MegaHerz

[quote="mykecote"] C'est une bonne idée, mais c'est quand même bcp de trouble pour celui qui a le programmeur. Il doit remettre son mustang avec la configuration stock. Enlever le back up de son progammreur, faire celui de l'autre mustang etc... Mais j'avoue que si tu connais kekun qui peut te le faire, c'est n.1.

Salut Ghislain. Non tu ne peux pas intaller de différentiel 4.10 car cela n'exsite pas. Par compte, tu peux installer une gear 4.10 avec un différentiel 7.5 ou 8.8 barré. Je l'ai fait sur mon mustang et le gain en accélération est impresionnant. C'est la meilleur modification que tu peux faire sur ton mustang, selon moi. Voici ce a quoi tu dois t'attendre en installant le tout. 1- Achat gear 4.10 = environ 250 $ (Ford Racing) 2- Achat T-lock 7.5 ou 8.8 barré = environ 350 $ (Sans cela tui vas spiner dans le beurre sur le départ. De plus vaut mieux les faire en même temps car si non, tu vas payer deux fois pour la même job. 3- Achat d'un programmeur Diablosport ou SCT = environ 450 et 500 $. Il te le faut absolument car au si non, tu n'auras jamais la bonne vitesse sur ton speedomètre. Si ta voiture est manuel, un Speed Cal peut très bien faire l'affaire pour 150 $. Bien tuner chez un expert, le programmeur te donne 15 hp et permet de reprogrammer ta voiture. Un vraiment beau bijou qui en vaut la peine si tu as l'argent pour. 4- Achat Ford Racing Bearing Kit pour le T-lock = environ 100 $ 5- Installation environ 400 $ chez un dealer ford. 6- Gain impressionnant de 1 sec sur le 1/4 mile 7- Perde de 2 à 3 miles au gallon sur la consommation d'essence 8- Le RPM passe de 2000 tr/min à 3000 tr/min sur l'autoroute. 9- Possibilité de faire des burn à cause du track lock (no more one tire fryer) 10- Accélération de 0-100 km ( stock - guide de l'auto 9,4 sec ) ----> ( Avec la gear, je sauve presque 3 sec) Comme les américains disent souvent : A gear is the best bang for your buck. PS : Les montant risque de changer si tu prend un différentiel 8.8, car tout les prix et information ont été fait à partir d'un différentiel 7.5 barré.

La plus belle modification que j'ai fait c'est ben de mettre une 4.10. Mais je crois que Texas a raison. Quelqu'un peut confirmer ?

Selon mon IPOD, voilà les tounes qui ont le plus rouler dans mon mustang l'an passé (dans un ordre aléatoire) Rock 1- Metallica - Turn The page 2- Shinedown - Devour 3- Disturbed - Inside The Fire 4- Disturbed - Indestructible 5- Angel And Airwaves - Lifeline 6- Angel And Airwaves - Secret Crownd Hip-Hop / R & B T.I - Dead And Gone 2 faces - Let's Go Usher - Love In this Club Usher - What à Man to Do Usher - Apetite Trance / House Laurent Wolf - No Stress Laurent Wolf - Wash My World Klass - How Does It Feel Pop Kid Rock - All Summer Long

Merci tout le monde... cela fait toujours plaisirs d'entendre de bons commentaires. J'adore faire des vidéos de tous les évènements estivales où je vais. Cela me rappeller de bons souvenirs quand le temps est venu de serrer la mustang.

Je lance mon vidéo du Salon Autosport 2009 en grande primeur sur le site du club de mustang de Québec. J'espère que vous aller aimer car j'ai mis bcp d'effort dans le montage. Je suis ouvert à tous commentaires. Malheuresement, je suis incapable de poster le vidéo sur le forum car VIMEO ne possède pas ce genre de fonction. Donc, voici le liens : http://www.vimeo.com/4056389 PS : Certaines photos sont floues. L'appareil a eu de la difficulté a capter les détails vu qu'il y avait bcp de lumière. Il est aussi disponible sur ma page monchar.com !

Je vais dire la même chose. Bob c'est gâter pis pas pour rire

Toute le monde a eu de belle photo. Je déteste mon kodak qui m'a donner des photos floue.

