gyropinpon

Salut siko352, quand tu as le problème, ton réservoir est comment plein ,vide ou à moitié? dans les deux derniers cas ça pourrait confirmer le diagnostique de Fred. A+GYROPINPON

Salut cleambear, Problème arrivé d'un coup,ou progressivement? Pas de durites turbo débranchées? pas de durites de dépression percées ou débranchées? Filtre à air propre? Capteur suralim OK? FIltre GO propre? peut-être potentiomètre accélérateur hs (à contrôler).Il peut y avoir plein de choses . Pour ton ralenti il est fort possible que ce soit ton actuateur . Contrôle déjà tout ça et tiens nous au courant Bon courage .Cordialement GYROPINPON

Salut dom, peux-tu voir si les vis de ton actuateur ont déjà été démontés? auquel cas il se pourrait peut-être qu'il soit mal réglé, par l'ancien proprio. A+ GYROPINPON

Salut néo, SI tu veux que l'on compare nos avions de chasse,(du moins je parlais pour la mienne ) non je déconne, ou changer les capteurs pour voir,tel moi . A+ GYROPINPON

Salut yaacov, Il est clair que tu as une conso permanente. je suppose que tu as déjà contrôlé ta radio? Mais chose que l'on ne pense pas toujours,éclairage boite à gants qui reste allumé boite fermée ou le coffre idem. A+ en esperant que ce ne soit pas plus grave . GYROPINPON

Salut dom 525, si je comprend bien tu l'as acheté comme ça ? Ce n'est pas un probléme qui vient d'apparaitre ? vu ce que tu as changer, si tu n' as pas de prise d'air que toutes tes durites sont bien sérrées , alors il se peut éffectivement que ta pompe ait besoin d'un réglage, mais avant d'y toucher ,essaie de savoir si une intervention a été faite dessus avant que tu l'achétes . Le moins on touche à cette usine à gaz le mieux c'est . A+GYROPINPON

Salut escoubas, A 280000 kms est-ce que tes amortisseurs ne sont pas un peu fatigués, ne viendrait-il pas en buté dans les trous, se qui occasionnerai un bruit métallique. A+ cordialement GYROPINPON

Salut à tous, Suite à mon ventilo de condenseur de clim qui ne marchait plus, j'ai donc remplacé les résistances de puissances, Voici quelques photos pour vous aider. Pour la dépose du pare-chocs avant se reporter à: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1187-1187-demontage-remontage-pare-chocs-avant-e39.html Les vis en évidence de démontage n’ont pas été prisent en photo. Déposer les phares et les faires pivoter vers l’extérieur, sans les débrancher pour avoir accès aux boulons du déflecteur (clé à pipe ou cliquet de 8) Déposer le déflecteur d air (clé à pipe ou cliquet de 8) Déposer le ventilo(clé à pipe ou cliquet de 13) Débrancher le ventilo Enlever la grille de protection (cruciforme) Déposer les résistances et leurs supports du ventilo dessouder le fil reliant la résistance au ventilo extraire les fiches de la connection à l’aide d’une petite aiguille,(cruciforme,fer à souder,aiguille ) Dériveter les résistances de leurs supports (disqueuse) Attention : lors du remontage des resistances sur leurs supports ,ne pas oublier de remettre les petites rondelles entre les deux ,afin de favoriser le refroidissement des resistances . (pince à riveter +4 rivets pop de diam 3) Ressouder le fil (bleu et noir des resistances) sur le fil du ventilo .Avant de ressouder,ne pas oublier de passer une gaine thermoretractable afin de pouvoir protéger votre soudure. (fer à souder, étain, gaine thermo) Pour le remontage procéder en sens inverse,sans oublier de faire un essai avant. Mémoire connection Côté voiture ///////////// Côté ventilateur Vert noir ////////// Rougenoir ou rouge Marron ///////// Noir Noir ///////// Vert Marron noir /////////// Bleunoir Bon courage à tous. Toutes mes excuses pour les deux photos un peu floues Cordialement GYROPINPON.

Salut Hirvillas, Normalement dans ta boite à gants, en haut tu dois avoir deux papillons blanc,tu les tournes et tu auras ta boite à fusibles, sinon tu en à d'autres dans le coffre avec la batterie. Cordialement GYROPINPON.

