dramis85

Bin correct merci beaucoup.

Ce sont bel et bien des e7te,je comprend pas pourquoi le 51 au lieux de 61 sur le coin des tetes. Est-ce commun des spring dual pattern sur des e7?

Faut pas etre plus catholique que le pape quand meme. On fait pas un burn dans l'eau pour rien. On devait tous être râsés pour ne pas perdre de cheveux sur la piste pis interdir les fumeurs sur le site pour ne pas que les megots se retrouvent dans les lignes?

Ont-ils arrêté de séparer la piste ou non? Concernant les chars en pleus d'hiver ou peux importe j'ai rien contre ni a 4 dans le char,même une minivan! Ou veux-tu qu'ils aillent alors. Parcongre les raisins qui vont de plein gré exploser leur bazou sur la piste et qui font fermer la piste EUX me font chier. Un soir de septembre parfait j'avais fait 5 passes toutes de mieux en mieux de 14.5 a 13.9 le temps que je le laisse refroidir bin un de ces ptttt a fait fermer la piste. Meme chose vla 2 and a 4h et quart... L'an passé je ne peux pas me pleindre ,n'y etant pas allé faute de moteurqui fonctionne pis de char presque fendu en 2. Un dictons que je dis aux gens qui se vente a yeule d'essayer tout le monde sur l'autoroute ou d'avoir un char"special" radottant qu'ils vont briser leur char en faisant du lapping ou du drag c'est: Tu fais pire dans rue que sur une piste.

Je viens d'acheter un moteur et je veux faire un test de compression avant de l'ouvrir. Je m'attendais a voir 61 sur le coin des tetes mais c'est ecrit 51? Ca vous dit quelque chose? Ce ne sont pas des gt40 ni p mais... Il est aussi ecrit 9m91 si on enleve les couverts de valves et les spring ont un pattern de gt40p . Ce que j'entend par la c'est que les retainers ont un epaisseur différents du coté de l'intake/exhaust. Un est 2 pieces et l'autre seulement une. Des spring kit de gt40p pour ce que j'en connais viennent avec les memes retainers int/exh mais des retainers clips de differantes longueurs. C certain que je demonte pour voir en dessous des tetes d'icit dimanche mais meme si je suis loin ca me démange de savoir c'est quoi

Au prix que les strockers basés sur des 302 finissent par couter a ceux qui se lancent la dedans a l'aveuglette je crois que tu fais bien s'il te revient un prix décent.

Yess! Est-ce que tu te fais des frame connectors?

Hahah Je passerais pas de v8 a 4turbo mais je leve pas le nez la dessus! Le sien tire plus qu' HO stock pour des changements relativement mineurs ...c'est attrayant. Faudrais pas que je tombe sur un hôte turbo quand mon frankenchfal deviendra donneur car tout ce qu'il va donner sera des barres antiroulis hahhhah le temps que je trouve un autre donneur(facon de parler). Mais...quand j'y pense

Merci! T'es bienvenu! By the way t'as un chiffre qui fini tard me semble? Si tu vois de la lumiere dans le garage dans nuit t'as juste a entrer c'est bon pour toi aussi dkod.

Quelqu'un sais combien j'ai d'espace disponnible a la partie arrière du banc pour passer mon connector? Ca m'éviterais de descendre un banc du 2eme.

Le setup moteur pour aller avec ces beaux freins et guirdle c'est quoi? Je me doute que ce sera pas un seins-lite stock.

C'est reussis. Je dois aller par en dessous maintenant.

Ce dont ils devraient se débarrasser aussi ce sont les douchebag avec un osti d'air de beauf qui a pas l'air de vouloir etre la pentoute.

Ils le fesaient ptetre plus l'an pasé mais les 2 autres d'avant oui.pont-rouge.

Non. Je vais peser mon stock. Gros max 15 lbs pour mes fer angle pis mes 2./2.x1/8 qui me serviront de frame connectors. Un gros 20$ pour 4 pieds de ferangle pis 8 de frame connectors chez usinage st-lambert! Est bonne par exemple!

Tu parles de la pointe en haut la ou celui a wellergab a déchiré? J'ai trouvé. Je vais tacker un ferangle soit sur la parroie du haut ou mon gros ferangle pour les faire se rejoindre tout en m'assurant que mon ferangle soit soudé comme faut sur le frame. Ca en fait du ferangle lol

Mais merci de la suggestion. :chgeers: Avant de faire 1h d'ouvrage sur quelque chose que je dois apprendre,j'en lis 3 fke tu peux etre certain que le char est au niveau vive mon travail qui me le permet!

Non il est jacké sur les frames bien egal. Regarde le topic a wellergab ou a peux pres n'importe wuelle photo du dedans d'un mustang qui a été battu pis tu vas constater ce que je veux dire. C'est pas pour rien que ca prend des frame connectors avant de les battre. Le torque va d'un coté donc ca plue pas de la meme maniere d'un côté a l'autre.

Cliffe l'autre côté s'enligne pas comme je veux pentoute un côté plisse et l'autre courbe. Le plissé ca s'appuie bien mais le coté conducteur c'est du gros caca qui pue! Ca soulage. Un peux

Moi non plus cleveland :p Ca m'a couté 200$ incluant les frais surprise de ups (30$). Gang d'enculés.

En gros ce sont des copies de tokico. Pendant 3h de recherche et lectures de forums review sur fette compagnie les seuls commentaires vraiment negatifs etaient des cas d'amortisseurs qui arrivaient endommagés. Le reste qui se plaignent viennent toujours pour finalement dire que c'etait pas ca le probleme ou...

La quoi?

Hahah La meilleure nouvelle a mon avis c'est la rapidité de progression des travaux. A propos je m'amuse et j'apprend sur le char,un jour il servira de donneur. Un jour qui n'est pas si lointin en fait.