ISTA.D

Effectivement très complet hormis le serrage à la clé dynamométrique.

Un capteur d'arbre à cames ne cause pas l'arret du moteur. De quelle pompe parle tu et ou est 'elle situé ?

Salut il est probable que et a batterie commence à vieillir. Si quand elle est fermé correctement, tu n'as pas de problème c'est que c'est ta batterie la cause du problème.

Salut tu seras obligé d'ouvrir plusieurs post. Pour le problème de démarrage peut tu faire une lecture des codes défauts. Probable que tu trouve des défauts liées au capteur vilebrequin.

C'est à partir de maintenant que cela deviens intéressant !!!

Débranche la batterie toutes la nuit.

Slt Si la continuité est OK, effectue une mesure d'isolement.

Salut Dark Le véhicule est équipé du boitier CAS.

Mesure la continué et l'isolement enter le dyversti et le CAS Regarde ce lien http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/fr/e90/index.htm

Slt Controle l' alimentation en tension sur les cables rouge et marron

La dimension est elle notifié sur l'étiquette situé dans le montant de la porte conducteur.

L'alimentation du diversyty ce fait sue les câbles rouge et marron.

C' a c'est ce qu'ils t'ont dit, le meilleur contrôle est celui que l'on fait personnellement.

Tape sur la ligne d'échappement et surtout le silencieux et fait un essai routier à rythmes soutenue. Est ce une acquisition récente ? Comment est ton style de conduite ?

Seul le débitmètre gère le taux de recyclage de l' , il est probable qu'il soit inscrit en défauts. Mais comme l'obturation n'est que partielle, il est probable que ce ne soit pas assez pour faire allumer le voyant de gestion moteur.

Contrôle l'état de la vanne EGR.

Les contrôles techniques sont équipés de banc pour tester les amortisseurs. A mon avis c'est le mieux pour confirmer où infirmer l'hypothèse des amortisseurs.

C'est un boitier situé sous le becquet.

Suivant le kilométrage, ll faudra peut être remplacer les amortisseurs.

Si les solutions consistant à réduire les polluants des véhicules diesel été simple, cela se saurait. Il est vrai que c'est facile de porter des jugement attifes, mais les ingénieurs qui conçoivent les moteurs ont aussi un budget à respecter. Merci pour ta démonstration, chiffres à l'appui. Tu maitrises le sujet et tu as bien retenu ce que l'on t'a enseigné. Je ne détiens pas la science infuse, et encore moins le Savoir suprême, mais j'ai pu voir certaines méthodes de travail, avec objectifs à tenir, ce qui me permet de maintenir mes propos. Le résultat reste toujours le même: s'en mettre plein les poches, à moindre coût. Mais nous sommes en train de polluer ce post. Nous pouvons disserter sur cet épineux sujet dans la section ad-hoc. Lorsque les normes anti pollution n'oblige pas à faire des efforts, les constructeurs n'en font pas. La vanne EGR est facile à mettre en œuvre e plus il est vrai que c'est une solution peu onéreuse. Pour exemple l'option " euro 6 " coute 1200 Euro ( catalyseur NOX ) disponible sur les moteurs N57, sur une voiture à 50 000 euros c'est relativement abordable. Par contre sur un véhicule à 10 000 euros, cela représente presque 10 % à rajouter, ce qui est énorme. Donc l'adoptions du système EGR se justifie. Lorsque la norme euro 6 sera en vigueur, les constructeurs utiliseront tous ces catalyseurs, et donc les prix chuterons.

As tu trouvé le dyversity ??

Ma 320D E90 est de mi-2006 !!!! ( date de sortie usine!) Jey Probablement car l'EGR n' est pas entièrement condamné par contre tu doit avoir des défauts enregistré en mémoire. Par contre en cas de régulation excessif, Bmw peut réduire le taux de recyclage des gaz. Par contre le remplacement régulier du déshuiler n'est pas à proscrire.

Je vais être l'avocat du diable. Si les solutions consistant à réduire les polluants des véhicules diesel été simple, cela se saurait. Les véhicules fonctionnent avec un rapport stœchiométrique ( en charge stabilisé ) de 1 / 20. Pour faire court il fonctionne en excès d'air. Lorsque l'air ( oxygène et azote ) s'enflamme ( pendant la combustion ) cela provoque une augmentation des oxydes d'azotes à hauteur de de 48 %. Les catalyseurs d'oxydation ne traitent que les hydrocarbures imbrulées ( 10 %) et le monoxyde de carbone ( 17 % ). A cela s'ajoute le FAP qui traite les particules ( 17 % ). Pour traite les NOX en appauvrie le volume d'air rentrant en injectant des gaz d'échappement. C'est une solution anti mécanique, mais elle fonctionne. L'objectif des constructeurs est répondre au normes anti pollution en vigueurs. L'EGR c'est bien pour l'instant ( euro 5 ), mais en janvier 2015 ( date de mise en vigueur de la nome euro 6 ) les NOX devront être divise par plus de la moitié. Pour répondre à cela Bmw a conçue une catalyseur NOX ( presque le même principe des catalyseurs utilisé pour les moteurs à injection directe essence pouvant fonctionner en charge stœchiométrique pauvre ). Le moteur est déjà disponible ( en option ) sur les moteur N57. Il est vrai que c'est facile de porter des jugement attifes, mais les ingénieurs qui conçoivent les moteurs ont aussi un budget à respecter.

En ce qui concerne ton montage, cela fonctionne car ton véhicule a été vendue avant le 1 /01 /2005 ( date de la mise en application de la norme Européenne sur les rejet polluant des moteur, plus simplement apelleé Euro 4 ). En ce qui concerne les mesures SAV impliquant la suppression des vannes EGR, c'est tous simplement scandaleux. Ils n'ont eu envie de s'emmerder la vie en cherchant le meilleur taux de recyclage. Les accoups viennent d'une mauvaise gestion moteur ne sachant pas s'adapter au degrés d'encrassement des moteurs. Su ceux le remplacement du déshuileur est à ce jours devenue important. En résumé c'est une hérésie de dire que les moteurs diesel vendue après 2004 ( donc en 2005 date d'application de la normes euro 4 ) peuvent fonctionner sans recyclage des gaz d'échappement.

Salut Jey. La vanne EGR sert à limiter les oxydes d'azotes. Ce dernier est contrôlé par le débitmètre. Pendant une régulation EGR, une fraction des gaz échappement sont injectée dans le collecteur d'admissions. Dans le même moment le moteur aspire moins d'air frais ( forcement car des gaz d'échappement y sont réinjectés.) Toujours au même moment le débitmètre mesure le débit d'air massique entrant dans le moteur, pour plus d'explications : http://forum.darkgyver.fr/t6797-les-debimetres-d-air-information Le débitmètre sert à la régulation de la vanne EGR. Donc c'est pour cela que ton montage fait de brique et de broque ne peut pas marché sans faire allumer le voyant moteur. En ce qui concerne le contrôle technique, il ne mesure uniquement l'opacité des gaz d'échappement.