remy c

Laissez tomber les gars, ça ira... juste que maintenant j'ai une étiquette de :mytho: Pour info, pour les autos que j'ai épinglées à mon "tableau de chasse", il s'agit surtout de relances entre 100 et 200. Effectivement en DA ça serait une autre paire de manches, surtout avec mes Michelin Energy... Mais bon après avoir bien joué, quand je vois le gars remonter à ma hauteur et daigner me féliciter pouce levé et l'air ravi (c'était le cas pour la 206 RC, la Signum et la Clio Williams), je pense qu'il apprécie en vrai connaisseur et qu'il a joué le jeu... à fond ! Pour moi la liste de vtecman ne m'étonne guère ! Mais ce n'est que mon avis !

Discret, mais du bon, j'adore. :cartonne:

Et moi qui avais peur de me faire modérer... Mais ça va le modo il est cool... Je suis d'accord avec Umul , le gars, il était pas là pour jouer, et son cata sentait le TRES chaud, donc pour moi, il était à fond. Après, il n'a peut-être pas bien exploité son moteur... et j'ai tiré comme un goret, rupteur un 3ème et 7550 tr/min en 4ème (200 compteur en fait). Et puis il faut dire que j'étais à l'aspi (ça aide bien c'est clair) avec un réservoir vide. Mais il a dû être un peu surpris... Confirmation avec une autre personne qui avait une ED7, il tenait lui aussi une RC. Et j'ai également testé contre une 206 S16 (136 ch), je lui ai mis une valise... Quoi, j'aime pas Peugeot moi ?! Mais non... Pour RiB'$ VMax : 210 compteur sous la pluie. Sinon, mon tableau de chasse : - Audi A6 3.0 TDI - Audi Q7 3.0 TDI (forcément) - BMW 320d (enfin en ligne droite parce que dans les virages, c'est une autre histoire) - BMW X3 3.0d (même pas drôle) - Peugeot HDI 110 ch - Peugeot 206 S16 - Peugeot 206 RC (yes !) - Opel Signum V6 CDTI - Renault Clio Williams (re-yes !) - Seat Ibiza TDI 110 ch (m'enfin avec ce que vient de faire Umul, je peux me rhabiller) - Volkswagen Golf V 2.0 TDI Et mes échecs : - Audi TT 180 ch (vive le turbo) - Mercedes C30 CDI AMG (231 ch mazout, aucune chance...)

Bonjour à tous , Grand jour hier pour ma Civic et moi, au terme d'une petite confrontation entre gentlemen drivers sur l'autoroute Valenciennes-Lille... Je roule tranquille sur l'autoroute à 110 km/h en direction de Lille, quand une 206 RC (177 ch pour rappel) me double gentiment. Voiture affutée pour les initiés, rare ça ! Je me décale dans son rétro genre F-16 à l'attaque pour voir... Evidemment ça ne loupe pas, le monsieur est joueur ! Gaz ! Voie de gauche libre, on met pied au plancher, à fond de 3, la 4 à 150 km/h, puis 160, 170, mes essuie-glaces qui sont pris de parkinsonite aïgue, mais bon toujours à l'aspi ! Et vu comme ça sentait bon le catalyseur, il était à fond . La 5 à 200 km/h, 210, et toujours dans son sillage... Mes enfants, je tiens une RC ! On recommence une paire de fois (histoire d'être sûr) puis il me laisse passer, et on ne se lâche plus jusqu'aux portes de Lille... warning, appel de phares, on se quitte en bon copains (bonne maîtrise le gars), genre potaches qui se sont bien amusé en faisant une grosse bêtise... Lui sans doute un peu étonné, et moi ravi ! Conclusion : ben finalement, elle les fait peut-être bien encore ses 130 ch ma vieille Civic ! M'étonnera toujours cette petite auto... Vive le D16A9 !

Bravo macadam , Je pense que tu as fait une bonne affaire, c'est le même prix que ma Civic de 1989 à 190000 kms ! Elle a l'air très propre, et surtout bien entretenue, c'est le principal. Excellent compromis plaisir / budget. A+

Là ça marche très bien : efficace, sobre, mais exclusif... :cartonne:

Nan...

Programme lourd effectivement, mené dans l'esprit d'une restauration, mais le plus difficile n'est pas là : c'est plutôt de m'en tenir strictement à de l'origine... Pour la carrosserie, c'est simple : comme il était hors de question de payer 2500€ chez un carrossier (le prix d'achat de la voiture !), j'ai pris rendez-vous avec un lycée technique que je connais bien (BAC Pro Carrosserie), donc j'ai confiance dans les profs et les élèves. Il y a un devis, une facture déclarée et une garantie. Comme des pros, au taux horaire près : 8€ de l'heure ! La solution idéale donc, à condition de ne pas être trop pressé... ce sera pour avril, pas avant ! Patience, patience...

