flow111

Si exact, le AHT est bien le vieux bloc skoda qui date des années 70. IL a juste été remis au gout du jours avec l'injection et l'allumage électronique L'avantage de ce bloc est la distribution par chaine mais en contrepartie la consommation est plus importante...

Oui c'est connue que le AHT consomme un peut beaucoup ! C'est pas ce qui me chagrine le plus... L'huile était au mini sur la jauge alors que j'ai réaliser sa vidange en juillet dernier et que la voiture n'a parcouru que 4 ou 5 milles Km. Au niveau de l'eau je n'ai pas vérifié depuis le début du mois mais j'ai déjà refais l'appoint 2 fois depuis la révision, j'ai presque remis 1L la dernière fois Non ce qui m'ennuie le plus c'est ce bouchon d'huile vraiment étrange... Pris sur le cache et aucun joint d'étanchéité entre la goulotte et le bouchon. J'ai été chez VW cette après midi voir le schéma (et acheter 2 barillets de serrure complet car la pièce qui casse dedans n'est pas vendu au détail...) et rien n'est prévu apparemment. Donc toute l'humidité, la poussière peut rentré dans le bac a huile et l'huile peut dégorger a loisir de la goulotte. Super !

Salut à tous. J'ai quelques question à propos de la lupo de ma femme... Sa lupo AHT consomme beaucoup je trouve (Environ 8-10L au 100) mais plus grave, bouf de l'huile et de l'eau... Pourtant le véhicule n'a que 100000 borne et est entretenu correctement (Vidange et filtre changer en temps et en heure) J'ai donc jeté un œil sous le capot et je n'ai décelé aucune fuite au niveau des durite et de la pompe... mais quand j'ai retiré le couvre moteur en plastique J'ai noté que le bouchon d'huile était fixé sur ce dernier et qu'aucun joint ne reliai le cache à la goulotte du cache culbu... Je ne comprend vraiment pas ce système et je n'ai jamais vu sa de ma vie... Manque t'il une pièce ou tout est normal ?

l'huile j'ai utilisé de la 10/40 les bougie sont les bonne et bien réglé je songe donc à la prise d'air au niveau du papillon... je vais vérifier sa ce soir

Salut à tous, Voici mon soucie : Hier j'ai fais un grosse révision a la lupo de ma moitié Une petite 1L bloc aht de 00 qui arrive gentiment a 100 000 km. Au programme : -vidange -changement des bougies (naurotau de merde contre des bosch) -changement du filtre a air et huile -nettoyage du papillon d'admission -et vérification des niveaux, plaquettes etc... A la fin de tous sa RAS la voila repartie pour 10 000 sans soucie, démarrage nickel, plus de reprise, etc... Mais après un petit tours avec la belle le ralenti ce trouve être assez haut, légèrement au dessus des 1000 tours là ou en général il est inférieur à ses 1000 tours... Nous avons la voiture depuis peut et l'entretien du dernier proprio avais l'air d'être fait à l'arrache (huile partout sur le bloc, bougie norauto mal serré, papillon et puits de bougies complètement encrassé... j'ai même retrouvé de l'huile dans la boite du filtre à air, le la fête quoi) Je songe donc que la voiture actuellement respire un peu mieux après ce nettoyage et que le ralentie à besoin d'être réglé, mais comment le régler correctement ? enfin j'attends vos avis sur ce problème

Merci, c'est ce que j'ai fais hier (en faite c'est comme sur les golf) et nickel

Tien curieux j'ai le même soucie avec ma golf 3 GTI 2L J'ai déjà fais bougie, tète et doigt d'allumeur et toujours pas d'amélioration... Ce sujet m'intéresse donc fortement

Comment faire pour le remettre à zéro après l'entretien ?

Oui les contacteurs s'oxyde pas mal (c'est du cuivre donc...) La solution : poncé légèrement les connecteurs avec du papier fin pour retirer l'oxydation (vert de gris) Après il existe des produits pour les circuits imprimé pour éviter que l'oxydation ne revienne et qui évite aussi la condensation

Je penche pour un tambour voilé. Il faudrait faire un essai avec un autre tambour.

Chez feux vert, norauto etc... ils ne savent jamais régler les frein a main ! Le mieux c'est de le régler toi même, c'est simple comme tout Il faut entre 4 et 7 crans Pour ton problème j'aurais bien dit aussi un bon nettoyage et un réglage frein a main. Si non c'est possible que tes tambours soit légèrement voilé. La voiture ne tremblote pas un peut de l'arrière ? Si non maitre cylindre grippé ce qui fais qui ne se referme pas asser.

Merci les gars ^^ Bon pour le neiman c'est ok, bien huilé hier et il n'accroche plus trop Je suis happy. Reste la fermeture central à revoir maintenant !

Oui je vais mettre de l'huile lubrifiante, on véra bien ce que cela donne, d'habitude sa marche bien pour les serrure de ma golf ^^

Salut Merci pour l'info je testerai ça ce soir Je vais être en vacances à partir de lundi, je vais en profiter pour réparé les portes et regarder ce neiman si le problème vient de là... Je vous ferais aussi une présentation de la lupiotte Edit : Je viens de vérifier, et en effet c'est bien sa... Il y a quelque chose a faire pour y remédier ?

Je viens juste de m'inscrire sur le forum et je me présente donc comme toutes personnes bien élevées Je viens de faire l'acquisition d'une Lupo 1L confort pour ma femme et personnellement je roule tous les jours en Golf 3 Gti... VW quand tu nous tiens ^^ Sur la lupo j'ai déjà quelques soucies (d'où ma venu ici) Comme beaucoup j'ai des problèmes de serrure et de fermeture centralisé, ainsi que des problèmes bizarre de clignotant qui quand même m'inquiète... Une fois sur deux il ne fonctionne pas après le démarrage de la voiture. J'ai nettoyer le commodo à l'alcool, vérifier les ampoules et regardé le relai (qui est dans le bouton warning) mais le problème subsiste... Bref j'espère trouver des solutions ces problèmes et peut être apporter mon aide au autres personne du forum. A+ Flow