marc07

c'est pas en rapport avec la hauteur du pneu 65 tu passes à 45 donc moins de charge sur le pneu

oui c'est une option mais tu perds les deux bacs de rangement a côté des sièges

ça pue ok mais à la pompe 30L à 1.24e = 37.20 30L à 1.04e = 31.20 sur 5 pleins tu en as un gratuit et 30e ....

VW Lupo 1.4 l Tdi Mini voiture, maxi plaisir La Lupo 3 Litres a beaucoup fait parler d’elle ces dernières semaines. Mais, beaucoup plus discrète, une autre Lupo risque de lui voler la vedette. Avec toujours un trois cylindres mais cette fois des valeurs assez exceptionnelles de puissance (75ch) et de couple (195Nm), la version 1.4 TDi, une mini au caractère bien trempé est avancée. Rencontre avec une mini GTi qui "marche au gazole" ! Au sein du groupe VW, les TDi turbo-diesel injection directe, on connaît, ils ont été véritablement mis à toutes les sauces. Les dernières versions en date bénéficient notamment de la technologie "injecteurs pompe" haute pression entraînant notamment les Passat, Bora et Golf TDi 115ch! Pas étonnant dès lors de retrouver ce système sur le tout nouveau trois cylindres 1,4 l actuellement monté sur la Lupo ainsi que sur la Polo, en attendant d’être installé sur la future Audi A2 et probablement sur les Skoda Fabia et Seat Arosa. 3 = 4 ? Avec seulement trois cylindres du type longue course et 1.422cm3, VW réussit sans doute à "faire des miracles". Gavé par un turbocompresseur associé à un refroidisseur d’air de charge (intercooler) mais bénéficiant de la technologie" injecteurs pompe" haute pression commandés électroniquement, ce "mini" moteur a toutes les qualités d’un quatre cylindres, tout en n’ayant pas son encombrement et son poids. En outre, il revendique une puissance élevée de 75ch à 4.000tr/min. et surtout un couple fort généreux de 195Nm à 2.200tr/min. A peine un peu moins que le TDi 1,9 l de 90ch livrant 210Nm. Mais comme cette Lupo TDi pèse 200 kg de moins qu’une VW Golf TDi, elle affiche dès lors des performances assez exceptionnelles, du moins pour une voiture de ce gabarit : cette trois portes 2+2 places repose en effet sur un empattement de 2,32 m pour une longueur hors tout de 3,52 m. Dès les premiers tours de roues, on se rend très vite compte que ce trois cylindres a du tempérament à revendre. Avec tout d’abord beaucoup de couple dès les plus basses rotations. Ce qui se traduit par d’excellentes accélérations, de 0 à 100km/h en moins de 12sec. (la Golf TDi de 90ch est déjà larguée…) alors qu’au niveau des reprises, les "grandes sœurs" TDi de 90 et même de 110ch n’ont aucune chance de "sucer" les feux rouges de cette Mini qui dès lors cache bien son jeu."Fou" ce que l’on peut s’amuser au volant de cette TDi, capable de pointer à près de 170 chrono et qui soutient sans le moindre problème une vitesse de croisière de 150-160km/h sur les autoroutes allemandes à moins de 4.000tr/min. Avec en prime une facilité déconcertante, le moteur grimpant très vite dans les tours jusqu'à 4.300tr/min, le tout agrémenté d’un très beau bruit de fonctionnement; de plus la boite mécanique 5 vitesses bien étagée s’avère très facile à manier tout en épousant parfaitement le caractère de ce trois cylindres. Mais c’est surtout lors des reprises que ce superbe moteur révèle tout son potentiel, les grosses cylindrées ayant toutes les peines du monde à suivre le train. Quant à la consommation, surprise très agréable là aussi. Sur un trajet de plus de 2.000km accomplis en grande partie à vitesse élevée sur les autoroutes allemandes, cette Lupo 1,4 l TDi n’a consommé que 5, 15 l/100 km ! Vraiment très peu ! Dommage que le réservoir ne contienne que 34 l, une contenance de 40 à 45 litres aurait encore permis d’accomplir de plus longues étapes sans devoir ravitailler. Une Mini 2+2 places Lancée fin 98, la Lupo est une cousine de la Seat Arosa dont elle partage à quelques détails près la carrosserie et surtout les trains roulants. On l’a dit : il est une Mini pouvant offrir une habitabilité à quatre personnes, la dénomination 2+2 places lui convenant beaucoup mieux : deux adultes et deux enfants en bas âge, voilà sans doute son créneau idéal. D’autant que la capacité du coffre à bagages ne s’avère pas exceptionnelle. En revanche, bien campée sur des jantes de 14 pouces (en alu sur la voiture d’essai, une option !) chaussant des pneus larges de 185/55, cette Lupo tient remarquablement bien la route, tout en se voulant très amusante à piloter en toutes circonstances, la direction assistée convenant parfaitement à cette Mini bien équilibrée, avalant tout aussi bien les grandes courbes que les virages serrés, sans le moindre roulis et avec une belle détermination. D’autant que la motricité n’a jamais été mise en cause, même sous une pluie battante ou sur la neige fraîche. Avec en prime un bon confort de marche, les suspensions ne réagissant jamais de manière trop sèche : seul le dossier des sièges demeure un peu trop ferme. Excellent freinage également, dommage que l’ABS ne soit pas installé en série. Quant à l’équipement standard, il se veut avant tout fonctionnel mais sans plus. Pietro FRANCOBOLLI • Moteur exceptionnel• Performances élevées• Consommation très basse• Plaisir de conduite • Maniabilité • Prix élevé• Equipement un “ peu juste"• Mini coffre• Habitabilité 2+2 places Jamais sans doute, un mini moteur n’a été autant à la fête ! Avec en point d’orgue un tempérament tout bonnement incroyable, un bruit de fonctionnement toujours très sympa mais surtout une consommation particulièrement réduite. Une nouvelle fois, VW s’affirme comme le leader des moteurs TDi, ce trois cylindres étant une réussite sur tous les plans. A bord de la Lupo, il se joue de versions nettement plus puissantes; mais cette Mini TDi 1,4 l n’est cependant pas bon marché, sa technologie de"l’injecteurs pompe"se paie au prix fort. Mais quel amusement !

