jbg1

absolument....

OK thèse : je trouve le rotary simple de conception antithèse : Mc fly trouve ca moins simple parce qu'il faut pas oublier les joints. synthèse : ca va le faire pour ma part je m'en sortirais, on revient au sujet merci

C'est pas tout à fait vrai ça JB. OK pour 3 plates plus 2 housings, un villebrequin, 2 rotors... par contre les joints t'en fait quoi ? Un apex, c'est déjà un joint en 2 ou 3 parties + 2 ressorts soit 4 pièces à multiplier par 6, dans le meilleur des cas. Une face de rotor, c'est 3 sides seal plus 3 ressorts à multiplier par 4 Un coin d'apex c'est un seal + le bout de caoutchouc soit 2 pièces à multiplier par 12 Donc pour équiper les rotors c'est 24 x 3 = 72 joints, sans compter les joints toriques d'huile Après voit aussi les joints de chambre soit 4 par chambre, 2 intérieurs et 2 extérieurs. En gros, pour un rebuild UNIQUEMENT interne, t'es déjà à un bon 90 joints et divers ressorts. comme tu l'as dit...ce sont des joints et des segments et des ressorts que je ne comptabilisa pas comme pièces.... crois tu réellement que cela change la donne avec un 4 cylindre 16s qui compte : 16 soupapes 16 joints de queue de soupapes 4 joints de puits de bougie 16 à 32 ressorts de soupapes 16 coupelles 32 demi lunes 16 poussoirs ou linguets voire les deux 8 à 10 paliers d'arbre à came et leur 2 vis respectives 2 arbres à cames 1 joint de culasse 1 joint de cache culbu 4 pistons 4 bielles 1 bloc 8 goujon de culasse 8 goujons de bielles 4 segments de feu 4 segments d'etanchéite 4 segments racleurs eux même fait de 3 parties 1 vilebrequin 4 gicleurs d'huile sous les pistons 5 paliers de vilebrequin Evidemment je ne mets pas les accessoires Bref Macfly.... J'ai ouvert quelques 4 temps...et je l'affirme le rotary et 10 fois plus simple.... seul un moteur 2 temps est plus simple... mais simple ou pas un mécano de merde foirera un remontage sur une 103... j'entendais juste expliquer qu'il n'y a rien de difficile pour un MECANO....évidemment un informaticien a peut être plus de mal... raison pour laquelle je ne fais pas d'informatique

avant d'acheter une rx7 j'avais acheter un vieux rotatif de rx7 pour le démonter et le remonter...un moteur école en somme donc je sais pertinemment ou je vais. De plus, j'ai le manuel d'atelier et toutes les notes de service sorties pour la FD. Après il me faudra juste faire place net pour bosser proprement et j'aurais tendance à dire que le plus chiant risque d'être le nettoyage de chaque pièce. je ferais quelques photos, c'est prévu

euh non moi j'adore...

il y a trois pièces en mouvement et le bloc compte 16 pièces....alors faudra me dire ou c'est dure....ya autant de pièce que de soupapes sur une honda..... faut juste être minutieux lors du démontage / remontage mais ça c'est la base de tout bon mécano (on a le droit au maillet quand même dans certain cas....)

Bon décidemment mon karma ne veut pas que je repeigne ma rx... Outre le fait que j'ai du racheter une voiture pour madame (une mazda évidemment), mon embrayage commence à sérieusement patiner en 4 et en 5. Puisque changer l'embrayage demande beaucoup de taf...j'ai décidé de me coller un rebuilt en même temps au moins le moteur sera refait à neuf... En même temps, le gars qui me l'a vendu me disait qu'il falleit le faire de suite. Donc après un an, 10000kms, et 3 sorties circuits...finalement je m'en sors bien et au moins j'ai moins de chance d'avoir de la casse à l'intérieur que si je continuais à rouler J'ai décidé aussi de changer les silents blocs par des modèles renforcés en Delrin (R). le matos est en partie arrivé. [/quote] J'ai déjà bien attaqué, le moteur est bientôt sorti. Je n'attends plus que les pièces pour la réfection du bloc et je m'y colle.... Et il faut voir les surprises!!!!chapeau bas pour elle vu comment elle marchait avec autant de verre de gris sur les connectiques et le nombre de durites de dépression à la limite de la rupture... A SUIVRE

achètes toi des yeux.....:luck: http://www.leboncoin.fr/vi/58165199.htm?ca=17_s soit dit en passant le prix est d'ailleurs quelques peu abusif à mes yeux...

