Arnaud_HRC

entre Flo et mike59, va y avoir des scènes de ménage!

Clair que perso j'entrepose comme ça dans ma chambre, c'est madame qui serait contente.. Bon courage en tout cas. Et un gros +1 si tu as besoin d'aide!

Merci de tout confirmer. Pour les durites c'est 32mm série B et 28mm série D. Beaucoup disent que tu peux tourner comme ça TEMPORAIREMENT mais y'a un gros risque de surpression dans les durites etc. Donc claquer un B18 et le risquer sur une durite à 3francs.. EDIT: J'adore ces posts techniques! Au moins on en apprends.

+1 Pour les photos!

Hate d'entendre ça.

Sinon sur ejsquad il y a 1337ej qui a failli swaper B16, il y a Mysta qui vient de le faire, et dom16s à priori va se lancer. Eux deux sur un coupé gen5 à la base. Swaper b18 devrait être pareil. +1 pour jdmpower04

D'origine ils sont en 380 / 250 lb/inch. Je crois que je vais rester sur ce tarage origine. L'itr d'origine est en 250F/250R donc je pense ça durcira déjà pas mal.. Vous en pensez quoi?

Photos!!!

Ben raconte. ^^

et Elle tue!

Support RSM reçu à l'instant.

Des news des Ground Control, j'en parle avec le gars de chez eux en ce moment même. Ca me reviendrait à 270euros livré. Et j'hésite à acheter les "uppermounts" exprès de chez Eibach GC, mais ça rajoute 170euros dans la balance.. A voir donc.. J'hésite à les prendre mais en même temps, si ils en ont fait, c'est que ça apporte peut être un plus.. Ne serait-ce parce que les GC se mettent mal dans la coupelle d'origine? Plusieurs projets en cours. Les slip' blanches dorment au garage en attendant. Trop peur de les abimer en les montant/redemontant pour les futures travaux.

Pas encore trouvé ça. J'ai vu que des posts style celui d'EJSquad.

On a la classe ou on l'a pas. ( V ami motard. ) Et les combinés finalemnt c'est pour quand?

Ca c'est du chauffage. Elle est terrible la dernière photo. (dommage pour le faisceau sale)

Il y était pas au moment de la commande.. Mais vu le prix, c'est clair ça aurait fait l'affaire. EDIT: les seules annonces que j'avais trouvé pour des MC+MV de vti étaient sur jpcar à 130-140euros. Il y en a une de plus d'ailleurs. Et celui d'ITR m'est pas revenu plus cher donc autant profiter. Même si avoir un maitre cylindre 1pouce au lieu de 15/16ème changera pas la phase du monde. Puis vu que ça se monte bolt-on, j'ai pas trop réfléchi non plus.

Vivement alors!

Et en 262 à l'avant?

Y'a pas besoin du faisceau habitacle. Par contre le faisceau moteur vaut miux pour éviter de bidouiller celui de l'es D15.. Pour le compteur EJ/EG6 (B16) c'est le même. Pareil pour EG/ITR (b18). Y'a que pour un swap K20 que là c'est VRAIMENT le bordel au niveau éléctronique... (cf: le forum kamikaze, le forum k20a.org..)

On dirait que y'a les fils VTEC (enfin 2 et 3 avec le knock sensor) à cabler car pas de VTEC d'origine sur une EJ2: Lien EJSQUAD: http://www.ejsquad.fr/t6414-FAQ-faiseau-pour-swap-b16a2-gen5.htm C'est pour B16A2 mais je suppose que pour B18 c'est le même principe. http://www.ejsquad.fr/t6292-FAQ-swap-B16A2-gen6.htm Swap B16A2 dans une gen6 quelques trucs qui diffèrent par contre.

C'est moteur, boite faisceau ecu, périphériques, cardans etc. _En général il y a la pompe de DA et sa durite série B. _Certains disent une pompe à essence sérieB (ou walbro) parce que plusieurs liens que j'ai vu disent que la pompe sérieD débite que d'alle. _La tringlerie de boite série B (en l'occurence EG6 pour un coupé EJ2 celle d'EK4 passerait pas) _Après ça peut être bien de profiter que le moteur soit pas dans la voiture pour faire distri et/ou embrayage? _Sur EJsquad ils parlent de la durite d'ssence sérieB _Il y a aussi le radiateur et les durites (celles de séries B sont plus grosses que celles de série B ça doit être 32mm et 27mm de mémoire) _Aucune modif de faisceau à ce que j'en sais _ Par contre faire gaffe à l'ECU (sur B18), selon l'ODB tu peux avoir un souci avec clé codée+ transpondeur P2T en ODB2 (que certains arrivent à contourner) sinon faut prendre un ECU shippé (P28 ou P30 en ODB1 avec harness). _Par contre j'avais lu que les supports moteurs ne sont pas tous "bolt on" Enfin pas tous, certains oui: Un quote de red-one sur jpcar. Je me rapelle plus le poste. A force de balader sur le net et de lire des posts là dessus, j'allais faire un topic, mais j'ai été dévancé.

Trop forte la photo avec les M&m's

5minutes pour récuperer des watts sur ton moulin, c'est toujours bon à prendre.

Bon ben mastervac+maitrecylindre ITR DC2 commandé. Trains avant de VTI (pour freinage en 262 au lieu du 240mm) avec possibilité à l'avenir étriers ITR+ disques MG ZR. Et à la recherche de trains à disques pour remplacer ces tambours. Après selon l'état je commanderai disques, plaquettes, durites avia et dot 5.1... Certains disent que le freinage sera encore limite mais c'est ce qu'il y a d'origine sur EG6 et EK4 pour stopper le B16A2 et ces 160canassons donc ça doit déjà bien le faire. La suite, à la réception.

Si tu as besoin, mp ou tu as mon num.