Fred.Leudon

Et comme maintenant, c'est économies de sel .....

Correction, mon général, l'an dernier, je suis allé de ce côté en février, c'était plein de neige .... alors que partout ailleurs, il n'y en avait plus .... mais on dévie du sujet lol

La boite a été vidangée en mêm temps que l'installation au GPL en juillet de cette année. Depuis, les vitesses passent comme dans du beurre .... sans acoups etc .... le jour et la nuit. Quant on pense que ces c**s de chez BM crient haut et fort qu'il ne faut pas faire les vidanges .... Il y alongtemps, j'ai récupéré une ford escort des années 90 en boite mécaniqu avec plus de 200000 km, il n'y avait même pas de bouchon pour retirer l'huile de la boite. En faisant la vidange, c'est de la pâte qui est sortie ..... no comment .... @Laber76, si tu change tes filtres avant moi, un petit tutoriel sera le bienvenu. J'en ferai un aussi.

Elle a environ 190000 km

L'idéal serait une conso proche de 0 ...

Donc, pour en finir avec le ralenti, il fonctionne plutôt bien, soit 500, soit 750 t/m. Cependant, à 500 t/m par exemple, l'aiguie oscille de +ou- 50 / 100 tours, ce qui a mon avis n'est pas top. Mettons le post en suspens jusqu'à ce que j'ai changé mes filtres et mes durites. Ensuite, on verra ce que ça donne. Petit retour d'expérience. Hier, je n'ai pas constaté de fumée ni d'odeur sur le trajet que j'ai fait ( au régulateur sans tirer dessus). Ce matin, je suis aller sniffer après mise en route .... rien. Par contre, en arrivant au boulot, il s'est passé la même chose que hier à savoir: J'arrive dans la rue, je m'arrête en saissant le moteur tourner ( boite sur P et frein à main ) - j'ai sniffé, rien d'anormal J'ouvre le portail - je resnif et rien Je retourne dans la voiture. - toujours rien Je passe la marche arrière et je fais environ 10 mètres en legère montée pour me garer. ( un tout petit peu de gaz pour la 'décoller' et ensuite je la laisse reculer au ralenti ) Et là, ça pue l'huile et ça fume tout bleu. Voilà les dernières nouvelles.

C'est prévu, je passe demain chez BMW. Merci pour l'info

Pour en finir avec le ralenti, j'ai trouvé ces infos: Régime de ralenti: (+- 50 t/min) • sans consommateur en circuit : 550 • avec climatiseur / sous tension batterie : 550 / 750 • avec rapport de marche engagé : 550 • avec rapport engagé et climatiseur / sous tension batterie : 550 / 750 Voilou, le sujet du ralenti est clos. Laber76: merci pour les réfs

Vous énervez pas, on ouvrira un autre post pour discuter de cette histoire de ralenti. J'ai fait une petite centaine de km cet après midi, en ne tirant pas du tout sur la bête. Je n'ai pas constaté de fumée. Les durites vont arriver et je m'occupe de commander les filtres demain. Une fois le tout changé, je vous dirai ce qu'il en est.

C'est bien ce qui se passe, ou 500tours ou 750 tours. Merci pour ton retour d'expérience.

C'est bien ce qui se passe, ou 500tours ou 750 tours. Merci pour ton retour d'expérience.

Ok, Merci, Dark Bon, les durites sont mortes, raffistolées avec du tuyau. Je vais la changer, c'était prévu de toutes façons. Je me les fait livrer et je te dis la suite dès que changé. Je vais aussi jeter un oeil aux filtres. Merci pour ton aide.

Merci Dark, On vient de la mettre en route. Au démarrage, hormis la fumée blanche et la puanteur d'essence, pas de fumée bleue ni d'odeur d'huile brulée... si c'était un joint de queue de soupape, j'imagine qu'elle fumerait à la mise en route à cause de l'huile qui serair redescendue dans le cylindre. Je suis resté à l'échapement et j'ai demandé à mon collèque de mettre des petits coups d'accélérateur et évidement ..... rien Je suis allé écouter ce qui se passe au niveau du bloc moteur. Elle a pas l'air de tourner franchement rond, mais c'est subjectif. On entent bien les clac clac des injecteurs. Il me semble qu'il y a un petit bruit parasite mais je n'arrive pas à l'identifier. Je vais essayer de démonter toutes les bougies pour voir si il n'y en a pas une qui aurait une drôle de couleur, mais c'est pas super accessible et dehors, ça caille ! Je te tiens au jus ....

