ISTA.D

Avant remplace le relais de la pompe à carburant

Ok peut faire une lecture des codes défauts ?

Probablement que tu ne le trouveras pas dans le TIS car il n'y a plus de mise à jours.

Peut tu faire une lecture des codes défauts ?

Peut faire une vidéo.

Dépose la durite 4 et contrôle le jeu du palier du turbo.

Ok moteur tournant envoie du nettoyant frein et observe si le ralentit oscille.

as tu le voyant moteur qui s'allume ? Le ralentit est 'il régulier à froid , à chaud ? Démarre t 'elle correctement ?

le boitier moteur fonctionnera avec une valeur de secours.

Débranche le débitmètre.

Contrôle la durite 8

La e83 a aussi le bi turbo mais pas la e46

il a été monté sur les TU et T2. Les moteur M57 Top TU et T2 ont un couple de 580 NM ( monté que sur boite auto ). Il faut l'essayer pour l'adopter.

Inverse ( si possible ) les 2 papillons

Seulement si l'appellation commerciale est : 535 D

Bonjour Contrôle la planéité du bloc, et fait une éprouver la culasse.

Bonjour La dénomination du bi turbo est :TOP, mais elle n'apparait pas dans le TIS sauf sous l'appellation commerciela : 335 D, 535 D

salut ce n'est pas l'augmentation de puissance qui m'interresse mais avoir un meilleur remplissage a bas regime donc pas d'augmentation de pression sauf cas de force majeur engendrée par ce systeme mais bon ce n'est encore que sur la papier pour le moment car j'hesite encore entre ce systeme, montage d'un turbo plus petit ou remplacement pour un compresseur et pour le coté legale y a bien d'autre chose de faites et qui ne le sont pas si je gagne en agrément et en conso y a pas photo Le manque de coule a bas régime symptomatique et inhérent des turbos sans régulation. Chez Bmw tu as deux solutions : - Turbo à géométrie variable - Volet de turbulence - Bi turbo

Bonjour Didier@ Effectivement pas simple de diagnostiquer, mais si c'était trop simple il n'y aurait pas d'intérêt. Attend d'en essayer une avant de dire que tu n'est pas adepte.

Bonjour Bm 88. Les nouvelles boites auto ( 8 rapports ) sont conçues pour supporter ce couple.

Bonjour E36 Addict. L'augmentation de la pression du turbo s'accompagne toujours de la baisse du rapport volumétrique, afin de ne pas raccourcir la duré de vie de ton moteur. De plus c'est totalement interdit en France.

Bonjour Gyropinpon Les turbo a géométrie variable améliore le couple a bas régime mais pas autant que 2 turbos.

Bonjour Dark La suralimentation a été monté sur les moteur M57 TU et M57T2. Sur le TIS tu ne verras pas la différence. Cependant le système bi turbo est monté sur Série 3 : E90.E91.E92.E93 Série 5 : E60.E61.F10.F11 Série X : E70 E71. Série 7 : F01.F02 Et dans l'avenir dans d'autres moteurs. Les différence entre moteur M57 : Bloc fonte, système d'injection de 1er génération. M57 TU: Bloc aluminium /fonte, volet turbulence, volet LKS, pompe EKP. système d'injection 2eme génération. M57 T2 : Injecteur Piezo, système d injection 3 eme génération. Bloc aluminium.

Peut tu faire la mesure véhicule roulant.

Essai : Je n'ai malheureusement pas encore essayer la 123 d ( moteur N47 top). Par contre j'ai essayé la 535 d ( e60 ) et la 335 d ( e92 ). Ce sont deux véhicules possédant un couple phénoménale qui est palpable des que l'on effleure la pédale de droite, et ceux jusqu' au régime de coupures. En ce qui concerne l'accélération, elle est puissant et linéaire. Pour les accélérations, elles sont rapide et instantanés. Pour le moteur N 57 top équipant les E 70 et E71 ( respectivement X5 4.0 d et X6 4.0d ) cela a le même fonctionnement mais avec beaucoup plus de couple. Les accélérations et reprises sont décuplées. L'information est récente et confirmé, Bmw vas sortir le moteur N 57 équipé de 3 turbos avec 386 ch et 700 Nm de couple. Il équipera la série 7, X5 X6 sous le nom 5.0 d