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Vendu!

Si c'est trop de la scrap mes wires à 20$, je te ferai signe mario, là il est un peu trop tard, ils sont en chemin pour la maison. Sinon j'aurais probablement été preneur!

Cette après midi, je vais regardé avec mon frère la bushing de la tail de transmission, s'il y a pas de lousse où le yoke. Sur les sites us, beaucoup revienne avec ça. Pour l'instant je roule avec un disque de fini à l'arrière, je vais changer les 2 disque et plaquette quand je vais recevoir mon kit cette semaine. La cause probablement cable de frein à main, je suis supposer les recevoir cette semaine, caller sur summit à 20$ chaque, Ford c'étais 100$ chaque lol. Ce qui est bizarre, c'est une vibration très violente qui pogne d'un coup sec dans les coin de 85-90mph, un tire de débalancer pourrais tu faire une vibration autant intense? Tk chose sur c'est à partir des roue jusqu'à transmission mais quoi!

Gear 3.73 usagé à vendre 75$

Tiens gear installé et maintenant je comprend pourquoi Anderson m'avais conseillé 4.10 à 4.30 comme gear! Cette après midi, j'ai regardé mon vacuum au idle(1000rpm) et j'ai 10in de vacuum. Je tiens à dire un merci à Mario sur le site de m'avoir informé, l'an passer, à propos des frein arrière d'une cobra. Même pads sauf plus mince et rotor de 11.65in, ça m'a sauver un peu de casse tête. Sauf l'autre jours, j'ai remarqué un gros problème, vu que c'est la première fois que j’essayais un pull dans les vitesse 3-4, rendu en 3eme à haut rpm ou la 4eme shifter une très grosse vibration fait son apparition. Une vibration que j'avais pas avant avec mon ancien setup moteur/transmission. Le début j'ai tout de suite pensé au driveshaft vu que j'avais mis l'ancien à mon frère. Je me suis acheter un nouveau driveshaft en alu en passant régler le problème et finalement la vibration est toujours là. Quand j'appuie sur la clutch, la vibration est toujours présente, donc c'est pas supposer être coté moteur. Quelqu'un aurais un idée car je suis embêté là?

Pas vraiment, les poulies des svt cobra sont 12% underdrive comparé à une GT.

C'est sur que les pulley donne un gain perceptible, tk moi quand j'ai mis mon kit de poulie, j'avais vu une différence, je trouvais le mustang plus free mais contrairement à toi la différence ce voyais surtout dans le bas régime que sur le haut(faut dire que j'avais mes tete/cam et intake quand j'ai mis mon kit), c'étais dur à dire pour le haut rpm mais chose sur, c'est que ça en a donner aussi sur le haut, des pulley ça parait partout. Disons que pour prix/performance, un kit de pulley c'est dur à battre.

J'ai les anciens quad shock KYB à mon frère et oui j'ai les bushing stock pour l'instant.

Bienvenue!

Bon bien le mustang est enfin sorti, première ride today, environs un petit 100 miles de rouler, ça fait du bien(malgré un caliper de coller à l'arrière). La semaine prochaine, installation d'une nouvelle gear et rebuilt differentiel en même temps(bearing, seal, clutch) Installation coil spring ford racing, seulement à l'arrière, je veux voir si ça va faire diminuer mon effet de couleuvre sur le derrière, je vais probablement perdre un peu de transfer mais bon faut finir par faire des sacrifices à quelque part si on veut que ce soit le moindrement roulable. Tk, bien hate de voir ce que ça va dire!

je suis pas le seul à penser que c'est useless http://forums.corral.net/forums/general-mustang-tech/1024752-air-fuel-gauge-factory-oxygen-sensor.html Take a look at the graph on pdf you linked to. When the output voltage ranges from 0.2 to 0.8V, the AF will read 14.7. When the output voltage is from 0.2 to zero the AF will range from 14.7 to 19, and when its from 0.8V to 1.0V, the AF will be ranging from 14.7 to 10.3. It's totally non linear which is what the wide band is for.

le seul problème que j'ai eu de o2 c'est quand j'ai mis des headers long l'été passer, on a rallongé la couette d'un des 2 o2 par nous même et on a su après qu'il ne fallais jamais faire ça. Faque à me fier à ton graphique je variais de 14.7 à du 10 11-12 de afr sais pas trop, et juste à switcher au wideband je suis tomber stable à 12.2, 12.3, 12.1 de afr...n'importe quoi Sérieux c'est une MERDE imprécis un NARROW A/F de même...Normalement c 'est gauge sont utilisé par les ricer pour le wow. Aussi, je sais pas si c'est un 2 ou un 1, j'ai été voir tantôt je le trouve plus, je l'ai peut-être jeter au poubelle, sa fait quand même un bon moment de ça... Anyway tu semble avoir confiance en ça, c'est tes affaire et ton droit... perso je l'ai vu de mes propre yeux donc ça vaut pas la peine que je m'obstine la dessus.

