smeldeplomb

Il faut repasser un coup de valise pour voir si le defaut debimetre est revenu Ne le nettoie pas tu risque de le detruire La seul facon de tester la commande de turbo c est d inspecter minutieusement les petites durite du circuit de commande mais aussi le circuit de suralimentation (un peu d air compressee qui passerai par une durite mal serree ou poreuse)

Ton vendeur est un grand malade Regarde plutot tous le circuit de suralimention y compris l e radiateur pour voir si tout est bien etanche Ensuite vois si le turbo est commande correctement via le circuit de depression

guezer Encore un post qui finira a la corbeille sous peu Ceci dit il a eu la solution a son probleme Cependant il faut savoir que tous les auteurs de post sans suite font l objet d un blocage systematique et de ce fait ne peuvent plus poster ici De plus il faut aussi savoir que les IP sont systematiquement verifies au cas ou la personne change de pseudo donc dans tous les cas de figure il ne pourra plus poster ici sans regler la cotisation Post verrouille pour non reponse

Oui dark a raison d ailleur je t ai suggere le capteur de pression Pour les valeurs c est 300/350 B et elle ne sont ni dans la valise ni dans la DDE mais sur le tis donc a comparer avec tes valeurs perso ce qui implique comme je te l ai dit plus haut Donnees dj capteur erronees ou reprog

Qu a tu mis comme LDR

pour moi c est de la reprog ceci dit ton probleme est que le moteur cale lors d accelerations franches mais ça ne viens ni des injecteurs ni dune reprog puisque ça fonctinnais avant ça cale franchement et le moteur s arrete ou ça fais des saccades/accoups/micro coupures??

valeur de pression injecteur OK tu veux dire donc il faut chercher ailleur ce qui m interresse c est la valeur de pression de rail si tu l as dit moi on aura une indication sur l ecart d origine qui pourra nous aiguiller sur un delire du capteur ou une eventuel reprog

comme le regulateur de pression de pompe a été remplacé ce nest donc pas lui pour ce qui es de la pompe HP impossible quelle balance trop de pression pour ce qui est des injecteurs si il y a un probleme de ce coté la la pression serais plus faible mais pas le contraire quelle est la valeur de pression de rampe ?? si tu es certain qu elle n est pas reprogrammée le seul truc que je vois c est une info erronée du capteur de pression pour ce qui est du probleme moteur (calage lors d accelerations franches) essaye sans filtre a air pour voir (attention de ne rien laisser trainer a coté de la boite a air) si tu es certain de la bonne santé de ton debimetre je viens de voir sur la photo que tu as pris des flacons genre analyse d urine pour ton test et vu que l autre test est casi similaire au tient et de plus tu n as pas de probleme de demarrage a chaud je pense que tes injecteurs sont bons

oui ça peut aussi etre une cause enleve ta jauge a huile moteur tournant et regarde si tu as du souffle qui sort du puit de jauge

tous les LDR type D en generale de couleur fluo

as tu essayé de la demarrer en la poussant ??

aucune reponse sur le forum concernant toutes modifs pour gagner des cheveaux post verrouillé

dans un tel cas elle a du etre reprogrammée je pense tu peu avoir un manque de pression du a 1 ou plusieurs injecteurs defectueux mais pas une pression trop elevée chaque fois que j ai vu ça s etait sur un vehicule reprogrammé ou qui avait un boitier AD

de toutes façons afin d etre certain il faut completer ce test par un paasage valise

la messe est dite probleme temporairement réglé jusqu au prochain cramage deffinitif du composant j avais vu juste ceci dit:bravo: pour ton ressoudage de fortune

j ai oublié de preciser que pour resserrer la rotule de direction il faut maintenir la tete a l aide d une clef 6 pans pour ne pas qu elle tourne il faudra donc le rajouter certain modele de biellette de barre stabilisatrice sont aussi equipé de ce systeme

non pas un probleme de disques mais un probleme de pression du a une huile trop sale et tuyaux qui commence a se boucher

format de titre incorrect:regle: post verrouillé avant de finir a la corbeille

ce post est verrouillé pour format de titrenon conforme et absence de VIN

non seulsolution mettre un film plastic de couleur sur la camera ou la deplacer de façons a ce qu elle ne prenne pas la lumiere de face

si il faut programmer l option quand tu arrete ton vehicule pour le deverrouiller fais le par le bouton sinon un jour ou l autre tu vas casser la poigner et son systeme avec tu peu aussi desactiver le verrouillage mais il te faut la valise dans tous les cas la question a sa reponse fonctionnement normale avec l option verrouillage activé ta voiture n as pas de probléme

