DICK-HONDA

Respect ... Robustesse ...

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Presse ou massette en maintenant le demi train dans un étaux. (C'est plus propre à la presse ...) Dans tous les cas tu baises le roulement, il va se séparer en deux morceaux. ...

Nous proposons en exclusivité pour les forums francophones, Le set de ressorts "PROGRESSIVE SPRINGS" pour Civic Type R (EP3), toutes phases confondues. Description du produit : Les "PROGRESSIVE SPRINGS" de SPOON SPORTS sont des ressorts courts conçus pour fournir la hauteur de caisse et le carrossage optimal pour votre HONDA. Ils sont développés de manière à se monter parfaitement sur les amortisseurs d'origine à la place des ressorts stock. La conception unique de ces ressorts offre une qualité de conduite douce et confortable à de faibles vitesses (comme en ville par exemple) et plus rigide et sensibles à des vitesses plus élevées. Ces ressorts sont recommandés pour les amateurs de conduite sportive qui ne veulent pas sacrifier le confort au dépend de la performance. Nous insistons sur le fait que ces ressorts vont devenir très rares puisque leur production s'est déjà arrêtée. C'est ici une des dernières chances pour vous de pouvoir améliorer les performances de votre Civic type R EP3 avec ces "PROGRESSIVE SPRINGS" SPOON SPORTS tant convoités !!! Il n'y a que 5 sets disponibles !!! Ne les manquez pas - Commandez les vôtres dès maintenant !!! Nous sommes à votre écoute et pour toutes questions, vous pouvez nous contacter par MP. Sachez que l'offre est proposée dans la limite des stocks disponibles et qu'elle est diffusée sur de nombreux forums francophones. Quelques chiffres : TARAGE DES RESSORTS : (La valeur entre parenthèses est la Valeur Standard) Ressorts Avants 6.3 (6.2) kg/mm Ressorts Arrière 3.9 (2.8 ) kg/mm HAUTEUR DE CAISSE : -40 mm Le Prix : Avec cette réduction exclusive de -15%. Nous proposons ces ressorts dont la série est très limitée au prix de : >> 325€ (TTC) La durée de l'offre : Nous proposons cette offre jusqu'au 31 Mai 2013. Si les stocks sont écoulés plus tôt, la vente se clôturera automatiquement. Les ressorts seront disponibles et prêts à être envoyés à partir du mois de Mai 2013. Liste des participants : - - - - - ... - Benoît CZYZ - Romain FARRANDS - Responsables projet "Group buy" FRANCE. SPOON SPORTS EUROPE.

Nous remercions vivement les administrateurs de ce forum de mettre cet espace à notre disposition. Depuis près de 35 ans, Spoon Sports a réussi à se faire un nom de renommée mondiale dans le domaine de la préparation de voitures HONDA sportives. Il est donc normal qu'un préparateur avec une telle renommée ait un pied à terre sur le vieux continent Européen. Spoon Sports Europe est l'unique distributeur officiel direct de la marque depuis le Japon. Vous trouverez ci-après un livret virtuel qui décrit l'entreprise, son histoire, ses victoires en compétition mais aussi la raison pour laquelle nous intervenons sur ce forum. Nous proposons en effet un service francophone en lien direct avec Spoon Sports Europe par l’intermédiaire des forums français les plus réputés, spécialisés dans la voiture japonaise. Spoon Sports Europe est une nouvelle section créée il y a peu afin de proposer à la vente en direct et sous forme de commandes groupées soumises à conditions, la totalité des pièces Spoon Sports issues de l'industrie japonaise du même nom et basée au Japon pour les clients Français. Le but est de faire profiter les communautés telle que celle-ci de prix intéressants puisqu'il n'y a pas d'intermédiaires, mais également de fournir un service de qualité. Par ailleurs, nous voulons aussi lutter bec et ongle contre les pièces de contrefaçon badgées au logo de la marque, fabriquées en Chine et disponibles à la vente à des prix ridicules sur des sites d'enchères très réputés…Soyez vigilants !!! Les prix affichés sont TTC et en Euros, mais gardez à l'esprit qu'il s'agit d'un prix hors frais de port. Les prix "livrés" seront calculés au terme de la commande groupée si celle-ci remporte un franc succès. Ici, deux solutions : - Si les membres prenant part à ces commandes font partie de la même région, Le lot de pièces sera livré à un seul et même endroit et nous diviserons équitablement les frais de livraison pour chacun des membres. (Les membres devront quant à eux s'organiser pour récupérer leurs pièces. C'est généralement le principe de toutes commandes groupées ...) - Si les membres prenant part à ces commandes NE font PAS parti de la même région, dans ce cas, nous serons obligé d'envoyer les pièces au cas par cas, ce qui est généralement moins intéressant par rapport aux frais de livraison mais dans ce cas de figure, nous n'avons pas le choix. Les offres proposées sont dans la limite des stocks disponibles et elles sont diffusées sur de nombreux forums francophones. Nous sommes à votre écoute et pour toutes questions, vous pouvez nous contacter par MP. Toutes les pièces Spoon Sports sont des pièces Performance développées pour la compétition et prévues pour une utilisation sur piste UNIQUEMENT. Les sociétés "Spoon Sports", "Spoon Sports Europe" et "Rigid Collar" dégagent toutes responsabilités concernant une utilisation sur route de leurs produits. ... ... - Benoît CZYZ - Romain FARRANDS - Responsables projet "Group buy" FRANCE. SPOON SPORTS EUROPE.

