallique mais sur la roue arrière droite au passage de trous et qui disparait en appuyant légèrement sur la pédale de frein. Les disques/plaquettes sont neufs maintenant mais ça a rien changé. Le clip de plaquette coté piston forcent bien dans le piston, la lamelle extérieure en acier qui fait ressort coté roue est bien présente. J'ai tapé légèrement avec un maillet un peu partout pour comparer entre gauche et droite et pas de différence de bruit particulière, ça viendrait pas du câble/gaine de frein à main à tout hasard qui détendu taperait dans le longeron qu'il traverse ? Vais essayer de mettre un collier quelque part pour éviter qu'il puisse se balader mais j'en doute... A+