flow111

Marche a suivre : -tu ouvre ton capot -sur le cache tu retire, avec un tournevis plat ou une lame de couteau, la petite pastille ronde sur le devant du cache -tu dévisse, avec un clé à tube ou a pipe, l'écrou de 10 -tu récupère l'écrou avec la rondelle -tu tire sur ton cache et voila ^^ Enjoy

Sur le AHT il n'y a pas d'anti-parasites séparé c'est une rampe d'allumage. Démonte ton cache moteur, sur l'avant de la culasse tu verra un bloc rectangulaire avec des ailettes. Il est tenue par 2 vis BTR, tu les enlèves, tu retire le connecteur électrique sur le coté puis tu tire le bloc vers toi. Les bougies sont dessous N'oublie pas de nettoyer les puis de bougie et de serrer tes nouvelle bougies aux couple prescris

Bon ba problème résolu puisque la vitre refonctionne depuis l'autre jour...

Les vitre électrique c'est la maladie sur toutes les voitures, de toutes les marques. Pas seulement de la Lupo. Pour cette dernière si il est révisé et entretenue correctement sa tien bien

Bonjours a tous, ca fait un bout que je n'étais pas passer par ici... faut dire que la lupo fonctionnai pas trop mal Hier nouvelle galère : Ma p'tit femme actionne la poignée d'ouverture et paf elle pète net... ni une ni deux je vais en chercher une dans la casse du coin je profite que le panneau de porte soit démonter pour nettoyer le bouton de vitre électrique qui déconnai depuis plusieurs mois... Je remonte tout sa, nickel sa fonctionne... Je reteste la vitre électrique et paf sa ne fonctionne plus... je teste l'autre bouton idem... On entant le clic du moteur mais la fenêtre ne bouge pas... Le problème c'est que je ne peut pas démonter le système puisque la vitre en en position haute et bien bloqué... Une solution existe elle pour baisser cette vitre manuellement ?

dés qu'il fait plus beau et chaud je me motiverai peut etre a nettoyer tout l'intérieur... Pour ma part j'ai déjà passé les tapis de sol (couleur sable) de mon audi A3 en machine a 60° résultat nickel, ils sont ressortie comme neuf !

Salut à tous J'ouvre ce topic pour discuter de l'entretien et du nettoyage intérieur de nos lupo... j'ouvre le bal avec une question : La lupo de ma moitié a de grosse tache sur le tissu des sièges Avez vous déja testé les produit du commerce (mousse en spray avec brosse) pour détacher les tissus ? Avez vous vos techniques ?

résultat... Boitier d'admission, sonde de température et capteur de pression mort... Réparation faite, la voiture tourne bien pour le moment mais je vais bien avoir un joint de culasse a faire dans pas longtemps... Que de frais pour une voiture qui fais 50 ch J'ai eu moins de soucie et de frais avec ma G3 GTI de 200 000 Km en 4 ans qu'avec celle si en 6 mois

la bobine m'étonne, soit elle fonctionne soit non et là impossible de démarré... Je pencherai sur les bougie ou le boitier d'admission

J'ai pris rdv mardi chez VW pour la faire passé à la valise... On verra bien ce que ca donne

Ça nettoie aussi pas mal J'ai été faire un tours avec la lupo hier (car je ne la prend quasiment jamais) Démarrage nickel, mais en roulant le compt tours c'est coupé nette, j'ai comme la sensation qu'il n'y avait plus d'essence qui arrivait puis paf elle est repartie (ca me la fais 2 fois de suite) Je ne planche donc plus sur une panne électronique mais plus sur une pompe a essence ou le relai de la pompe (mais je ne l'ai pas entendu claqué donc...)

Justement je viens de mettre du metal 5 dans le réservoir...

Oui sur ce modèle c'est une rampe Les bougies ainsi que tous les filtres on 4000 Km (fait a 100 000) J'ai vérifier tout a l'heure et plus de mayo sur le bouchon depuis que je l'avais nettoyer... Donc mise a part le potentiel joint de culasse, les problème sont : Difficile démarrage a froid (avec souvent l'obligation d'actionner la pédale de gaz) Coupure générale moteur avec Bip sonore de temps a autres (quand la voiture est froide)

Le boitier a été nettoyer récemment. Pour le joint de culasse je sans que je vais effectivement le faire... Une idée de prix pour ce genre d'opération ? Mais ca ne résout pas le soucie du démarrage de plus en plus difficile a froid...

Voila les nouvelles... Depuis la dernière fois nous n'avons pas eu a remettre de liquide ni d'huile... j'ai retiré le cache moteur et mis le bouchon spécial qu'il y a sous ce dernier sur la goulotte. mais le vase me semble malheureusement assez gras et de la mayo était présent sous le bouchon(même si l'humidité peut en provoqué...) Elle a de plus en plus de mal à démarrer le matin (démarreur mou, malgré une batterie neuve...) et 2 fois le moteur c'est coupé en roulant (il redémarre au quart de tours pourtant...) Si non le véhicule tourne bien (pas de trous ni de raté, de bonne reprise, monte dans les tours et ne fume pas même a froid)

Appuie sur le reset du compteur journalier et mettre le contact (sans démarrer) Attendre 5 secondes environ (jusqu'au message de remise a zéro) puis lâche le bouton...