Elle n'était pas au top d'aspect ... Essaye de voir si une fois rechargée ça s'améliore, sinon investi. N'oublie pas de dévisser les bouchons quand tu recharges ...

Welcome into the rotary world !!! ...

Conclusion : à 2H du mat' on fait des "photes" d'orthographes ... ...

Ne cherches plus pour le cache plastique de devant, Je l'ai trouvé ...

C'est plus un prix de lancement je pense ... ...

UP !!! ...

Allez, avant de vous donner quelques news ... Un petit geste SVP http://224541010891965-215732468527009.shrt.tl/redirect/aHR0cHM6Ly93d3cuZmFjZWJvb2suY29tL3BhZ2VzL3QvMjI0NTQxMDEwODkxOTY1P3NrPWFwcF8yMTU3MzI0Njg1MjcwMDkmYXBwX2RhdGE9JTJGYXBwJTJGNTAyMSUyRlpaJTJGdGVtcGxhdGVzJTJGcGhvdG8lM0ZjdXJyZW50X3AlM0Rob21lcGFnZSUyNnBob3RvX2lkJTNEOTEzMA/aHR0cHM6Ly9mYW52b2ljZS50aWdlcmxpbHlwbGF0Zm9ybS5jb20vYXBwLzUwMjEvWlovdGVtcGxhdGVzL3Bob3RvP2N1cnJlbnRfcD1ob21lcGFnZSZwaG90b19pZD05MTMw/ Merci A+

Je ne connais qu'une S LHD noir à VA, une phase 1 avec des jantes OZ. Souvent garée dans la rue de Thith pour aller vers l'ISD ... ...

Jantes OZ Ultralegerra ? ...