Quelle genre de problème que ça peux avoir? D'après moi s'il bouge pas c'est que c'est riche en titi

C'est toi qui le sais mec, c'est juste rare qu'on entend ça, normalement c'est l'inverse...tk si c'est ce que tu veux, je crois que c'est déjà mission accomplie. Pour le air fuel...moi en wot c'étais vert -jaune-vert-jaune etc ... En faisant le swap je suis tomber dans les coin de 12.2 afr, faque toi si tu es steady dans le vert, ton moteur doit probablement nager. Et pour commencer on parle tu du même gauge moi c'est celui là

C,est certain qu'il va perdre du 60ft simplement sur le fait d'être plus court...tu prend exemple sur les eibach de drag, ça surélève le devant du char de pas loin de 1in. Et en passant fit toi pas à ton air fuel c'est une cochenerie, j'en avait un quand j'ai eu ma mustang, ça se promène tout le temps d'un bord à l'autre s'en raison et c'est vraiment vraiment pas précis, tu pourrais te promener sans pis sa changerais pas grand chose anyway on peut pas ce fier la dessus pour ajuster un char(tu peut etre à lean et en réalité être juste à 12.1 afr)...maintenant j'ai un wideband aem, c'est pas ce qui a de plus précis mais c'est quand même à des années lumières du air fuel de autometer ou d'un pyro.

Pour joué avec les donnés, il existe différent moyen : chip sct, tweecer, anderson pms etc... Exemple : chip sct, dans les 300$(je sais pas le prix qu'elle sont rendu) après, ça va avec les heures de tuning, à ce que tu désire et à la capacité et/ou expérience du gars qui tune ton mustang. SCT est pas mal le meilleur choix selon moi pour nos 94-95, le pms anderson est beaucoup plus chère et il a certaine chose qu'on peut pas faire comparer à la chip sct.

Non c'est pas ça...si je me rappelle bien ça ce nomme Pro-M PIH, comme je t'ai dit ça existe plus(depuis bien des années), les seuls que tu peux peut-etre trouver vont être sur des forums comme corral ou à limite ebay mais c'est très dure à trouver et aujourd'hui au prix que c'est rendu ça ne vaut pas la peine de payer, cette item est rendu dans les coin de 400$... l'ordi a9l c'est 200-300$ À ce prix là t'es mieux d'aller sur un dyno aller la faire ajuster, ça reviendra pas plus chère et tu vas avoir mieux qu'un swap a9l à moins que le gars connaisse pas bien ces ordi là... Je sais qu'il y a un bon pourcentage de monde à avoir eu des problèmes avec les pied de feu msd mais d'autre on été ok avec msd. Moi j'ai pris le modèle chez performancedistributors et pas de problème pour l'instant

Pour le idle : Peut être vérifier les o2 et nettoyer ton maf (mass air flow) mais je doute surtout ce que je t'ai dit dans l'autre message : tuning Ton ordinateur a bien de la misère avec les cams tout comme les foxbody speed density, ce qui cause des idle issues (rpm monte descend, le char arrête pour rien). J'ai déjà vu un gars avec une 95 edelbrock top end et cam e303, à la plupart des stop ou lumière le char arrêtais tout seul, il virait mal au idle(malgré qu'un e vire mal sur pas mal tout lol). Le gars a jamais voulu aller le faire tuner, il a plutôt décider de la vendre. Souvent avec les 94-95 certain achetais un kit chez pro m(qui ce fait plus et vaut très chère de nos jours(très rare)) pour faire la conversion A9l (ordi de fox à maf) ce qui corrigeais un bon pourcentage de problème. Il y a certain cam qui sont concu pour aller bien avec les 94-95 exemple steeda 19, comp cam xe270hr-14, comp cam xe264hr etc... Les t4mo comme toi sont vraiment pas modfriendly. Le fait qu'il démarre/startait pas, je peux pas trop dire! Question à part ton pied de feu c'est quoi un msd??