d'après le livret de la lupo la caisse gti n'est pas adapté pour recevoir une attache remorque

La Lupo GTI [modifier] Fin 2000 sort le modèle sportif de la Lupo. Elle est très chère - 17 480 € - et est ainsi un modèle rare, il ne s'en vendra que 200 exemplaires en France. Esthètiquement, cette GTI se distingue par des détails extérieurs : boucliers, jantes en alliage léger 15" Bathurst chaussées de pneus taille basse Dunlop en 205/45R15, chassis rabaissé de 20 millimètres, double sortie d'échappement centrale en aluminium chromé, seuils et arches de roues élargis, rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, 4 freins à disques avec des étriers peints en rouge, phares bi-xénon, becquet de lunette arrière. Elle est également équipée de l'ESP, de l'ABS avec répartiteur électronique de freinage EBV, et d'un riche équipement intérieur. En 2002, un magazine allemand l'élit « GTI de l'année ». Développant 125 ch pour 980 kg pour un couple de 152 Nm à 3 000 tr/min, la Lupo GTI permet d'effectuer le 0-100 km/h en 8,3 secondes et atteint la vitesse maximale de 205 km/h. Pour palier au manque de place que prend le moteur 1.6 16V, la batterie prend place sous le tapis de coffre, qui est donc petit, 130 litres, mais cette voiture n'a pas été conçue dans un but familial. Les banquettes arrières sont rabattables 50/50. Quand au réservoir d'essence il ne fait que 34 litres, l'autonomie de cette Lupo GTI est donc limitée. En 2002 est commercialisée la version avec une boîte 6 vitesses.

un gti en 2001 ?? dans le moniteur automobile la gti commence en 2002 à 8900E 2000---2001 c'est une lupo 1.6 100ch à 4700---5300

183000

c'est peut-être aussi tes "commodo" les palettes pour le clingnoteur et essuie glace qui sont usées? faux contact?

à 40 45 minutes de valencienne à 30 minutes de bruxelles

si elle est allé en révision tu dois avoir une garantie sur le travail en belgique on a la garantie mobilité toute la vie de la voiture s'il a été entretenue chez vw. et si pas de réparation dans la journée tu as droit a une voiture de remplacement ton alternateur? il sert a charger ta batterie quand tu roules.

le 3 janvier 2007 le moniteur 2000 1.0=3300 1.4 75=4300 1.6 100=4700 1.2tdi=5500 1.4tdi=4800 1.7sdi=4300

niveau du liquide de frein?

si il fait très chaud en été en quelques minutes en ouvrant le toît et les fenêtres l'habitacle est plus agréable moi je vois la difference

c'est une option mais il y a eu des séries open air comme il y a eu des séries Cambridge Oxford Princeton Windsor Kensington

sur la tdi 1.4 99 = 60000km 00-03=90000km 04=120000km d'après le livre du concessionnaire

le 1.0 est un moteur de vieille génération. il consomme un peu si tu veux suivre la circulation. il vaux mieux prendre un 1.4 ou un diesel. c'est franchement différent http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/ess_occ/cita/115/mg_4153_lupo_arosa5.php

moi j'ai déjà crevé mais c'était à cause d'une plaque de fer mise sur la route pour ne pas tomber dans la tranchée j'ai pris le coin et le pneu était touché

http://www.pneusonline.be/pneus.html un indice de prix? moi le moins cher c'est chez Point S

sur e19 sens bxl-nivelles j'ai déja pu arriver à presque 190 km/h près du pont de wauthier braine

voici ma lupette elle est de janvier 2000 elle a quelques km. mais elle m'a déjà redu beaucoup de service

moi j'ai du la changer d'après le listing du garage avant 2000 = 60000km 2001-2003 = 90000km 2004 = 120000km pour le tdi 1.4