Chapitre 10 (3eme Partie) : "Carbu ..." Ce matin j'ai rendu visite à DINA, qui à eu la gentillesse de m’accueillir chez lui pour m'offrir un cour théorique et pratique sur le fonctionnement d'un carburateur Keihin de SB2. Arrivé à 9H, j'ai revu dans son garage, une voiture que je connaissais déjà, une SB2 de 78 gris métallisé dans un état impressionnant !!! Après avoir parlé de choses et d'autres, le cour à commencé. Tout d'abord, inspection du travail à effectuer ... Il y a des erreurs et des oublis de ma part. Premièrement, ponçage et graissage du pivot du basculeur pour prévenir à un éventuel grippage avenir. La tige de la pompe de reprise a été graissée également. Après ouverture, rapide contrôle du niveau de cuve. jugé acceptable, il nécessitera certainement un dernier petit réglage moteur tournant. Puis démontage de TOUS les gicleurs pour contrôles, nettoyage, soufflage, etc ... Tout d'abord, les gicleurs primaires et secondaires avec leurs tiges perforées. puis les gicleurs primaires et secondaires de ralentis. Rien à déclarer ... Ensuite, c'est au tour des gicleurs principaux primaire et secondaire. montrés ici dans la partie précédente. En lisant mon dernier post', DINA avait tilté que je m'étais trompé de sens lors du remontage. Erreur qui m'est à moitié pardonnée, puisque j'ai bêtement suivi le schéma fourni dans le kit de réfection qui montre un montage avec les gorges des gicleurs vers le haut : Alors que sur une VRAIE revue technique. Il est bien indiqué que le montage est effectué dans l'autre sens : Donc démontage, coup de soufflette, graissage et remontage dans le bon sens EN RESPECTANT BIEN LEURS EMPLACEMENTS. Ce ne sont pas les mêmes. Une fois en place dans le bon sens Puis enfin, réglage de la vis de mélange et contrôle du fonctionnement du solénoïde avec une petite batterie et deux fils électriques. Le tour à été fait. Il ne reste plus qu'a replacer le carburateur sur le moteur et procéder au réglage moteur tournant. (Chapitre 10 - 4eme Partie) Chapitre 11 (1er Partie) : "Allumage ..." Désirant un fonctionnement correct de ma voiture, j’essaye de mettre un maximum de chance de mon côté en voulant remettre à neuf tant bien que mal mon allumage. Après avoir réussi à dégotter un jeu de contact puis un condensateur. J'ai procédé à l'extraction de la pièce en prenant soin de suivre les Conseil de DINA et le procédés de NIKOPOL détaillé ici : http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=111388 une fois les repère effectués, la pièce extraite, et les nouveaux éléments reçus, il n'y avait plus qu'a les monter. Voici comment se présente l'allumage une fois démonté. (Ne pas faire attention au sens du doigt) En premier lieu, la dépression de la membrane à été testée. Tout va bien, la membrane fait parfaitement son travail. Puis on place la pièce dans un solide étaux entre deux mordaches. Le premier reflex fut de contrôles le jeu au niveau des contacts. "On est large ..." trop large ... Démontés, on peut s'apercevoir qu'un cratère s'est formé certainement due à un mauvais arc à répétition. Pas bon ... Donc montage de contacts flambants neufs, sans oublier de replacer les fils de la même façon pour éviter tout désagréments. Puis réglage avec toujours le même jeu de cale. Enfin, remplacement du condensateur. Il ne reste plus qu'a remonter en faisant correspondre les repères. et de régler l'avance avec une lampe témoin ou un multimètre. Ce sera dans la seconde partie A+ ...

Elle à l'air propre c'est vrai !!! Il n'y a qu'un seul "L" à Milano ...

Ne regarde pas uniquement l'entraxe ... http://blackgear.forumactif.com/t344-liste-des-entraxes-de-jante-par-marques L'ET est aussi important ...

C'était mon premier reflex lorsque le soucis est arrivé. Après une bonne vérif, aucune prise d'air nul part !!! ...

Non, la pompe à essence est à l'extérieur, elle fonctionne parfaitement car très récente !!! Concernant l'allumage, il y a une belle étincelle à chaque bougies ... Mais je suis tombé sur un des post de Nikopol sur Jpcar, il change son condenseur d'allumage et ses contacts pour des symptômes quasi similaires ... On verra bien ...

Clint Eastwood, Le maître de guerre ... 1986 ... Une grande année ...

ça tiendra le temps que ça tiendra , j'ai une longueur d'avance et le "next stage" sera sur mesure ...