Bonsoir clem, effectivement pour les distributions entrainées par chaine,avec le tps les chaines s'usent ce qui décale très légèrement le point d'avance sur la pompe donc comme dirait Lapalisse elle prend du retard,elle démarre mal ça fume dû au GO non brûlé. Remède: il faut lui remettre un poil d'avance. Faire un repére sur la ppe et un support fixe(carter distribution)désserer la ppe et la ramener de quelques mm vers le moteur rebloquer et faire l'essai (a chaud) et recommencer jusqu'a avoir un démarrage parfait. VOILA A tes outils,bon courage A+ cordialement GYROPINPON

Salut CLEM 21200, tu as peut être deux problémes: 1/est ce que réservoir plein tu as des probléme de calage, si ce n'est pas le cas je ne vois pas pourquoi tes relais seraient en cause (mais je ne sais pas tout) il est bien connu chez bm pour des pb de pompe reservoir vide. Ou evite de vider ton reservoir(ça peut être une solution provisoir) 2/demarre t elle aussi mal à chaud reservoir plein? si c'est le cas , ce que je pense, en fonction de son kilométrage il est possible qu'elle ait besoin d'un petit poil d' avance. Mais comme je dis à tous je ne suis pas un pro juste un passionné bon courage; A+ cordialement GYROPINPON

Salut neo 30, si tout est rentré dans l'ordre et qu'elle manque de pêche? je pense que c'est juste un réglage de ton actuateur (tu ne dois pas être très loin). puisque tu est à Nimes va à la C.A.L KM DELTA demande Bernard (en espérant qu'il ne soit pas en vacance) il est très sympa et il prendra 5' pour te dire ce qu'il faut faire. A+ Cordialement GYROPINPON

salut fredodrt, après avoir remplacé mes joints d'actuateur sur ma E39 M51 de 96 j'ai eus le même probléme ,je l'a trouvé un peu molle, je suis allé voir le diéséliste qui m'a vendu les joints et qui après trois coups d'accélérateur, m'a confirmé qu'il manquait "un poil de cul de chameau" vers la droite ,mais s'est galère lui même me disait que le simple faite de le desserer et le resserer en croix pouvait suffir sans pour autant le bouger. se sont des réglages trés fin . voilà pour mon expérience, mais suit bien les conseils de DARK moi je ne suis qu'un passionné . bon courage a+ cordialement GYROPINPON

salut david94, gyropinpon,(e39 m51 96) j ai eu le même pb démarrait mal à chaud et à froid, alors tous les conseils et contrôles des collègues sont à faire . pour moi j ai recalé l avance de la ppe à injection et depuis nickel, pour ça va dans la boite à pharmacie de DARK et tu trouvera ton bonheur.sinon tu enlève ta pipe d adm, au cutter tu fait un petit trait sur ta ppe et sur le carter distrib ,afin de repérer son emplacement. tu débloque ta ppe et tu la pousse vers ton moteur de qques millimètres tu ressére et tu démarre ,tu recommence jusqu a obtenir un démarrage parfait. fait le moteur froid.bon courage. cordialement GYROPINPON le 1/07/11 Contrairement à d’autres forums, nous ne donnons pas dans le quantitatif, mais dans le qualitatif…. A quoi ça sert que l’on réponde à ton problème, *si aucun dialogue ne se crée, Ou * si tu ne viens que pour lire les messages que les gens posent sans répondre aux questions qui te sont posées, ou sans achever le post Toutes les résolutions réussies (non évidentes !) relèvent d’un dialogue constructif et d’un rapport final. Tout le reste c’est du flan ! :pamafau : Ici ... il n’y a pas de voyants ! :non : Avec ta méthode, tu as très probablement eu ici la bonne réponse, parmi 50 mauvaises, glanées sur 10 forums... :langue : Perte de temps... Autant pour toi que pour ceux qui t’aident ! Malheureusement, ton expérience ne servira à personne, car tu n’as pas jugé utile de clôturer ce post. De ce fait, tu n’obtiendras plus d’aide sur ce forum pour tes futurs problèmes :merci : à tous les participants @+ DarkGyver