david551

quoi de neuf sur cette manip ??? plus de news c est resolu au moins ..................

re et merci y a pas de soucis a chacun ces priorités il n y a aucune urgence sur ce topic merci te tiens au courant @++

re dans ta box orange si tu as besoin d emeilleur clichet n hesite pas @++

salut je veux bien des infos pour demonter les pins voici des photos @+

re dark j ai deux question 1 quelle cosse préconises tu ? ou plutôt couper souder gaine thermo ? 2 concernant le faisceau commande centrale: la fiche noir commande les vitres avant ? et la blanche les vitres arrière? si c est le cas est ce que je suis oblige de remettre la fiche noir vu que ma voiture est déjà équipe a l avant ? @++ david

re la compagnie bmw zke module de relais leves vitres droite gauche garnitures de portes e stock pas de photo faisceaux et interrupteur commande centrale et faisceau jusqu a la fiche zke faisceaux de porte droite gauche et interupteurs voili voila @++

re merci je fais le point dimanche @++

re oui c est ca c est deux connectiques la donc la noir pour les vitres et la blanche pour les vitres arrieres donc normalement je ne recupere que la blanche et son cablage ?? je ferai de meilleur photo demain sinon il faudrait que tu me montre a quoi ressemble le module de relais @+

salut chef je suis toujours dans mes bidouilles je peux avoir un petit coup de pouce j ai deja ca et la je peux couper les fils au plus c est les conncetiques de la commande centrale ?? merci david

re y a pas un potentiometre a controle a la pedale d accelerateur sur ce modele ?? Pour ce qui est de ton potentiomètre de pédale : Test du potentiomètre de pédale accélérateur M51 avec DDE 2.0 et 2.1 En théorie : Partie du signal de commande d'accélération : Point A correspond au pin 1 fil blanc 0.35mm² Point B correspond au pin 2 fil jaune (ou rose) 0.35mm² Point C correspond au pin 4 fil brun 0.35mm² Les points ABC sont liés par les relations suivantes : Multimètre en position Ohmmètre : BC = AB + AC == 850 Ohms environ Avec BC == constant quel que soit la position de la pédale accélérateur et AB et BC varient en fonction de la position de la pédale Quand AB augmente, AC diminue Partie du signal destiné à indiquer à la pompe à injection qu'elle doit se positionner au ralenti : Point D correspond au pin 5 fil gris 0.35mm² Point E correspond au pin 6 fil gris/jaune 0.35mm² Point F correspond au pin 8 fil brun/vert 0.35mm² Les points DEF sont liés par des relations suivantes : Multimètre en position Ohmmètre : Quelle que soit la position de la pédale d'accélérateur , on a : FD == FE Ce qui veut dire que ce signal est envoyé en double! Lorsque la pédale est appuyée, on a FD == FE == résistance infinie Lorsque la pédale est complètement relâchée, on a : FD == FE == 900 Ohms environ En pratique : Sur le potentiomètre que j'ai en stock chez moi, les couleurs de fils ne correspondent pas en grande partie!!!!!!! Et je ne suis pas certain qu'il soit bon!!! Bien que celui était monté sur un véhicule qui n'avait pas de problème à ce niveau là ..... : Partie du signal de commande d'accélération : Point A correspond au pin 1 fil blanc 0.35mm² Point B correspond au pin 2 fil rose 0.35mm² Point C correspond au pin 4 fil brun 0.35mm² J'ai les relations suivantes : Avec BC == constant == 0.850 KOhm(mais je doute que cette valeur soit bonne!!!)quel que soit la position de la pédale accélérateur et AB et BC varient en fonction de la position de la pédale Quand AB augmente, AC diminue AB varie entre 0.914 KOhms et 1.403 KOhm A varie entre 1.619 KOhms et 1.158 KOhm On remarquera que : Rmax -- Rmin === environ constante Partie du signal destiné à indiquer à la pompe à injection qu'elle doit se positionner au ralenti : Point D correspond au pin 5 fil gris 0.35mm² Point E correspond au pin 6 fil vert 0.35mm² Point F correspond au pin 8 fil jaune 0.35mm² J'ai les relations suivantes : Lorsque la pédale est complètement relâchée, on a : FD == résistance infinie Lorsque la pédale est appuyée, on a : FD == 0.920 KOhms Avec FD == constant quel que soit la position de la pédale accélérateur une fois sorti de la position ralenti Aucune réaction en combinaison sur le fil vert quelle que soit la position de la pédale d'accélérateur!!! Ceci me fait penser que cette pièce a un problème....... DarkGyver Tech-d'honneur Tech-d'honneur Masculin Nombre de messages: 21021 Age: 49 Localisation: Brumath (ALSACE) Emploi: NC Niveau technique automobile: CAP, BEP, Maîtrise de carrosserie et DUT Génie Elec Info Indus Date d'inscription: 19/08/2006 Voir le profil de l'utilisateur http://www.darkgyver