En passant ce que tu regarde est une copie des dynomax car les vrai bullets(ceux qui sonne comme les ultraflo mais plus fort) ne se font pas en chrome si je me souviens bien. Pour ton problème de idle, tu peux partir un autre topic pour expliquer ton problème(car ça peut être bien des chose) mais dit toi avec une 94-95 avec t4m0 (de ce que j'ai vécu les j4j1 sont pas mal mieux de ce coté), à moins de tuning, ces modèles là avec un cam sont très très capricieux!

Pour ceux que ça intéresse, je viens de tomber la dessus un retro review de 1985 encore le bon vieux matchup mustang camaro :

J'ai encore la facture Alex, y avais du stock à moi(piston, rod, ring) avec l'exhaust. Ça avais couter 78$ de ship pour tout mais la boite du catback était vraiment très longue (compare à la boite de mes magnaflow dans le temps) C'est pas mal le même prix que ça couterais aller chez vous par nos moyen sauf on a pas perdu 6 heure de notre vie pour aller chercher quelque pièce! Et ton prix(dans ce temps là) pour le catback dynomax étais vraiment surprenant comparer ailleurs.

Non ça prend pas d'intake pour le testé sauf pour testé l'exhaust, il doit modifier son flowbench, plaque à inversé pour testé l'exhaust et ça prend un autre adapteur car comme tu doit savoir l'exhaust souffle de l'air contrairement à l'intake qui lui aspire de l'air. En passant de l'epoxy sur l'exhaust pas sur que ça ferais vieux os lol L'exhaust a été travaillé un peu, travaillé un peu la chambre et les rayon où la valve(regarde la photo on voit du gratage où le siège), j'ai juste pas pris de photo de l'autre coté pour montrer la job mais il avait pas si tant de chose à faire sur l'exhaust et de compagnie elle sont supposé flower quand même pas mal. Il nous a laissé le nettoyage(polissage) car il dit pourquoi payé pour ça quand on est capable de le faire nous même. lol je viens de voir que j'ai pas mis les chiffres. Rhs 100 lift : 72cfm 200 lift : 129cfm 300 lift : 186.56cfm 400 lift : 241.68cfm 500 lift : 265cfm 550 lift : 273cfm 600 lift : 279.8cfm mes edlebrock travaillé c'étais @100 : 78.52 @200 : 137.50 @300 : 187.00 @400 : 220.00 @500 : 239.25 @600 : 244.00 @650 : 250.00 Je tiens aussi à préciser qu'aucune tête qui a été testé sur ce flowbench a sorti les chiffre que les compagnies prétende avoir.

Tiens les têtes sont faite et j'ai les chiffres de flowbench(seulement intake). Je suis satisfait du résultat, reste à voir sur le char ce que ça va dire. Pour pratiquement la même grosseur de runner que mes edelbrock, elle flow la même affaire(même 2cfm de plus) à 400lift que ce que mes edlebrock flowais à 500lift. Cependant sur le bas lift elle sont un brin inférieur à mes edelbrock travaillé. Elle atteigne leur maximun à 600lift, testé jusqu'à 635 lift et aucune différence. Chose très impressionnante, il y a beaucoup de vélocité au quatre coins des runner testé à 600lift, c'est très rare selon mon machiste, normalement il y a toujours des points moins efficace à ce lift là mais pas sur celle ci. Les runner n'ont pas été régrandit seulement runner cleaner, la chambre a été travaillé et les rayons. Mes edelbrock avait été beaucoup plus travaillé que ça. chose que je n'Avais pas remarqué, les rocker studs sont de 7/16 dans la tête et rétrecit à 3/8 en haut donc aucun machinage requis pour mettre des rocker 7/16, seulement besoin d'acheter des stud 7/16 Je sais que j'ai l'air de les ventés mais que voulez vous, je vous dis ce qu'il en est!

Je disais juste ça de même car le prix d'une t5z était quand même assez abordable malgré qu'au prix que l'Argent américaine est rendu, elle doive être pas plus dispendieuse que quand j'ai fait rebuilter celle à mon frère que j'avais cassé...et aussi je sais pas à quelle prix tu peux avoir une t5 used mais tandis de débourser pour ça, je me disait pourquoi pas quelque dollars de plus pour avoir de quoi de plus fiable surtout pour un gars comme toi qui est souvent à p-r! Edit : j'avais pas vu le post de Alex et non c'est certain qu'à ce prix là ca vaut réelement pas la peine. lol Sibole c'est rendu le prix de ma A5!

400hp et ne pete pas oui mais c'est toujours risquer tu sais jamais quand tu vas revenir sur le towing. Et je sais de quoi je parle, foutu 3eme vitesse, le son me fait encore grincer des dents! son : Garde toi du cash Dramis et fait toi une t5z