3 minutes au ralenti moteur chaud recommence ton test ne veux rien dire ou plutot si que tous tes injecteurs sont HS .....impossible

depose/repose moyeu de roulement AV E39 avant d attaquer il faut 1er de bons outils et 2em de la patience et 3em (facultatif) pont ou fosse commencer par deposer l etrier puis ensuite le disque (voir tuto ) ensuite on vas s attaquer a la rotule de direction (devisser l ecrou de 18 et extraire la grosse rondelle qui se trouve en dessous l ecrou) pour desacoupler la rotule mieux vaut un extracteur gros modele car c est du tres costeau ensuite on desacouple la biellette de barre stabilisatrice(ecrou de 17 ) la rotule a un méplat qui permet de la maintenir afin qu elle ne tourne pas en utilisant une clef plate de 17 c est parfait (une extra plate c est le top) une fois l'écrou enlevé, il vaut faudra mettre le cric rouleur sous le demi-train pour le faire remonter afin de dégager la rotule sans aucun problème CONTRAIREMENT A CE QUE J AI LU ICI ET AILLEURS IL NE FAUT PAS TIRER DESSUS OU ABAISSER LA BARRE STABILISATRICE POUR SORTIR LA ROTULE en faisant remonter le demi train ça sort tout seul une fois la rotule dégagée on enlève le cric et on passe a la dépose du capteur ABS (ATTENTION FRAGILE A MANIPULER AVEC PRÉCAUTION et a mettre de coté pour ne pas qu il prenne de coups) sur la photo il est déjà déposé, mais il suffit d'enlever la vis alène puis de tirer dessus en faisant des mouvements de va et vient et ça sort tout seul (vous inquiétez pas ça vas se corser ) 1 => commencer par repérer la position EXACT de l amortisseur avant de desserrer sa fixation 2 => puis desserrer avec un cliquet douille de 18 et maintenir le boulon avec une clef a oeuil de 16 3 => glisser un burin (ou autre) dans la rainure de la fixation pour l écarter MODÉRÉMENT maintenant on rentre dans le vif du sujet, car il vous faudra 1er des gros bras et 2em une grande patience car il y a de fortes chances que les 4 boulons de fixations de moyeux soient grippés commencer par dévisser les 2 boulons de 18 les plus accessibles (a gauche) ensuite tirer le bras inférieur vers le bas au maximum afin d avoir accès aux 2 boulons de 18 de droite voila ce que vous devez voir une fois que le demi train est désolidarisé de l'amortisseur et que vous l avez suffisamment descendu pour travailler maintenant il faut vous armer de patience pour desserrer les 4 boulons de 18 qui comme je vous l ai dit sont grippé a mort et de plus sont enduit de frein filet astuce :::::asperger le bout des boulons de degrippant plusieurs fois pendant que vous démontez les autres pièces chauffer au décapeur thermique la tête des boulons pour ramollir le frein filet précaution : 1=> faire bien attention au capteur ABS et 2 => manipuler le moyeux avec precaution lors de la repose (la collerette noire striée ne doit pas prendre de coup ni de saletés c'est elle qui envoie le signal au capteur

merci de rectifier le format de titre ceci dit remonte tes barres ça doit être pour dissiper la chaleur donc apriori c est normal ces bruits de dilatation

pour la dépose du pc ar je préconise d enlever les garnitures de coffre pour gagner du temps on commence par les cotés (cache batterie a droite ;;cache cd a gauche) 3 agraffes de chaque coté (visible apres avoir levé le tapie de coffre) avec un tournevis plat il faut tirer sur la tete de l agraffe puis une fois la tete enlevé il faudra extraire la fixation en tirant dessus toujours avec le meme tournevis a noter que toutes les agraffes a extraire ont le meme principe de fixation seul leur taille différe une fois les 2 cotés enlevé on passe a la garniture de traverse sauf que celle ci tient avec 2 ecrous de 10 (a coté du feu D et G) les ecrous de 10 on peu maintenant enlever les 3 ecrous de 13 de chaque coté sans aucune géne reste plus qu a enlever les agraffes de pare boue droit et gauche (3 de chaque coté) toujours avec un tournevis plat carce sont ( je le rappel) les memes mais de plus petite taille reste plus qu a tirer le pc vers l arriere et le sortir de ses glissieres ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; pour la repose il faut faire attention de bien le remettre dans les glissieres avant de de fixer