Salut macadam , Merci à tous pour les compliments, effectivement pour le moment elle reste full stock avant de devenir look stock... Peu de news pour le moment (c'est l'hiver), mais j'en profite pour une petite mise à jour de l'entretien : - vidange effectuée le WE dernier (Castrol 10W40) à 220500 kms, avec un filtre à huile récalcitrant et mal placé - bougies à prévoir : à-coups moteur à bas régimes et consommation en hausse - embrayage vraiment fatigué : à changer (un Honda sans doute ) - Carglass prévu pour février (petit impact à droite) - devis pour pneus sport : le Michelin Pilot Exalto (un peu bruyant mais efficace) est la seule référence sport disponible en 185/60R14 à 111€ pièce ! Evidemment en 195/50R15, là il y a du choix... A côté de ça, la restauration se précise : - devis pour caches de montants de portière : 35€ HT pièce (correct) - devis pour autocollants de hayon : 45€ HT le lot (HONDA + 16 VALVE + 1.6i-16) - devis pour peinture complète : remise en état complète (débosselage, traitement des parties rouillées, rectification du capot d'Umul, réajustage des pare-chocs, peinture rouge + vernis) pour moins de 800€ ! A+

Là c'est raisonnable... 20 ch DIN avec une admission dynamique, une cartographie revue et une bonne ligne (collecteur + ligne), c'est jouable. Avec une bonne huile de synthèse, des bougies bien choisies et un calage de l'allumage tip-top y'a moyen... Ca reste utilisable, fiable et c'est pas trop cher. Après... :nx:

Salut RiB'$ , Intéressant sujet... idéal pour la piste et la piste seulement. J'imagine que pour toi le critère consommation est mis de côté pour le moment ! Avec ce genre de montage (admission papillon à un injecteur par cylindre), le gain peut être de 30-40 ch DIN pour une puissance d'origine de 130 ch DIN. C'est ce qui s'utilise en rallye en F2000 assez régulièrement. Par contre évidemment, il faut tout changer derrière : pipe d'admission, injecteurs gros débit, pompe à essence, joint de culasse renforcé, bougies, cartographie (et éventuellement attaquer avec de gros AAC... mais alors là ça devient TRES capricieux sous les 2000 tr/min). EDIT : ne pas oublier la poulie réglable de bonne qualité et la courroie renforcée... Ensuite, ben, tout à l'avenant : collecteur, ligne, embrayage, trains roulants, etc. A+

Euh même en mauvais état, il m'intéresse grave... Ne serait-ce que pour faire un test visuel ! A+

Salut Seb , Ben ça alors, un bloc Honda qui casse... :snif: Comme quoi, même si je suppose que l'entretien était bien fait, et même si ça marche bien, une prépa ça tient ce que ça tient... :cali: Sur ma précédente Golf, j'avais aussi changé l'AAC, ça poussait bien et ça prenait 7500 tr/min, mais je ne sais pas si ça aurait tenu bien longtemps parce que ça chauffait vraiment beaucoup... Comme quoi, en mécanique il n'y a pas de miracle. Désolé pour toi et bon courage pour la suite. Et puis bonne année quand même tiens ! A+

Re-RiB'$ , salut Romain , Pour le mécano, sur la phase 1 et selon les années il peut y avoir OU PAS le support de plaque. Il a donc vérifié avec le numéro de série (sur la carte grise) et la machine a craché un truc du genre : "bip... référence inconnue pour ce véhicule... bip"... :snif: Du coup, ce n'est plus une priorité pour le moment, je réserve mes sous pour autre chose mais ce n'est que partie remise... RiB'$, pour la carrosserie, si tu veux moins utiliser d'huile de coude, essaye le lustreur Protech (dispo chez Norauto) : s'applique sur carrosserie encore humide et s'essuie facilement sans trace pour un résultat impressionnant. Un peu cher mais bon, bien meilleur que les GS27 ou Abel Auto généralement distribués dans le commerce ! Romain : tu nous le ramènes quand ton CRX ? A+

Excellente nouvelle ! Comme il est définitivement acquis que ma Civic n'avait pas de support de plaque avant (avec le numéro de série donc infaillible) :snif: , ça me laisse de quoi commander les caoutchoucs de pédales, mais ce n'est pas encore fait... Sinon, mon point de patinage est également TRES haut, sans doute parce que l'ensemble est toujours d'origine et bien usé. Je ne m'embête pas avec les réglages pour le moment, je changerai le tout. Sans doute du Honda d'ailleurs... enfin on verra. Bravo à toi et à la fine équuipe !