re bon apres lecture certaines de ce fournisseur grille rapidos alors je vais faire le point et certainement acheter au detail @+ david

salut a vous mon patron dis la meme chose de moi 520 chevaux dans la magnum avec un ane au volant sinon c est plutot dans les differences de modeles et de generations et aussi au niveau des erreurs pour les defauts du tableau bord http://www.ledperf.com/pack-interieur-luxe-full-leds-blanc-pur-pour-bmw-serie-5-e34-p-1422.html un truc dans le genre @++ bon week end

salut parmis vous, il y a t il des possesseurs de e34 touring qui aurait remplacer tout l éclairage intérieur par des leds j aimerai donner un petit coup de jeune a la mémère , mais il y a tellement de kits que je ne sais le quel prendre d avance merci de vos infos @++ david

salut l ami http://forum.darkgyver.fr/f1-presentation-des-nouveaux-inscrits-du-forum

hello je lai deja remplace ce joint c est assez simple a faire du desserres les deux vix torx si tu peux les remplacer par du btr au remontage et tu fini de desserrer doucement tu vas avoir le couvercle deux rondelle et un ressort et encore une rondelle je ne sais pas si j avais pas fais des photos je vais voira ca sinon sur cette fiche http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1255-1255-reparation-pompe-injection-bosch-r515-r300/1-et-r575-pour-m51.html cest la partie Démontage du piston de variateur d'avance d'injection (Etape facultative) qui te concerne @++

salut a confirmer par un expert modérateur :avec ton vin si je ne dis pas de betises la piece 4 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA71&mospid=47378&btnr=16_0305&hg=16&fg=15 voici une piste en allemangne a voir la pompe et a verifier le numero EOM si ca colle celle ci a l air de correspondre au niveau ref bmw d origine http://www.ebay.de/itm/DIESELPUMPE-KRAFTSTOFFPUMPE-Bmw-5-E34-524-TD-525-TD-TDS-DIESEL-NEU-/301029063371?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE34%7CType%3A525+tds&hash=item4616bafacb perso je te deconseille l occasion c est un coup de poker enfin ce n est que ma facon de voir les choses @++

faudrait voir avec un expert mais dans l actuateur il y a une resistance ou sonde pour l histoire de la temperature du gasoil @+

re oui effectivement c est un des symptomes de pompe de gavage malade ou hs jette un oeil ici : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-954-954-remplacement-de-prepompe-pompe-de-gavage-e34.html http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-403-403-test-de-prepompe-pompe-de-gavage-e36_m51.html @++

re quand tu ouvres les injecteurs un par un est ce que ton claquement disparait ou s amplifie ? tu as controle les valeurs de ton injecteur pilote a froid environ 96 ohms a chaud environ 110 ohms? ton claquement moteur tu le situes ou ? haut moteur ou bas moteur ?? @++

salut pat56 quoi de neuf pour ton soucis , il m intéresse je le suis de près @+++

re je m y colle des que possible !! @++

salut dark merci pour les infos as tu une info concernant la sonde 6 stp le fil brun/ violet que je retrouve en pin 4 X16 c est celui qui vient de la sonde 7 ?? dans ta fiche technique tu parles de prise beige ca correspond a la jaune? que penses tu de cette manip pour tester le tdb appuyer sur le bouton remise a zero et mettre le contact en position 1 il y a des infos qui defilent et les aiguilles font un cylcle complet et reprennent la position initiale @+

re bon apres un second remlacement de calorstat en provenance de chez bmw toujours pareil pfffffffffffffffff sur la bm au vin GH56799 dont j ai le soucis j ai bien les 4 sondes http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG71&mospid=47396&btnr=11_4865&hg=11&fg=15 apres mesures des deux sondes 7 jaune unipolaire l un est a 740 et l autre a 750 sur calibre 2000 du testeur dans la pipe du calorstat j ai vu une encoche est ce que cela correspond bien a l emplacement du gicleur ?? au demontage de pipe d admission je me suis appercu que les fils de la sonde 9 etait coupe a quoi sert cette sonde ??? je n y comprends plus rien !!! @+++

re alors sur la sonde 7 donc la jaune une seule pin sur calibre 2000ohms = 740 sur la sonde 8 la verte sur calibre 20K = 2.29 et sur la sonde 9 la noire aucune valeur = normal ? prise de mesure sur l autre cette apres midi suis a la bourre comme d hab @++

salut l ami , j attendais la suite vu l intervention de M51du87 pour te repondre j ai actuellement le meme soucis que toi sur la mienne j elimine probleme par probleme : circuit gasoil pas de fuite nettoyage vanne EGR si ton vehicule est equipe replacement de toutes les durites de retours gasoil et bouchon filtre a gasoil neuf pompe de gavage OK vu que pas de soucis de demarage a froid ni a chaud et je me dirige doucement vers un demontage d actuateur selon ce que je trouverai a piste ou inductif j appliquerai cette methode ou pas http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1123-1123-reparation-de-pompe-a-injection-m51-avec-actuateur-inductif.html @++