Vous parliez de moi qui chialait ? Je dois avouez que c'était ma première année au salon de l'autosport et j'ai adorer. Je vais y retourner l'année prochaine c'est sûr. Un mustang GT peut réellement aller jusq'uà 800 hp ? Il compte cela comment eux ? C'est du RWHP ou du HP tout cour ? Show stealer : La camaro avec le moteur de la corvette LS2, la corvette 1969 avec le moteur de corvette LS7. J'ai adorer voir les challenger en pente (une 2009 et une 1970) J'ai pas trop aimer le gars qui a mit une moteur de chevrolet dans une mustang 5.0 litre. Il a dit, j'ai guéri le bobo. Cela ma blesser

Méchant beau Show !!!!! Cela débute très bien la saison. Super le coin du club de mustang de QC. Les photos du post sont génials. J'en ai prit au dessus de deux cents et la qualité n'équivaut pas ce que tu as fait. Pourtant j'ai un appareil 8 mégapixel. Peux-tu me donner des conseils de photos car les miennes se sont réveller être floue. Pourtant j'ai essayer tout les option de lumières et j'ai prit mon temps avant de poser les voitures (afin que l'appareil s'ajuste à la lumière). Est-ce mon appareil ?

Quelqu'un peut me dire combien il y a de chars environ ?

Hum certain résultats porte à confusion ! Il ne spécifie pas si c'est pour V8, V6 ou les deux. Par compte, c'est une très bonne table pour comparer. En pratique, voici mes résultats pour ma 4.10 (v6 - auto) : Mon ancienne norme était 2000 RPM à 110 et 1900 à 60 Sur le park, je fais 900 RPM (-1000 -> pas une joke) À 60 km/h, je fais 2200 RPM (+300) À 120 km/h, je fais 2900 RPM (+900 rpm) Sur le 0-100 -> 3 sec de sauver (9.8 à 6. Et vous, quelles sont vos résultats et avec quelle gear ?

Sérieux, je savais même pas que MAC faisait des exhaust pour les V6. Par compte, les MAC pour les V8 sont de très bon exhaust avec un très beau bruit selon certains propriétaires. Mustang Direct les recommande fortement dans leur boutique pour les V8 et ils ont habituellement zéro tolérance pour les produits autres que de haute qualité. Reste à savoir si sur un V6 c'est la même chose. Son : Personellement, j'aime mieux les flowmaster en frais de son. 400 $ non shipper par compte. Ils disent shippage à 20 $ même au canada. Je pense qu'il se trompe. De montréal à trois-rivières cela m'a couter 40 $ de shippage par UPS. Attend toi à 100 $ de shippage et des frais de douanes à cause que le produit est lourd et gros. J'ai pas dit les prix parce que je ne les savais pas exactement, mais d'après ce que j'ai su, les dynomax vale environ 350 $, les flowmaster serie 40 proche de 500 $ (tx inclus) et les magnaflow, je l'ai ai eu pour 600 $ (tx inclus et shipper) en solde. Comme je te l'ai dit, les prix peuvent s'avérer erroné car je n'ai jamais eu le vrai prix pour les deux exhaust autre que les magnaflow que je possède. Malheureusement, les flowmaster ne sont pas en stainless. Mais tout comme les GT, le métal qui utilise est résistant, mais pas anti-rouille comme le stainless.

En tout cas, sur un 99-04, ils disent 95 lbs

Les trois modèles les plus populaires pour les V6 sont les suivants. (À noter, j'ai entendu le son que les trois modèles font car j'ai des ami(e)s qui ont les deux autres modèles. Veuillez aussi noter aussi que ma mustang a les magnaflow) La GT est en H-PIPE, et la v6 est en Y-PIPE. Si tu veux le moins de trouble possible, une Y-Pipe double sera plus facile à installer. Voici mes commentaires sur les 3 modèles. 1- Le dynomax : Disponible en H-PIPE ou Y-PIPE, le son est assez ordinaire, le matériaux est du fer classique qui risque de rouille au fil des années, le prix est peu dispendieux). Entendr ele son : ( c'est mon bébé ) Conclusion : Si tu veux un beau son et un H-Pipe, prends le flowmaster serie 40. Si le son t'importe peu, mais que tu veux que ca soit facile à installer et que cela ne rouilleras pas, prend le magnaflow. Mais je te déconseille fortement le dynomax. Encore une fois, ceci n'est que mon avis et je ne suis pas un expert en exhaust.

MAC et BBK sont les meilleurs CAI que tu peux avoir pour ton mustang. Personnellement, je les trouve un peu trop chère, (autour de 250 $) mais si tu as un deal dessus, prend le . Sur dynamo, ted m'a dit que ca change d'environ 4 à 6 hp maximum.

merci pour les informations Patz. J'ai réellement le goût d'essayer ça Un peu plus de jus ca devrait être po pire.

Besoin d'information de toute urgence, personne peut m'aider ?

