[Admission] Les ITB

[RiB'$1 0]

Individual Throttle Body


Voila donc en gros c'est une admission avec un papillon par cylindre...
Et comme le prix d'un "tout fait" est assez dérisoire et qu'il est plus marrant de le faire soi-même ben je commence à me renseigner...

Voila la tete du bowdel made by panta83 lorsqu'il était encore du bon coté de l'admission...




Sur ce j'ai du temps a tuer et j'ai trouver quelques petits lien fort sympa:


Team Integra donnant quelques conseils sur le choix d'un ITB...


ITB Home made pour B16...


L'ITB par panta83


Fabrication d'un ITB assez simple a comprendre...


Voila maintenant j'ai besoin de plusieurs de vos avis, conseils, et autres...


Voila un peu le gain sur une CTR:

[RiB'$1 0]

[Staff1 0]

yeah!!mais tu n'as pas peur de la conso,car il parait que c'est assé glouton comme matos!!tu espère gagner combien avec sa??

[Alex21111 0]

21L/100 sur B16...

[Matt Mc Fly 0]

Staff a écrit:

tu n'as pas peur de la conso,car il parait que c'est assé glouton comme matos!!

+1

[remy c 0]

Salut RiB'$ ,

Intéressant sujet... idéal pour la piste et la piste seulement. J'imagine que pour toi le critère consommation est mis de côté pour le moment !

Avec ce genre de montage (admission papillon à un injecteur par cylindre), le gain peut être de 30-40 ch DIN pour une puissance d'origine de 130 ch DIN. C'est ce qui s'utilise en rallye en F2000 assez régulièrement.

Par contre évidemment, il faut tout changer derrière : pipe d'admission, injecteurs gros débit, pompe à essence, joint de culasse renforcé, bougies, cartographie (et éventuellement attaquer avec de gros AAC... mais alors là ça devient TRES capricieux sous les 2000 tr/min).

EDIT : ne pas oublier la poulie réglable de bonne qualité et la courroie renforcée...

Ensuite, ben, tout à l'avenant : collecteur, ligne, embrayage, trains roulants, etc.

A+

[RiB'$1 0]

Vi justement j'ai créé ce post afin d'en savoir un peu plus sur des prépas existantes, savoir la matos minimale qu'il faut etc etc...

Maintenant mon but n'est pas forcément de sortir 40cv de +, mais essayer un nouveau truc, un peu de bidouille soi meme pour en apprendre plus,

et si jamais j'essaie un jour si je sort 20cv je serai heureux

[Staff1 0]

claire que sa peut etre interessant!!mais comme dis remy,aprés ta une caisse piste et rien d'autre!!david,donne nous des détails sur la carto que tu dois avoir pour les itb(tps)!!car sa a l'air interessant!!

[RiB'$1 0]

Faut j'essaie de contacter le gars (un quebecquois), le souci c'est qu'il faut je retrouve le site!!

En plus il avait pris des papillons de Honda je sais plus qu'elle CBR et le signal MAP ou TPS (j'ai du mal avec l'electro) était le meme qu'avec le D16A9

Bref je cherche...

[Staff1 0]

ok!!hésite pas a nous tenir au courant!!

[Tim 0]

De la belle prépa, bien orienté perf, mais une conso qui fait peur

[remy c 0]

RiB'$ a écrit:

et si jamais j'essaie un jour si je sort 20cv je serai heureux

Là c'est raisonnable... 20 ch DIN avec une admission dynamique, une cartographie revue et une bonne ligne (collecteur + ligne), c'est jouable. Avec une bonne huile de synthèse, des bougies bien choisies et un calage de l'allumage tip-top y'a moyen... Ca reste utilisable, fiable et c'est pas trop cher.

Après... :nx:

[tonio62 0]

RiB'$ a écrit:

Faut j'essaie de contacter le gars (un quebecquois), le souci c'est qu'il faut je retrouve le site!!

En plus il avait pris des papillons de Honda je sais plus qu'elle CBR et le signal MAP ou TPS (j'ai du mal avec l'electro) était le meme qu'avec le D16A9

Bref je cherche...

