chris15

Pire, 121 à la place de 120 sur autoroute... 50€

La prochaîne fois j'enverrai beaucoup plus et je saurai pourquoi il m'envoie du courrier !

Alors, la barre avant supérieur, il s'agit d'une OMP. Spécifique à la GTI, mais pour le reste, je n'ai plus les références... Sinon, je peux vous faire une ch'tite photo quand je passe voir comment elle va...

Oui, elle "crie" ou "cire". C'est à dire que la courroie est normalement entraînée par le moteur, mais, soit la courroie n'est pas entraînée par la poulie, ou elle n'arrive pas à entraîner la poulie d'alternateur.

Vous n'avez jamais vu de "vieilles" caisses, et le matin à froid, lors des premiers coups de gaz, ça crie littéralement ?

Oui, je cherche des équipiers.

Pour Chimay(B) en septembre, et peut-être Croix-en-Ternois et/ou Bresse octobre et novembre.

Mais il y a certaines conditions financières et personelles à remplir.

Plus d'infos par MP. Curieux s'abstenir. Merci

Merci pour ma tronche !

Pour la courroie d'alternateur, soit elle est absente de son emplacement (casée ou déchirée), soit elle "crie" au moindre coup de gaz...

Normalement, les rainurés et/ou perforés ne posent pas problèmes, mais dans mon cas, c'est la taille des disques qui diffère de l'origine...

Je dirais que les ingénieurs de Wolfsburg ont passé des milliers d'heures avant de sortir notre moulin. Et, comme ils sont beaucoup plus malins que nous, et qu'ils n'avaient pas prévu de le faire rouler au bioéthanol, je dirais : "Oublies ça tout de suite ! ! !"

Je roule en compétition, mais je ne dis pas non 1 ou 2 fois par an pour une petite sortie en incentive et faire découvrir ça de l'intérieur à des passionnés.

Je compte faire une sortie à Francorchamps en Août (www.pistenclub.de)
puis la sortie du Belgian VW Club à Zolder fin d'année...

Sinon pour la compétition, Chimay et Francorchamps en septembre ainsi que le rallye se déroulant tout rès de chez moi en Polo 1400 16V.

Il me reste 2 autres courses au calendrier. Croix en Ternois et Bresse.

Mais Croix en Ternois est anti mécanique, donne mal à la tête (1 minute au tour !), se trouve quand même loin de chez moi (450kms), et n'est pas très intéressant niveau pilotage. Pour Bresse, le problème, c'est la distance ! (750kms) avec tout le matériel et le plateau... plus les jours de congé pour y aller et en revenir.

Mais on verra, si je trouve un pilote fortuné, pourquoi pas...

Je ne connais pas très bien les lois... d'origine sur les GTI, c'est du 256mm de diamètre je pense, donc avec le 280, tu n'es plus origine.

Sutout que les Brembo sont rainurés, donc, ça risque de choquer un peu les contrôleurs...

Maintenant, des disques lisses de 280 avec les étriers d'origine de G60... Ca ne devrait pas trop les choquer...

Avec lupochris ? non... Avec Syrus pas encore !... LOL

Pour les Brembo ventilés rainurés de 280mm.... 280€ la paire...

kainy a écrit:

C juste effectivement et merte vous avez des disques vous à l'arriere quel chance C vrai que moi c un tambour tampis pour l'arriere alors.
Sa ne doit pas etre bien compliqué de demonter les tambours je suppose

C'est pas une opération aussi simple que les plaquettes et disques.... Et pour le serrage, il faut y aller molo... sinon... Au revoir roulement

Si quelqu'un a un intérieur COMPLET de GTI, des suspensions d'origine, des roues d'origine, des freins, etc etc etc... Et quelques heures à me consacrer, pourquoi pas...

Lorsque je le ferai...

ici, je vous l'ai fait de mémoire

Moi qui ne suit pas mécano, c'est 10 minutes chrono grand maximum !

Ok pas tous à la fois !

Je vais vous le faire de mémoire et sans photos (pour l'instant) vu les demandes.

Dans mon cas, qui doit ressembler aux autres (étriers de G60 et disques de 280mm), voilà comment ça se passe.

on lève la voiture
ON MET UNE CHANDELLE ! ! !
on retire la roue
une clé de 13 et une de 15 plus une grande pince crocodile
on attaque le support supérieur de l'étrier (13 à l'extérieur et 15 à l'intérieur)
on bascule l'étrier vers l'avant

sans les disques

on retire les plaquettes
on presse le piston bien à fond avec la grande pince crocodile
on remet les 2 plaquettes
sans oublier de graisser les endroits où elles sont en contact avec l'étrier.
Et avant ça, un petit coup de brosse de fer sur l'étrier pour enlever la crasse durcie par la chaleur et les intempéries.
Pareil, graisser les étriers en contacts avec les plaquettes.
dégraisser les autres parties du système de freinage.

opération inverse que dans le premier chapitre, et voilà, vous avez des nouvelles plaquettes sur votre auto favorite...