Salut tout le monde. J'ai recu un kit de nitro de ZEX avec 2 bouteille pleine pour mon bébé. C'est un cadeau de mon chummy qui travaille dans une shop de performance. J'aimerais avoir des renseignements : 1- Combien cela va me couter faire installer ça ? 2- Est-ce que la bouteille de nitro s'injecte automatiquement dans le mélange ou je vais devoir installer un bouton ou je sais pas trop quoi. 3- Est-ce que ca brise le moteur ? 4- Les 100 hp qu'il te promette... c'est plus du hp provisoire ?....sur le coup où quand le jus est pomper ou moteur, non ? 5- Combien pour remplir une bouteille ? 6- Combien je vais gagner sur le quart de mile ? 1 sec ? Je suis présentement à 15.22. Brève, je veux avoir toutes les informations que vous pouvez me donner. Jaimerais avoir de l'information de vous avant, car je ne veux pas décevoir mon chummy qui ma fait un superbe cadeau qui n'est peut être pas ce que j'espèrais car avoir êté rendu à ce stage là, j'aurais peut être opter pour un supercharge.

Les side scoop de GT sont ordinaires.... ceux de V6 sont affreux.... J'aime bien les side scoop delete, mais je préfère les side scoop de saleen.

Superbe !!!!

C'est vrai que j'avais pas penser ou smart boost comme les paxtons et vortech. Je voyais plus dans ma tête un whipple ou un kenne bell. C'est vrai que ca dépend du supercharge et j'ai oublier de le mentionner. Merci d'avoir bien compléter ce que je voulais dire Myke. Mais oui, 4.10 all the way me too. J'ai pas penser deux fois avant de la mettre dans mon char. 3.73 pour un auto, je savais que ca lais pas être assez et je veux pas supercharger (en tout cas pas, pas sur cette voiture) Fkmust m'avais aussi envoyer une page qui disait comment ton mustang aller se comporter avec une nouvelle gear comparer à l'ancienne. J'ai trouver ce site FORMIDABLE. Avec, la 4.10, j'vais un gain de 30 % au second rapport. Je vais essayer de retrouver le site pour vous montrer ça.

Euhhh,explique moi ça... Facile : 4.10 + supercharge = la moteur va révolutionner trop vite... la première gear et la seconde va être inutile. En passant, j'espère que ta lu la suite.

Il vous as pas dit qu'il est champion de rodéo et de lacot ?

Pour avoir un bon gain, n'importe quel tuner va te dire qu'avec une 3.73 sur une manuel, tu vas avoir assez de jus et que la 4.10 est réellement pas nécessaire, surtout si tu veux supercharger. Si tu mets une 4.10, tu ne pourras plus jamais mettre de supercharge (fin des modifications de puissance - -> reste les bolt-on etc.....) à moins que tu ouvres le différentiel une seconde fois et que tu change pour une 3.73. Le supercharge et la 4.10 va augmenter ton rpm drastiquement et tu vas toper trop vite pour les drags. La 4.10 est fortement conseiller pour les mustangs 99-04 à cause de la transmission automatique très lâche. La 3.73 n'apportant pas assez d'accélération. Voilà pourquoi la 4.10 = automatique, 3.73 = manuel, mais tu peux quand même mettre une 4.10 dans une manuel. J'ai jamais dit que cela s'appliquait avec tous les génération de mustangs, seulement avec les 99-04. Je ne me considere vraiment pas comme un expert, mais je me suis assez informer sur le sujet pour savoir que c'est la norme pour les 99-04, mais que ce n'est pas nécessairement ce que tu veux faire. Pour le predator, c'est extrêment facile changer le ratio de la gear (30 sec max un coup le back up fait). Mais faut faire réellement attention en reprogrammant les autres composants car tu risque de briser différent pièces ( c'est marquer dans le livre officiel de diablosport -> pas responsable des bris occasionner par le changement de variable avec le programmeur. ) Oublie la chip en passant, c'est dla m*rde. J'ai opter pour ça en premier lieu et elle a scraper mon ordi au complet. Méchante coch*nnerie pour 300 $. Désolé Bob, mais 3.73 sur un automatique, cela ne sert absolument à rien. J'ai un ami qui la fait et le moteur tournait à 2700 rpm et l'accélération était réellement mauvais comparer à la mienne avec la 4.10. Ìl la remplacer pour une 4.10 pour s'apercevoir qu'il sauvait une sec entière sur le drag.... tout un gain. Pour la 4.10 sur manuel, j'ai effectivement entendu dire que certain vitesse choker, mais plusieurs amateur de drag le fond pareil. Dois-je vous rappeler que je parle sur deux mustang V6 et non V8 ?