Chapitre 8 : "Échappement ..." Bref. Nous en étions resté à l'épisode "ligne d'échappement cassée".Je me suis donc mis en quète de pièces en meilleur état pour repartir sur de bonnes bases ... Je ne pensais pas que ça allait prendre tout ce temps ... Suite à plusieurs échanges de mail avec Anargyre, il me met en contact avec Jean-Gabriel. C'est de cette façon que j'ai récupéré un silencieux en bon état. Les endroits critiques ont été renforcés ... Et c'est parti pour un brossage intégral. Et au final Il aura le droit à une peinture dans les règles. ça le protégera un peu ... Hop posé voila ce que ça donne ... Ensuite, en essorant les annonces belges, j'ai trouvé un contact capable de me fournir une ligne SENKEI OEM. Seul bémol, les ref ne collent pas ... La ligne qu'il me propose est la : 18210634325 qui est une ligne de SB1 ... Après lui avoir demandé plusieurs photos, je m'aperçoit que la ligne ressemble vraiment très fort à la mienne. Je décide de la prendre. Il ne faut pas que je me plante. Je fait bouger un ami qui dispose d'un break (Ouai une ligne d'echappement, il faut bien ça ...) et je dois parcourir environ 300 km aller retour pour cette ligne. J'y ai mis le prix, mais enfin, en voila une, et elle est en bon état. Le lendemain, je n'ai pas pu m’empêcher de la monter pour enfin redémarrer ma voiture et rouler. Le montage n'est pas évident et avec l'age, les vis ne sont pas en bon état du tout !!! Finalement, je n'ai pété qu'une vis de support vissé sur le bloc que je remplacerai . Et une fois en place, c'est le drame. Les deux éléments neuf ne collent pas. ils ne viennent pas face à face et impossible de les faire coïncider sans faire des modifications. Je pensais sincèrement que ça aurait pu le faire ... malheureusement, la différence était minime ... seulement elle est bien présente et c'est un réél soucis. ... C'était le moment de trouver une solution avec ce que j'avais et au moindre coût, mais c'était assez compliqué. Et l'idée de la tresse est arrivée. J'ai donc commencé a chercher une tresse adaptable partout sur le net et puis je me suis rendu compte que le diamètre de la ligne était vraiment faible (35 mm). Et les tresses en 35mm de diamètre ça se trouve vraiment difficilement. Et le coup de fil de la dernière chance à un ami motard et routier (a la base je l'appelais plus pour le côté moto mais c'est le côté routier qui m'a aidé. c'est pour ça que je précise.). En effet, transportant pas mal de ferraille dans sa benne, il s'est souvenu avoir livré chez un spécialiste en flexible qui était dans ma région (Valenciennes). J'ai donc décidé d'y aller pour tenter ma chance et vois si ce commerçant pouvait m'aider. Une fois sur place, le bâtiment ne paye pas de mine, mais sur le parking trône une "Buick Roadmaster Woody" ... un amateur de voiture certainement ... Je me présente et explique ma recherche. A peine énoncée, je me retrouvais dans le magasin pour qu'il me montre ce qu'il avait en stock ... Il a du flexible pour échappement, mais en 35mm il est septique ... Les bobines sont de différentes tailles et sont rangées sur des étagères. Tout en haut de l'étagère, un écriteau "Diamètre 35" avec ce qu'on pouvait appeler un fond de bobine. Il descend un tas de ferraille poussiéreux pour que je l’examine. Je découvre de la gaine flexible doublée et solide, une chose dont je ne soupçonnais même pas l'existence. ça avait l'air vraiment bien !!! j'en demande une quinzaine de centimètre. Le vendeur m'en à coupé un morceau et ME L'A OFFERT !!! oui OFFERT en 2011 !!! INCROYABLE. Je tiens donc à faire de la pub pour ce commerçant comme on en fait plus : Val Flexibles 46 Rue Désiré Hubert, 59125 Trith-Saint-Léger 03 27 21 12 20 ‎ Je repars donc tout content avec mon bout de flexible et voilà à quoi ça ressemble : Il fallait maintenant couper ma ligne OEM neuve, mais je n'avais pas le choix. Et j'avais vraiment la flemme de la revendre ou de l'échanger contre une de 78 introuvable ... et puis faire voyager une ligne ... quelle galère ... Bon !!! Quand il faut y aller ... Et voila la ligne une fois le flexible installé. Parfait Entre temps, j'ai mis la main sur des joints d'échappement OEM Même tarif pour le collecteur C'était monté. Yes !!! Contact démarrage quart de tour ... Mais coup d’œil au moteur (le capot était encore ouvert) ... Fuite d'essence au carbu ... Bref, j'ai remplacé la ligne d'échappement de ma Civic ... ... Chapitre 9 : "Bonus ..." Et oui, certain l'auront remarqué. J'ai trouvé des jantes en 4x120 !!! Champagne !!! Voici quelques photos, j'en ferai d'autres Elle sont au nombre de 5, je pense les faire dévoiler puis sabler pour un traitement habituel. Avec j'ai eu toute la visserie d'époque comprenant écrous antivol !!! Ce sont des ATS en 13x5,5 avec PCD > 4x120 ... Je ne connais malheureusement pas le modèle ni l'ET. Mais je suis content de les avoir trouvées. ...

Le couvre tonneau, c'est quand même vachement propre ... ...

Ce qui confirme que ta voiture était bien la jaune ... J'aurais pourtant juré t'avoir vu au volant de l'autre L881. J'ai du halluciner. Quand j'ai voulu aller te saluer, je ne t'ai plus trouvé. Et puis je ne sais même pas si tu es parti avant ou après moi. J'espère qu'on aura l'occasion de se recroiser une autre fois A+ ...