Avec les disques

on reprend où nous étions arrètés.

on désserre avec les clés de 13 et 15 le support inférieur (en plus du supérieur) de l'étrier.
On retire l'étrier
On retire la vis en croix qui tient le disque contre le moyeu
on retire le disque
on "souffle" le capteur ABS et la couronne ABS correctement pour ne pas le prendre en défaut dans une avenir proche
on place le nouveau disque
on remet la petite vis en croix
les 2 supports d'étrier avec nos 2 clés plates
Dégraisser l'ensemble qui n'a pas besoin de l'être...
La roue
ON RETIRE LA CHANDELLE
le cric
on repose tout ça par terre
on pompe quelques fois pour retrouver une pédale dure (oui, oui, comme le film)

on essaye tout doucement pour rôder pendant 500 kilomètres, puis on est content d'avoir eu plein de graisse sur les mains pour économiser une cinquataine d'€

Voilà, mais je regarderai à 2 fois lorsque je le ferai réellement.

S'il vous plait bien messieurs' dames...

darkno59 a écrit:

Ce n'est pas tellement que je veux retirer l'ABS, c'est surtout que sur la mienne il n'y en a pas et si je rachète une lupo avec moteur HS pour y greffer un 1.8T, il y a très peu de chance pour qu'elle soit équipé de l'ABS.

Il faudra d'ailleurs déjà que je trouve une lupo avec moteur HS a petit prix...

Quoi !? une VW en panne !? pas possible ! Je n'ai jamais eu de panne en 1.000.000 de kilomètres, et quelques milliers en course... Tu parles de quelque chose qui n'existe pas !

Ben voilà, je me représente.

Comme personne n'a voulu de ma lupo cup,,je la garde en lui faisant gagner au passage un différentiel autobloquant et quelques chevaux ! ! !

Infos dès que j'aurai gouté la différence...

La véritable histoire du nombre de places dans la lupo :

Lors de différents tests à l'usine sur le prototype, lors de l'entrée de 3 "généreux" (ben oui, ils mangent de la choucroute et boivent beaucoup de bière) ingénieurs aux places arrières via le système easy entry, les ailes arrières ont été déformées. Et le look arrière de la GTI était défini !



désolé, j'avais envie de déliré un poil

Oui pour les roues et les cardans.

Par contre la colonne de direction...

Lorsque nous avons changé ma boîte complète, tombé le cardan gauche, sans ouvrir le train, (ça coince un peu mais il y a moyen pour les bons mécanos), dévisser le cardan droit côté boîte et le soutenir via un fil de fer

Après c'est de la mécanique trop compliquée pour moi ! retirer la boîte et remettre une autre... de gros bras ou un appareil spécifique pour soutenir la boîte sont nécessaires (+/- 30 kilos, et au dessus de la tête, c'est lourd !)

Sinon, j'imagine que, dans ton cas, c'est ouverture de boîte, remplacement du synchro, puis remontage... Mais encore une fois, je ne m'y connais pas assez en mécanique...

Attention, je ne connais pas les prix dans le réseau français, puis dans les prix annoncés, il y avait la main d'oeuvre si je ne me trompe pas...

Sans oublier cette sempiternelle taxe sur la valeur ajoutée....

Mon frère avait une 1.4 16V 100CV, et il avait déjà la barre sur son essieu. En mécanique tout est possible... Maintenant, faut voir les connaissances et les moyens !

Sur les cup, l'ABS est conservé, simplement reprogrammé (il ne faut pas demandé ça au garagiste du coin, c'était fait par VW Motorsport). Il a des comportements un peu "étonnants" dans les freinages en appui. L'arrière veut rattraper l'avant... Sinon pour les freinages en ligne, je suis imprenable, tout simplement ! Et pourtant je ne vais pas à l'ABS régulièrement !

Plutôt que de virer l'ABS, je reprogrammerais mon boîtier pour que les gaz ne se coupent pas lorsque je freine !

Vous pouvez essayer : à l'arrêt, mettez 3000T/min et appuyer sur les freins en même temps. Les gaz vont se couper... étonnant non ?

Ou si vraiment tu insistes, place un pedal-box avec répartiteur de freinage à l'intérieur de l'habitacle... Mais ça, ça coute bonbon ! ! !

Pour info : prix d'achat concession VW HTVA en Belgique, 67,9€...

Sens interdit a écrit:

chris a écrit:

A) j'en sais rien

B) c'est déjà des disques sur les GTI...

C) j'en sais pas plus

Euh... relis sa question

OOOOPPPPSSS

Autant pour moi, oui, c'est possible, vu que lors de l'acaht de ma cup, le malhonnête homme me la vendant, avait eu un léger crash avec...

Et pour ne pas payer plein pot l'essieu arrière qui était mort, il a mis un essieu de Lupo.... 1.O... Sans barre de torsion...

Mais j'avais quand même les disques. Donc, oui, c'est possible

PS D'ailleurs, si je peux dépanner quelqu'un avec un essieu de 1000 pour pas cher...