Salut Rib'$ , Mesdames et Messieurs, mieux que le télé-achat, voici Magic Rib'$ ! :nawak: AVANT : APRES : Je me suis dit : "c'est pas possible, c'est pas la même voiture !" Et bien si ! La couleur est devenue magnifique... même le liseré rouge va TRES BIEN, et pourtant en général, ce genre de conneries d'accessoires j'aime pas. Du très beau boulot, fait avec pertinence. Continue comme ça ! :cartonne: PS : par contre, tu n'as toujours pas changé le sens des jantes... Je taquine. A+

Salut Umul , Nickel les antibrouillards (photo de circonstance d'ailleurs... ), par contre il va falloir faire un choix pour la couleur des caches : blanc (pour mettre en valeur la calandre) ou noir (dans la lignée de ce que tu avais fait avant) ? Parce que gris j'accroche pas vraiment à moins que ce soit un gris alu... c'est de quelle couleur au Japon ? EDIT : c'est un gris "carbone look" donc autant pour moi c'est fait exprès. Cela dit, en blanc... A+

Salut Rib'$, 59 powaaa, c'est bien, tu fais travailler l'industrie locale... Pour tout le reste, bravo pour l'état d'esprit avec lequel tu traites ta Civic, en t'attachant à l'essentiel et l'efficace. Beau boulot de remise en état ! Pour les TOKICO, c'est vrai que Koebi en a l'air super content, et je pense que le rapport qualité/prix est excellent. Ca va le faire ! Surtout pour la piste... Par contre, je ne saurais trop te conseiller d'ajouter de vrais freins dès que tu auras tes suspensions. Pour le moment ça va, mais quand ça tiendra le pavé ils seront sans doute limites... Bon courage pour la suite ! PS : tu ne vendrais pas tes jantes des fois ?!

Salut Tim et dégoûté pour toi... Vu la hauteur, ça pourrait pas être dû à une manoeuvre de camion ? Genre marche arrière en tournant, stationnement "à l'oreille"... Reste que ta tôle n'est pas croquée, et qu'à cet endroit tu n'as pas de pli de tôle, donc il doit y avoir encore moyen de la remettre en forme avec un tôlier sur laque ou débosseleur, ils ne prennent pas cher en général. Sinon, va voir en lycée technique, ils sont imbattables en termes de prix, et le travail est plutôt bien fait. Il faut prendre rendez-vous un peu longtemps à l'avance, mais tu t'en tireras sans doute pour moins de 100€, peinture comprise. Good luck !

si tu voyais la difference entre un chassis EJ et un EK4 ......... Je n'attends que ça Paul, surtout s'il est upgradé Spoon... @ Tim : franchement, cette matinée (trop courte d'ailleurs) a été un bonheur, et le bon esprit général y est pour beaucoup donc re-merci à toi et à tout NNC. J'ai un peu oublié les prénoms, mais on corrigera ça la prochaine fois ! @ Rod : quelle pêche ! Et sacrée arsouille... @ Seb : il me tarde de voir ton auto... EDIT : @ TwYst3r : heureux pour toi que tu ais pu tourner sans souci ! MD5, pas mal Romain...

si tu voyais la difference entre un chassis EJ et un EK4 ......... Je n'attends que ça Paul, surtout s'il est upgradé Spoon... @ Tim : franchement, cette matinée (trop courte d'ailleurs) a été un bonheur, et le bon esprit général y est pour beaucoup donc re-merci à toi et à tout NNC. J'ai un peu oublié les prénoms, mais on corrigera ça la prochaine fois ! @ Rod : quelle pêche ! Et sacrée arsouille... @ Seb : il me tarde de voir ton auto... EDIT : @ TwYst3r : heureux pour toi que tu ais pu tourner sans souci !

Quel sacerdoce quand même l'origine... Et moi de même seb !

Tiens pendant que j'y pense et avant que j'oublie... @ Tim et Umul : merci les gars de m'avoir fait monter ! @ Romain : mille merci pour le casque ! Tim, grosse maîtrise, on sentait bien que ce n'était pas (plus !) ta première sortie piste et que tu connaissais bien ton auto. Cligno, warnings, rétros, prudence avant l'arsouille, tu as fait ça comme un pro bref, on ne pouvait rêver meilleure introduction ! Et ton CRX marche bien comme quoi même en 14 pouces on s'en sort... Pour ta suspension, rien de bien méchant, je pense qu'il s'agit juste d'un manque d'accord entre tes ressorts et tes amortos : tes ressorts sont trop durs. Vends tes coil-overs (ça se revend bien) et rachète des Eibach ! Parce qu'attention avec les combinés, c'est cher et 1 fois sur 2 c'est bien trop dur. Umul, j'ai beaucoup aimé ta manière d'aborder ta première fois : style coulé, concentré, calme, aucune erreur. Si j'osais une comparaison, tu me faisais penser à Prost, alors que Rod, c'est plutôt Senna ! Anecdote : Prost ne maîtrisait pas non plus le talon-pointe à ses débuts, alors tu vois, il reste de la marge... Quant à ta suspension, elle m'a scotché, y'a pas à dire entre une ED et une EG (ou EJ), y'a bien eu une évolution des trains roulants. Très très bonne auto que la tienne pour apprendre le circuit sans prendre de risques. Elle me fait penser à feu mon ancienne Golf...

Ah, comme quoi parfois, l'origine n'est pas si mal... Tiens en parlant d'origine, aujourd'hui, grosse séance de bricolage, j'ai enfin monté... ... mon essuie-glace arrière ! :moi: Essuie-glace Honda bien sûr...