A mon avis tu as du voir ça sur http://forum.clubcivicquebec.com/

[Invité]

en general on parle d'injection 4 papillons (pour les 4 cylindres).
tu dois changer au minimun la pipe d'admission, le boitier avec les papillons (evidement!!) le calculateur! et certaines sondes comme celle de depressions d'air.
en general c'est le calculateur qui est le plus cher et plus dur a trouver car on peut bidouiller selon les modeles.

ce type d'injection te permet d'augmenter le debit d'air aspiré, en augmentant la section totale de tes papillons et en reduisant les pertes de charges(maintenant les gazs vont tout droit)
donc cela ne te fera rien gagner en bas regime au contraire, mais en haut regime.
donc si tu veux vraiment que se soit efficace il faut alleger le volant moteur et l'equipage mobile (villebrequin bielle, piston) et réequilibrer l'ensemble cela pour permettre a ton moteur de tourner plus vite, apres tu peut t'occuper de tes AAC et poulies, un bon collecteur est conseiller aussi.
attention apres tu auras une voiture capricieuse(gare a l'humidité!)

en general en rallye c'est la derniere evolution des moteurs.
une 306 preparer sans les 4 papillons environs 220cv avec 280cv!

j'ai aussi enendu parler des personnes qui adapter des injections de moto sur les voitures mais sans plus, mis les moteur moto prenne beaucoup de tours!!

en tout cas bon courage et question look pour un moteur il n'y a pas mieu!

[cc30 0]

juste pour dire qu un collecteur d admission d origine bien preparé fonctionne aussi bien si pas mieux qu un 4 pap et tu as toujours les sondes d origine

[Seba111 0]

bein je ressort le cadavre du placard, depuis un moment je suis chaud pour me lancer la dedans.
j'ai un article technique de "honda tuning magazine"et une install complète photos et test au banc à l'appui, le gain sur un bloc D se fait dés 2000 tr avec une puissance dispo de suite, environ 20cv à un peu moins de 7000 tr, le tout avec une rampe de gsxr et passer de ODBI a ODBII

[RiB'$1 0]

Oh putain mais çà tue çà!!

Ca m'étonne qu'ils le passe en OBD2 d'habitude tout le monde ramène çà à l'OBD1

[Alex21111 0]

Bah ouai, quelle est l'intéret ?

[Seba111 0]

Citation :

Alex

Bah ouai, quelle est l'intérêt ?

L'intérêt de passé en ITB il est flagrant je trouve.

L'intérêt de passer en ODB2 avec un montage d'ITB est simple aussi, ta pollution explose avec l'ODB1 et l'ODB2 et une génération au dessus, d'où la mise à niveau de la régulation.

Enfin c'est un point de vu comme un autre qui s'explique sur de nombreux forum electro de mise à jour et de dataloging.

[Alex21111 0]

Je demandé pour le passage en OBD I à II

Je me doute bien que les ITB sont un upgrade assez intéressant. Tu compte poser ça sur l'EJ1 ?

[Seba111 0]

Demontage complet en cours de la voiture pour un nettoyage et une refection complète , moteur chassis carosserie et tout le reste.....entièrement , passage en forgé et réalesage si je trouve qqn qui me le fait aux petits oignons (réalesage).

mais bon demontage en priorité de tout le bordel, j'aime les choses parfaite, d'ou le temps que je me decide à monter mes pièces.

J'y tiens trop à ma caisse

Je veux maximiser les perfs de mon bloc D.

Tu me dira autant passer au B ou H mais je prefere garder mon ptit bloc

[Alex21111 0]

Va falloir que je passe un de ces jours pour voir tout ça alors. Si t'as besoin d'un coup de reins quelques soir de semaine, pas de soucis

Je connais une adresse sur Bruxelles pour les équilibrage / allègement de l'équipage mobile qui bosse comme des rois pour presque rien

[RiB'$1 0]

Alex a écrit:

Si t'as besoin d'un coup quelques soir de semaine, pas de soucis

PTDR

[Alex21111 0]

Bah pourquoi

[Staff1 0]

david!!

alex, t'es direct comme mec!!!

[Titi13 0]

putain Mort de rire la ! tu t'est encore planté dans l'edit tellement tu le pense :moi:

[Alex21111 0]

Titi tepu !!!!

[Seba111 0]

Perso je mange pas de ce pain là,

mais si tu veux ,y'a quelques gars que je connais qui dirais pas nan, en plus ils sont sur le forum, donc ca tombe à pic.

Sinon merci pour la proposition (sans sous entendu).

Pour les adresses je prend, c'est toujours bon de savoir ou mettre les pieds.

[Alex21111 0]

Faut que je la redemande, je te file ça cette semaine.

Un collègue à porter son équipage mobile là-bas pour le faire équilibrer/alléger.

Donc vilbrequin, bielles et volant moteur pour 300€