Merci Dark pour ta réponse rapide. Voilà ce que j'ai constaté et en étant dans la voiture, c'est pas super facile: Elle consome de l'huile, ça c'est plus que certain car en plus d'être bleue, ça se sent bien, là dessus, je n'ai pas de doute. Pour la consommation, je pense que je ne suis pas très loin du 1/2l au mile, mais ça fait déjà un bon moment. J'ai surtout constaté cette fumeé / odeur à l'arret ( en attendant pour faire le plein ). Parfois, à l'arret, elle ne fume pas, si je met un petit coup d'accélérateur ( 1000 t/m ) et que je relache, elle se met à fumer ..... De plus, j'ai constaté que le ralenti n'est pas super stable, en général elle est à 500 t/m mais de temps en temps elle monte à 750 t/m ( une fois la température moteur stabilisée ) mais peut être est-ce dû à la consommation électrique de la bête que est assez phénoménale ;-) J'ai un peu regardé les planches sur le real oem, et j'ai vu qu'il y a des régulateurs de pression sur chaque couvre culbuteur. Est ce qu'une défaillance d'un de ces régulateur pourrait expliquer ce phénomène à ton avis? Je vais aller la mettre en route et demander à un collègue de mettre un ou deux petits coups de gaz pour voir ce qu'il se passe à l'échappement. En fait, je pose mes questions ici avant de tout démonter LOL .....

Bonjour à toutes et à tous.... Dimanche, j'ai attelé un VAN de 700kg à la voiture ..... J'ai eu un défaut moteur ( rouler à faible puissance etc.... ) et depuis ( mais est-ce bien depuis ) ça fume bleu ..... donc je bouffe de l'huile. Voilà pour les symptomes. Je fais bien attention à mon niveau d'huile et je ne trouve pas que celui-ci baisse de façon significative. J'en suis arrivé à cette conclusion : - Ou c'est un problème de segmentation .... - Ou c'est un problème de reniflard d'huile .... - Ou c'est un joint de queue de soupape qui s'est fait la malle .... Si vous aviez des pistes me permettant d'écarter un de ces problèmes, je serais super content ..... Merci d'avance pour votre aide. Fred.

Peut être qu'un gentil membre de l'association en possédant un près de chez toi pourra t'assister ..... Je sais que ce n'est pas le sujet, mais c'est une idée à creuser pour l'assos , un carsoft par région ....

Et si la sonde de température de l'alternateur est dans les choux, elle peut très bien envoyer une fausse informaton au DME ..... Je crois que l'idéal serait de pouvoir récupérer les codes erreur, voire brancher un outil style carsoft et le laisser tourner durant tes trajets pour essayer de trouver l'origine du problème. Quoi qu'il en soit, bon courage, ça risque de ne pas être facile à trouver .....

Bonjour a toutes et à tous. Depuis que j'ai acheté ma série 7 début Juillet, j'ai un petit problème dont j'aimerais trouver l'origine. Les appuies tête arrière montent et descendent de façon inexpliquée. Assis dans la voiture, j'arrive à régler celui côté conducteur mais pas celui passager. En roulant, m'appuie tête côté passager monte et descent sans aucune logique. Je pense que le problème peut provenir des capteurs de présence des passager. Je ne sais pas bien par où commencer, si quelqu'un a une piste. Amitiés, Fred

Bonjour, Voici ce que j'ai fait pour nettoyer la lentille de mon calculateur GPS qui n'arrêtait pas de se réinitialiser ( écran blanc durant un trajet, réinitialisation, message 'Pas de CD de navigation ...' J'avais acheté un CD de nettoyage dans le commerce, mais après sa première utilisation, la petite 'brosse' est ressortie toute noire et le lecteur continuait à mal fonctionner. Il a donc fallu y aler de façon disons plus musclée ... 1°) Localiser le module de navigation dans la voiture ( pour la mienne, aile arrière droite ) Retirer le CD. 2°) Mettre la voiture en 'basse consommation d'énergie' (je ne sais pas si ça sert vraiment à quelquechose, mais bon, je l'ai fait) A ce stade, il est necessaire d'attendre au moins 10 minutes pour que la voiture coupe l'allimentation du module de navigation. J'ai lu sur certains forums dédiés au GPS que celui-ci enregistrait des données dans une mémoire interne avant de s'éteindre et qu'un débranchement intempestif risquait de le rendre innopérant. 3°) Sortir le module de la voiture 4°) Enlever le couvercle supérieur 5°) Retirer les 4 vis ( entourées en rouge ) 6°) Débrancher la prise rouge ( attention, il ne faut rien casser ! ) 7°) Une fois la partie 'mange disque' extraite, la retourner et faire tourner le petit engrenage blanc pour que la tête de lecture se déplace. Attention, c'est de la mécanique de précision, y aller doucement et NE PAS FORCER ! ) 8°) Retourner le lecteur. La lentille est 'accessible'. Il suffit alors de la nettoyer avec un coton-tige humidifié avec de l'alcool à 90° et de l'essuyer. Bien sûr, on fait tout ça avec beaucoup de minutie, dans appuyer comme une brute. 9°) Comme je m'en doutais, 10 ans dans le coffre d'une voiture, même si c'est une superbe BMW, ça prend la poussière, un peu l'humidité, etc ... et la lentille était vraiment 'cradouille' de chez 'cradouille'. Le CD de nettoyage que j'avais utilisé il y a quelques temps est resorti noir de chez noir. 10°) Tourner le petit engrenage blanc du point n°7 de sorte que la tête de lecture revienne à sa position d'origine. 11°) Procéder dans l'ordre inverse pour le remontage, toujours sans forcer Après une journée complète d'utilisation, ya pas photo, ça marche nickel.