Umul11

Arf...!

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Y'a toujours des glands qui ne savent pas se tenir. Même mon frère d'à peine 20 ans a trouvé ça lamentable. L'éducation, ça s'apprend, tous n'ont pas cette chance... A part ça ça fait plaisir de revoir certaine têtes

À mort

Après carto chez Piv : @ 0,8b : 212,7cv et 310nm (contre 187cv et 250nm avec carto d'origine) Je m'attendais en toute objectivité à ça ! Je tablais sur 210/220, donc ça va. Tout en restant au SP98 (j'aurais pu avoir plus avec l'E85, mais sans intérêt pour moi). Je suis apparement pas mal limité par le petit turbo d'origine, et surtout par ma downpipe avec catalyseur d'origine. J'ai souhaité ne pas dépasser 12psi que j'avais déjà (maximum conseillé avec ce turbo IHI VJ35), et surtout que j'ai demandé à rester safe. La carto a été faite avec 9 ou 10psi, soit 0,65b car mon boost controller (fourni avec la Megasquirt ne fonctionnait pas bien), pour atteindre les 212cv et 320nm. Depuis j'ai monté le boost controller recommandé par Piv, et tout va bien. J'ai donc mes 12psi (soit 0,83b). Il faudrait que j'aille chez Shiftech refaire un passage au banc, afin de comparer avec ma gestion d'origine. Sur le dyno : L'objet, THE objet, qui nous a cassé le crâne pendant 1h30 Romain, alias PIV, en plein boulot Par contre Romain m'a clairement dit qu'il faudrait que je décatalyse (car il y a un risque, même déjà quand j'étais en carto d'origine)... mais sans cata c'est vraiment bruyant. Donc je vais voir avec BFR en Belgique, pour voir s'il est possible de me faire une ligne décatalysée.. pas trop bruyante. Sinon Flyin' Miata fait une downpipe avec cata Magnaflow, ça pourrait aussi être une alternative. ET voici quelques photos prises par notre chère Dick-Honda, mon fidèle accompagnateur Pour les courbes les voici :

Ouais, je pense que ça pourrait être cool

Joli !

Bien joué

Pompe à essence Deatschwerks montée, il était temps. C'est plus bruyant que d'origine, forcément. Et hier après midi je me suis attelé aux injecteurs. Pour pouvoir démonter la rampe d'injection, il faut... évidemment... démonter la moitié du collecteur d'admission. Bref, 1 heure pour tout démonter, et les injecteurs ont été démontés en 20 secondes. Et c'est parti ! Je me rends compte d'ailleurs que je ne vais quasiment rien avoir à souder, puisque j'ai pu sortir le faisceau d'injection de la voiture, et surtout que tout est inclus pour faire ça proprement, ouf !!! Je remonte le tout mercredi. Vivement

Bien joué !

FD... Canon

Jolie !

J'aime !

Vu la largeur de la gamelle, ne t'attends pas trop à un truc silencieux à mon avis Pour avoir eu le vrai Spoon sur moteur série D, c'était bruyant.

Celle-ci apparemment https://www.google.com/maps/@50.6363889,3.0751502,3a,75y,288.45h,87.6t/data=!3m4!1e1!3m2!1sngIEWZnCvk9Qych3RKawUg!2e0

Y'a intérêt ! :P

Je confirme ! lol

Classe comme ça ! Et propre la peinture de l'arceau On la voit vendredi du coup ?

Ah ben c'est cool ! Il va se défroisser et ce sera impec

Sartek !

Joli boulot !

Super clean !

- Gregos : mx5 - Shrek : civic coupé - bfax: mx5 si housses finies - Umul : MX en basemap ça devrait le faire - -

ça y est, j'ai ENFIN monté la Megasquirt, et ça tourne ! Et bien ! Bref, j'ai commencé par retirer l'ECU d'origine, pour le remplacer par la Megasquirt. Puis j'ai fait souder un bung sur ma downpipe, car la prise que j'avais pour ma wideband était en plein milieu du catalyseur... Ensuite j'ai un peu galéré à connecter la MS sur mon Macbook (toujours ce foutu problème de reconnaissance du câble serie / usb par l'ordi), mais grâce au tuto que m'a filé Rib'$ (ICI) j'ai finalement réussi (45min quand même hein... merci le partage de connexion avec l'iPhone dans le garage pour avoir internet lol). Vous l'aurez remarqué, j'aime les pommes. Bref, ça y est c'est connecté : Et une fois le moteur en route, j'ai donc ces valeurs, avec un AFR apparemment pas trop dégueu. J'y connais pas grand chose, mais ça oscille entre 13,2 et 14,5 au ralenti. En accélérant ça s'enrichit, et en décélérant ça s'appauvrit. Et bonne nouvelle, je n'ai plus le foutu check engine que j'avais avec l'ecu d'origine (caché par un scotch sur le compteur depuis quelques années...) En revanche j'ai mon voyant de clé qui clignote, 2 longs et 4 courts. J'imagine qu'il s'agit d'un code erreur : Bref, ça tourne bien, je n'ai plus qu'à voir cette histoire de "code erreur", puis finaliser mon montage proprement (fixation définitive de la MS sous le tableau de bord, je vais aussi laisser une prise USB à dispo, dans la boite à gants). Dans tous les cas, un GRAND merci à Rib'$ pour le coup de main, pas mal de p'tits trucs qui m'ont bien aidé Je ne parle même pas du tuto de Dimitris qui était super clair et complet !

Jolie MX Grégos !!