oui une FC atmo effectivement de tête il y a avait aussi une rx8 rouge

celle de ZAZ est a vendre sur leboncoin...je ne l'ai donc pas mise

juste à titre d'info je voudrais recenser les voitures à moteur rotatif dans la région.... à part ce connu : Moi : rx7 FD Icedfluid : RX7 FD Gio : RX7 FD Mac Fly : RX7 FC KTM boy : RX7 FC Franck : RX7 FD ??? ensuite

par ce que tu as aussi un rotary????

ah sisi je t'assure...et encore le fait d'être en 18 pouces cache un peu l'impression...une rx c'est top quand les ailes sont bien remplies... Cela dit je préfère une fd un peu haute avec une belle peinture que basse et toute usée:peur:

faudrait ussi enlever ces suspensions de 4x4

mode antivol ou mode je m'en fous je préfère une caisse fiable que belle ou encore mode dès que j'ai des sous je me paye une peinture.... ah oui...le gars qui était sur le cul de voir une mamie de 1992 sortir 239cv avec un turbo HS, une pompe à essence et des injecteurs de 230000 kms...... je vois oui.....:luck:

bon ya plus les stickers ... et le power fc a été monté et même en carto standard du power fc, elle marche encore mieux, temps de réponse, puissance, tout à progressé....sauf les durites de l'IC qui, du haut de leurs 230000kms se sont ouvertes en deux....résultat une commande chez Venair en renforcé et sur mesure pour remettre tout ça à neuf (avant la prochaine étape de l'IC en alu plus gros et du piping alu) Elle commence vraiment à donner....et potentiellement à coûter cher...on est loin de la mise de départ

j'en ai retiré 80% ne reste plus que les loups latéraux et certains JDM rares...

Les stickers avaient été mis pour une expo "racing".... Je n'avais pas prévu de les laisser (moi même j'aime en général la sobriété) mais il semblerait que cela fasse débat surtout vu l'état de la peinture d'origine... Beaucoup de personnes me disent qu'ils aiment...alors... Et puis c'est qu'on en a chié pour les mettre...

petit update : J'ai monté des jantes Stern 3 pièces from japan (vous avez du le voir au rasso) J'ai reçu mon Power FC, j'ai monté deux turbo comme neuf (8000km) et upgradés dixit le vendeur chez turbonetics. Le power fc me permettant dans un premier temps d'éviter les boost creeps dûs à la trop forte pression. a venir une pompe haut débit denso ou bosch Malheureusement la peinture attendra encore....

ouai sympa les pics.... Je remercierais toutefois les photographes de prendre le temps d'effacer nos plaques lors de la mise en ligne mais pour ma part j'ai trouvé qu'il y avait un peu trop de kéké au rasso initial, c'est pas comme ça que les pouvoirs publics vont laisser faire...vu le nombre de ptits moulins rageurs qu'on a entendu ce soir là rentrer sur l'A2... J'aime pas mal l'idée du rasso sur Lyon dans un parking fait en cercle privé (vu dans Auto Works)...perso j'adère en plus le parking ca fait bien underground...

ca c'etait valable avant 2008. Maintenant les 2 ou 3 tests comme tu dis c'est quand même pas du gateau, surtout pour le bruit et encore plus avec une RX7

c'est fou ce que la nuit peut cacher les défauts de peinture, pour un peu on la croirait propre sinon de retour d'un petit trip sympa en Belgique avec à la clé un passage au banc, j'ai pu me rendre compte que la mamie a encore de beaux restes donc mesuré : 245.9 PS @ 6690 tours/mn corrigé : 239.3 PS aux roues : 220 PS Couple : 269 Nm @ 5847 tours/mn Ceci avec un turbo d'origine ( 220000kms) qui souffle à 600g quand les autres soufflent à 800g, vivement que je recoive le remplacant le trou à mi régime est le fait d'un soucis d'ouverture du système séquentiel. De toute façon, je viens de recevoir un turbo d'occaz mais qui a 8000kms et qui est upgradé donc je fais une prise decompression pour valider ou non le montage et après on commence les modifs.

ben pourtant la dernière fois que j'etais à croix tu etais de la partie....