knightrider

Après deux jours de roulage, le problème ne se représente plus ! Bonne nouvelle donc, ceci dit le témoin moteur jaune est bien évidemment toujours présent et carsoft me fait toujours "Module does not respond" sur ce seul module ( sinon c'est pas drôle ) mais il lit parfaitement les données de tous les autres qui n'ont pas de défaut Ceci dit maintenant que les températures remontent un peu les problèmes cités ( ralenti instable ) semblent disparaitre peu à peu. Cela vaut il la peine de remplacer le capteur de vilo ? je ne suis pas sur ...

Voila, les anciens capteurs sont en place, verdict demain matin quand ma femme partira travailler mais ces coupures devraient logiquement avoir disparues. Reste plus qu'a changer le capteur du vilo mais j'aurai besoin d'un peu plus de temps devant moi.

Non pas encore, vu la complexité du travail ce n'est pas avec les 15 minutes de temps libre par jour que je vais savoir le faire tout de suite, je suis d'accord avec toi que cela semble être plus lui que les autre qui soit en cause. Ceci dit avant de remplacer les capteur AAC, jamais une seule coupure moteur ne se produisait, vu que cela ne prend que 10 mià remplacer je vais vite faire le swap ce soir et voir ce que ca donne, ce n'est pas mon véhicule mais celui de ma femme donc ce matin elle a un peu flippé sur l'autoroute

oui en effet c'est bizarre, sur 15km on a droit à 4 ou 5 coupures moteur très brèves, je vais remettre les anciens capteurs en place et voir si le problème persiste ... au final j'aurais pas du toucher :-)

Merci beaucoup pour les info !!! Par contre je crois que je vais d'urgence remettre les anciens capteurs car il y a maintenant des coupures moteurs ... choses qui n'existait pas avant le remplacerment ! Je confirme que les capteurs OEM c'est un peu de la m....

Euhhhh faites comme si je n'avais pas créé ce post ... Vos paupières sont lourdes très lourdes ... ouuuuhhhhhh ... faut vraiment que j'arrête de . Sérieusement maintenant ... Ca rentre effectivement mais il faut vraiment bien pousser, je n'avais pas osé. Je suis bien conscient que cela ne reglera peut etre pas mon témoin allumé mais vu que le ralenti s'est retrouvé instable de temps à autre j'ai décidé de commencer par la, ceci dit je n'ai pas su remplacer le capteur de vilebrequin car je ne l'ai pas trouvé, ca sent le gros démontage pour y arriver Encore pardon pour le bête post

Bosoir à tous, Juste une petite question, j'ai récemment entrepris de changer les deux capteurs AAC et le capteur de vilebrequin pour tenter de faire disparaitre le témoin moteur jaune du tableau de bord ( forte probabilité de défaillance de l'un d'entre eux ). Mais voila, la référence de la pièce d'origine est 12147506273 comme j'ai pu le constater sur le véhicule mais cette référence n'existe plus et est remplacée par 12147518628 ( voir : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=12_1139&hg=12&fg=05 ), par contre il est indiqué à la suite de cette nouvelle référence : Voir MH 9790718. Cela signifie probablement qu'il y a une intervention à réaliser pour effectuer le remplacement de cette pièce, de fait le nouveau capteur est plus gros que l'ancien et ne rentre pas dans le logement prévu à cet effet ... me voila bien Quelqu'un a t'il une idée de ce que signifie MH 9790718 ? je suppose que je ne suis pas le seul à avoir remplacé ces capteurs mais pourant je ne trouve pas de réponse à ma question sur Google ... Merci à l'âme charitable qui m'éclairera

Aller je donne un peu de nouvelles Encore une histoire de fous ... J'ai chauffé mon garage le week end dernier pour pouvoir essayer de travailler un peu et enfin trouver la source de mon problème. Le garage est à 8 degrés, suffisant pour travailler une bonne heure, je sors l'ancêtre qui y dort, je rentre le 528i, j'ouvre le capot moteur et je le démarre. SURPRISE ! plus de bruits ... j'attend un peu et 10 minutes plus tard toujours pas de bruit ... idem 20 minutes plus tard. Je viens de passer 4 semaines avec un claquement incroyable sortant du moteur et là ... plus rien ( mais vraiment rien du tout ). Je me suis donc dis que je n'allais pas mettre mes mains dedans vu que je n'allais pas pouvoir constater le défaut, j'ai attendu le lendemain après avoir parcouru 150km et toujours pas de bruit . Nous sommes aujourd'hui mercredi et depuis dimanche matin elle ne claque plus ... donc je ne sais vraiment plus quoi regarder, un poussoir ca doit claquer tout le temps sauf si on met une huile plus épaisse mais la je n'ai absolument rien fait. Petits trajets, long trajets, embouteillages, -10 degrés dehors ... elle s'en fout, elle claque plus. Jusqu'a quand ? mystère ... c'est paradoxal mais ca m'inquiète

