roadrunner111

Salut ,j'ai pompé ça: " Un ressort fatigué va très vite permettre au clapet de s'ouvrir, la voiture ne prendra plus de pression. On asiste souvent au phénomène suivant: La voiture monte bien en pression jusqu'à la pression désirée, puis plus on monte dans les tours, plus la pression chute. Le ressort est simplement fatigué, et n'arrive plus à remplir son office (il a la flemme, c'est la préretraite). " Il faudrait pouvoir tester à quelle pression ton clapet de décharge s'ouvre..... Mais il me semble que sur ton modéle ,à confirmer,c'est un turbo Garret.En tout cas sur mes 2 tds c'est cette marque.

Salut, pour la pression qui chute à pleine charge,ça peut etre un prob de wastegate.

Salut, pour le matos ce sera un prét,juste une caution il faudra (bien placé hein). En mp si tu veux.

Salut, tu avais ce prob avant de faire les joints d'actuateurs? Le réglage de ce dernier à un impact direct sur le comportement de la voiture.

Salut, est ce que tu as dejà démonté le collecteur d'admission???Si oui les joints sont en bon états? J'ai tous le matos pour faire ton test pression embarqué,section outil prétés,si ça t'interresse.

Voilà désolé,merci à Smel qui me l'a fait passer

https://servimg.com/image_preview.php?i=137&u=14622116

Bonjour, je me suis fait une alim stab pour tester mon capteur de pression de suralimentation d'aprés la rta de Dark. Ici je montre simplement comment j'ai fais pour avoir une alim stabilisée à 5V à partir d'une alimentation de pc. Sur la prise 24 broches,faire un shunt entre le pin4 et le pin5 dans la rangée coté détrompeur. Ceci à pour but de faire démarrer l'alimentation du pc,c'est un interrupteur et ça ne concerne que les alim "récentes", apparemment les plus "anciennes" démarrent dés qu'on les branche à une prise de courant. Ensuite prendre la broche marquée P9: les fils rouges +,avec les fils noirs - donnent une alim +5V les fils jaunes +,avec les fils noirs - donnent une alim +12V Il ne reste plus se brancher au réseau,en faisant ATTENTION,et à faire le montage indiqué dans la rta de Dark. Voilà pour ceux qui ont besoin

merci à Gyro, super bien,super propre

salut, fait la tourner démontée dans un récipient avec du GO,tu verras si elle débite bien

ouais ben fait attention à tes pieds quand méme

Pour le réglage de la pompe: caler le moteur au pmh (s'assurer cache culbu ouvert que les cames soient bien placées). tourner le moteur en sens inverse pour prendre le premier zero du piston de PI avant le pmh. remettre au pmh. caler la pompe à 90 au 92 selon le km.

Salut, débranche l'electro d'avance pour voir si elle claque autant, est ce que tu n'as pas inversé avec le branchement du filtre à huile? Si ton bas moteur est décalé d'un tour la voiture ne démarre pas. Pour trouver le bon calage,fait le couvre culasse enlevé,comme ça tu vois la position des cames quand tu es au pmh.

salut, tu peux remplir ta pompe de go et la faire tourner à la main,méme sans actu. Le go doit couler des soties hp,sinon soupapes grippées dans les sorties hp si elle est restée logtemps à l'air libre sans protection.

Salut, comme Gyro et e36 te le disent,c'est le plus simple! tu peux faire une entaille à la scie à metaux avec de la graisse autour pour éviter la limaille, et remplacer par une btr.

C'est correct

Salut, je pense la méme chose que toi Smell, il faudrait écarter les autres pistes Didier a raison.

Didier@ je pense que c'était le cas pour moi. C'est pour ça que j'insiste un peu sur le nettoyage de cette pompe. Sinon au regard de la photo j'ai l'impression que le ralenti est un peu bas???

Coucou, sur mon m51,aprés changement de cette pompe (et pourtant elle fonctionnait ), j'ai retrouvé toutte la péche d'origine!

Ok nickel, mais pour ta pompe de gavage,il faudrait savoir si elle débite correctemen,t;Peut etre que Didier@ connait le débit???

salut, tu en es ou de tous les tests préliminaires; capteur pression turbo,durit durits turbo,admision d'air pompe de gavage vanne egr???? Tous ces tests coutent o dollars,est ce que tu les a fait et remis chaque chose en ordre???

Ouais fait déjà les tests avant d'envisager autre chose

Yes sir

Salut, tu as un outil qui s'appelle l'extracteur: tu fait un petit trou dans ta vis pétée et tu engages cet outil. Il ressemble à un foret fileté,sauf que tu "tournes à gauche",ça s'accroche dans le trou que tu as fais préalablement et ça dévisse le reste du filetage qui reste dans le bloc;ça à l'avantage de conser(ver ton filetage. oups,bon ben tu sauras que ça existe