Avec un peut de retard voici mon tuto sur le barillet Reparation des barillets

Bonjour Voici mon petit tuto sur la réparation des barillets de serrure. Dans un premier temps il faut bien sur déterminer la cause... Votre voiture ne ce ferme plus avec la clé, la clé tourne dans le barillet mais elle ne ce verrouille pas alors que la centralisation fonctionne ? dans ce cas votre barillet est foutu... Pour cette réparation il vous faudra : -Un barillet neuf (67€ HT chez VW) ou récupéré à la casse (a savoir que les barillet de golf VI, Bora, New beetle... sont les meme ) -Un tournevis ou un embout de type M -Du temps et de la patience ^^ Tout d'abord retiré le cache de la vis du barillet Ensuite avec un embout M dévissé le barillet Il ne reste qu'à sortir le barillet en lui même Nous rentrons dans le vif du sujet... Si vous acheter vos barillet neuf chez VW il vous seront vendu avec un nouveau jeux de clé (sauf si vous faite une commande avec vos numéro de clé mais le délai d'attente est souvent long... Vous pouvez donc les monter telle qu'elle mais vous aurez des clé pour ouvrir votre porte différente du reste de la voiture... Je vous propose donc de récupéré vos clés Voila votre barillet Pour le démonter enfoncer la tige sur elle même Puis retiré le clips en le faisant coulissé Votre barillet est maintenant en pièce Au fond il y a cette petite pièce Si votre serrure était cassé c'est la faute de cette pièce A l'aide de votre clé récupérer votre barillet Ensuite il ne reste plus qu'a faire la même manip' sur le barillet neuf Remettez votre ancien barillet dans le nouveau support Remettre la fameuse pièce au fond (attention il y a un détrompeur ) Puis le ressort Voici la partie la plus dure, la repose du capot Il y a un ergot pour le ressort sur le capot, enfiché ce dernier dedans Puis tourner le capot sur lui même pour faire correspondre les ergot entre eux Tout en ne lâchant pas le barillet et le capot remettre la tige (la aussi il y a un sens) puis le clips Votre barillet est en une seul pièce ? Enfiché votre clé et vérifier que la tige tourne dans les 2 sens... Si tout est OK votre barillet est sauvé, il ne reste plus qu'a le remonter sur la voiture

Le moteur est indépendant du mécanisme.

de toute façon VW ne détail pas les pièces de la serrure et vends uniquement le barillet complet (67€ HT) Âpres si vous trouver des barillet en casse (golfIV, Bora, New beetle...) vous pouvez récupéré la pièce qui casse Je vous fais le tuto ce soir...

J'ai reçu mes nouveaux barillet, je vais pouvoir vous réaliser un tuto pour la réparation

Le cartere ou le cache de soubassement ? Si c'est le cache, il ce retire très facilement

Le système de barillet et de fermeture centralisé est le même sur les lupo/golf 4/New beetle/Polo 6N2 donc ces voiture on un peut prêt les même symptôme... Pour les vitre électrique c'est le problème dont soufre toute les voiture du groupe. J'ai eu une Golf III GTI et actuellement une A3 TDI 130 et j'ai eu des soucie de lève vitre capricieux sur les 2...

Dans la serrure il y a juste un pièce qui réalise la liaison entre le barillet et la tige qui va au mécanisme de verrouillage. Cette pièce a été mal conçue et est trop fragile... elle possède 2 ergots, dans un premier temps un seul va casser, on sais qu'il lâche quand la clé ne revient plus toute seul en position initial. C'est le signe qu'il va bientôt falloir intervenir car quand le second ergot lâche, c'est fini, vous n'avez plus de fermeture Pour le tuto je le ferai dans la semaine, j'ai commander mes barillet chez VW, je les reçoit normalement lundi

avez vous la centralisation sur vos portes ? Si la porte ce verrouille mais que la centralisation ne marche pas, il faut regarder le moteur de centralisation de la porte. ce sont souvent les soudure du contacteur qui casse, il suffit de les ressouder. Si la porte ne ce verrouille plus c'est une pièce du barillet qui est cassé... Là peut de solution, il faut changer la pièce mais VW ne la détail pas et il faut acheter un barillet complet (67€ HT chez VW) Je suis d'ailleurs en train de réaliser cette réparation sur la mienne, je peut vous faire un tuto sur cette réparation affin de garder vos clé Pour les vitre par contre rien a faire également, mise a par graisser régulièrement le mécanisme