Bonjour, Oui j'ai enlevé le cache culbu pour essayer d'apercevoir les poussoirs et poussé sur les poussoirs avec une cale dure afin d'incriminer un élément. Par contre je n'ai effectivement pas actionné le démarreur, pas osé ! Est il possible de faire tourner le moteur "à la main" ? Le problème c'est que je suis bien souvent tout seul. Je vais donc réessayer de voir ca, par contre je ne vois pas ou se trouve la pompe a huile pour éventuellement déceler une prise d'air ... Pas évident de faire tout ca pour le moment ... il fait super froid

Me revoila Et bien pas de bonne nouvelles malheureusement, ca claque toujours et de plus en plus fort, j'ai réinspecté mes poussoirs avec la technique " j'appuie dessus " sauf sur ceux ou l'AAC fait pression et il n'y a absolument rien de "mou". Si ce ne sont pas les poussoirs ( je vais pas remplacer les 24 pour le fun ) on pourrait croire qu'il n'y a pas assez de pression d'huile et que du coup les poussoirs ne sont pas bien lubrifiés ... Je sais qu'il y a un petit joint sur la pompe a huile qui peut entrainer un moussage de l'huile, comment puis je me rendre compte si j'ai de la mousse dans l'huile ? fait un peu noir la dedans Une autre petite réflexion idiote ... comment arriver à la pompe à huile pour faire un controle ? Enfin bon voila ... je cherche toujours mais cette fois il va falloir trouver ca je sens que ca devient grave ...

Nickel ! Merci beaucoup, je vais regarder ca ce week end et je je posterai le résultat

Merci j'en prend bonne note, je vais aussi regarder cette vanne, je trouverai bien un schéma de montage démontage. j'avoue ne pas connaitre le principe de fonctionnement

300 km après la vidange en 10w40 le bruit a de nouveau quasi complètement disparu ! Cela semble bien confirmer le diagnostique mais malheureusement pour l'instant je n'ai ni le budget ni la possibilité en temps de changer les poussoirs ... j'espère que cela puisse tenir encore un peu

C'est déjà en quelque sorte une bonne nouvelle :-)

tant que ca ne fait que claquer ... je suis du même avis, faut juste espérer que ca ne fasse pas BOOM un jour

Difficile à dire vu que ce bruit est présent quasi tout le temps de même que le comportement brutal, je ne pense pas qu'il y ait un lien entre les deux, le comportement brutal ne semble pas s'amplifier ou diminuer selon les conditions d'utilisation.

non je n'ai pas remplacé le déshuileur Grosse erreur ?

Je viens de refaire ma vidange en 10W40 en espérant pouvoir repousser le remplacement des poussoirs, vu que la derniére fois il a fallu un bon 300 km pour que le bruit d'atténue je suis en attente de résultats. Les poussoirs me semblent trop complexe a remplacer pour moi et je me suis renseigné chez BMW pour connaitre le tarif de cette intervention et ca fait peur. C'est un peu impossible pour moi de faire cette dépense pour le moment, d'un autre côté ca me tente d'essayer de le faire mais je comprend pas comment démonter l'AAC ou repérer un poussoir fautif ... Ca commence mal du coup

Voila durite remplacée et nettoyage moteur avec mélange GO + huile, assez efficace je dois dire, je n'y croyais pas mais le résultat est la, j'ai laissé tourner le moteur au ralenti 7 minutes et grosse différence en terme de propreté ! Merci pour ce tuyau ! Reste a voir maintenant si le petit témoin jaune d'huile va réapparaitre ou pas ! ...

elle n'a pas implosé mais est décomposée je dirais, visiblement par la simple action du temps ... je ne sais pas si c'est du déjà vu ou pas ...

ah oui tiens c'est original, je connaissais pas mais pourquoi pas

Par rincer j'entend réussir a enlever cette pâte jaune/blanche qui est présente dans l'huile, une solution peut etre plus efficace qu'une simple vidange. En ce qui concerne la cause il ne fait pas de doute que ce soit le tube de ventilation qui laisse l'humidité rentrer dans le circuit d'huile.

Ce sera le plan B dirons nous

J'ai recu la conduite de ventilation neuve, effectivement en voyant la neuve et ce qu'il reste de celle d'origine ... pas de doutes ! Par contre pour le rincage moteur si quelqu'un a une astuce je suis preneur !

CQFD Reste plus qu'a me lancer ... ou à lancer quelqu'un d'autre