Lupo13

merci Sens

merci à toi ca m'encourage pour d'autres sujets, en espérant ne pas être le seul à en faire....

Cette opération necessite le démontage de votre cache moteur. De ce fait et selon votre motorisation, veuillez vous reportez à la fiche du cahier technique correspondante. A noter que cette opération a été effectuée sur la motorisation 1.4L MPI. Celle ci peut donc être différente en fonction du moteur. Voici l'outillage necessaire : PS : Veuillez utiliser un chiffon PROPRE! Lorsque votre cache moteur est enlevé, vous accédez donc au papillon : Saisissez votre chiffon. Nettoyez tout d'abord le dessus ainsi que les bords : Frottez de manière à supprimer le dépot noir qui pourrait être présent : Ensuite, nous allons nous occuper de l'interieur du papillon. Frottez donc avec votre chiffon, les bords interieurs de celui ci : Une fois cette partie propre, il va vous falloir l'aide d'une personne. En effet, pour pouvoir nettoyer le clapet procedez comme suit : * Mettez le contact * Enfoncez l'accelerateur a fond * Votre clapet s'ouvre Il est maintenant possible de nettoyer les bords interieurs du clapet. Lorsque cette opération est finie, relachez l'accélérateur et coupez le contact. Votre admission doit briller :) : RAPPEL : Pour effectuer le nettoyage du papillon, votre moteur doit être FROID! Ne pas faire pénétrer de corps etrangers dans l'admission sous peine de disfonctionnement du moteur. Le moteur ne doit JAMAIS ETRE ALLUME pendant cette manoeuvre. Seul le contact doit être en marche!

voici la demarche à suivre pour le changement des bougies d'allumage. à noter : cette opération a été effectuée sur la motorisation 1.4L MPI. Selon certains modèles, l'opération peut ëtre différente. Le changement des bougies necessite le démontage du cache moteur, selon les versions. De ce fait, pour demonter votre cache, veuillez vous reporter à la fiche du cahier technique correspondante à votre motorisation. Tout d'abord, voici l'outillage necessaire : Important : la clé à bougie doit ëtre de diamètre 16! Toutes clés de diamètre superieur ne sont pas adaptées! Après avoir démonté votre cache moteur, retirez un faisceau à la fois, en tirant dessus : Attention! Les faisceaux sont des pieces à manipuler avec précaution, car fragiles. Un faisceau endommagé entrainera un disfonctionnement du moteur. Mettre le faisceau que vous venez d'enlever de coté : Saisissez vous de votre clé à bougies, enfoncez la à la place du faisceau de facon à l'enclancher dans la bougie, puis devisser à fond : Sortez votre bougie de son emplacement : Selon le kilométrage du vehicule ainsi que son utilisation, vous pourrez vous apercevoir à l'oeil nu du niveau d'usure. Ici il était temps : Saisissez une bougie NEUVE : Enfoncez la dans l'emplacement lui étant reservé : Puis resserez à fond en faisant bien attention de ne pas endommager le pas de vis : Enfin, enclanchez le faisceau. Un clac doit se faire sentir, à default de quoi, votre moteur ne tournera pas rond : Repetez cette opération pour les trois autres bougies (ou 2 autres selon votre motorisation). RAPPEL : Le remplacement des bougies doit s'effectuer sur un moteur FROID! Les faisceaux doivent etre manipuler avec précaution sous peine de deterioration entrainant un disfonctionnement majeur du moteur. Ne pas intervertire les fils de bougies!!!

voici le detail du demontage du cache moteur sur une lupo 1.4L MPI 60ch tout d'abord voici les outils necessaires : il faut commencer par enlever l'arrivée d'air du cache moteur, car, pour rappel, les filtres a air se trouvent dans le cache moteur. Pour demonter la prise d'air, munissez vous d'une pince de maniere a faire sauter le collier : pincez les deux crochet du collier au maximum et tirez vers la droite de maniere a liberer la prise d'air : saisissez ensuite la prise d'air et envoyer celle ci vers la gauche de maniere a la liberer du cache moteur : votre prise d'air est maintenant liberée, vous obtenez donc ceci : il faut maintenant s'occuper des faisceaux de bougies, incorporés au cache. Tout d'abord, enlevez delicatement ceux ci de leur emplacement : vous obtenez ceci : Nous allons à présent nous occuper d'enlever les 4 vis de fixations du cache, placés sous celui ci : Une fois cette opération effectuée, munissez vous d'une clé a pipe de 10 et d'un tourne vis plat. Enlevez les DEUX petits caches plastique à l'aide du tournevis : Munissez vous de la clé a pipe de 10 afin de devisser les DEUX vis : une fois cette opération effectuée, votre cache moteur est pret a etre enlever. Pour cela, tirer fort vers le haut à l'avant du cache : vous allez sentir un "Clac". A ce moment là, tirez fort le cache par en haut vers la gauche, puis vers la droite ou bien vers le haut tout simplement : ATTENTION VEUILLEZ TENIR COMPTE DE CE QUI SUIT! A ce moment là, votre cache est liberé. Mais prenez garde, car une durite placée a l'arriere retient celui ci. Il faut donc DEBRANCHER LA DURITE mais surtout NE PAS OUBLIER DE LA REBRANCHER AU REMONTAGE! A present, vous avez sous vos yeux votre moteur :) :

ben alors c'est 4CV.......

desole je te le fais pour le week end car je dois changer mes bougies d'allumage samedi donc je ferai tout en meme temps. a ce week end

c'est une lupo commerciale ou 4 places?

ma lupo a maintenant 3 ans et demi, et le G12 est d'origine dessus. Chez Volkswagen, ils preconisent de le changer tout les 2 ans. De plus, depuis quelques mois, mon niveau est en dessous du minimum, Volkswagen s'entete a me dire que c'est normal. qu'en pensez vous? dois je purgé mon circuit? l'avez vous deja fait? merci

ok je te fais ca pour ce soir

sinon titelupo, si tu peux attendre jusqu'a ce soir, je vais essayer de le faire sur la mienne cet apres midi pour pouvoir poster mon reportage photo dans la rubrique cahier technique. la tu aura tout de detaillé

de rien avec plaisir

je sais pas si ca t'avancera plus mais je te file quand meme cette photo :

tres jolie, la meme que moi

quelle huile moteur utilisez vous, marque, viscosité, et surtout pourquoi? et sur quel moteur? pour ma part, 1.4L 60ch, Helix Plus 100% synthese 10W40. puis je changer et surtout pourquoi?

1.4L 100ch ca dois bien avancer

c'est pas 130 plutot?

je touche du bois, le mien ne s'est pas encore ralumé

un 6 cylindres

la 205 devait etre modifiée car meme avec ma golf GTI de 1979 avec 110ch les 205 ne me tenaient pas

idem, Elf quand je suis sur Avignon, car c'est les moins chers (encore plus bas qu'Auchan) sinon Total quand je suis sur Arles car y'a qu'un centime de difference avec les grandes surfaces. donc le choix est vite fait. mais de toutes facons j'evite tant que possible de faire l'essence dans les supermarchés. "parcequ'elle le vaut bien "

je sais que ca parait "hors norme" mais la 1.4L MPI possede 2 filtres a air de meme dimension, disposés respectivement a droite et a gauche dans le cache moteur

sous le cache moteur, c'est les DEUX filtres a air. he ouai, bizard, yen a deux

ho ouiiiiiiiiiiiii