DarkGyver

Re; Il est clar qu'à un moment ou un autre, il faut trouver la solution! car à force d'attendre, tu risques bien de casser plus..... @+

Re; vérifie le préchauffage alors! si rien d'anormal, alorsil faudra vérifier l'injecteur pilote et le capteur PMH. @+

Re; malheureusement, tu n'as pas de durite transparente chez toi.... du coup difficile de voir s'il y a de l'air! ************ par contre, tu peux débrancher la durite d'arrivée GO qui va du filtre à la pompe injection pour voir si la prépompe pompe effectivement quand tu mets le contact! cela doit couler régulièrement .... si ce n'est pas le cas, il faudra la contrôler de plus près! le filtre GO n'est pas trop vieux???? @+

Re; cela ne devrait donc pas avoir de rapport c'est une coïncidence! @+

Il tourne "normalement ou doucement? T'es certain de ta batterie? @+

Re; le relais de préchauffage est sous le 3 de l'écriture "dde3" de cette photo tu peux mesurer la résistance des bougies de préchauffage. le principe est le même que pour les M41 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-24-24-test-du-systeme-de-pre-chauffage-e-36-m41.html mais la valeur de résistance est différente! il faudra comparer les valeurs! en fait tu verras probablement que certaines bougies ont des valeurs beaucoup plus faibles que d'autres! les valeurs faibles sont normales. les valeurs qui s'en écartent et sont plus grosses indiquent un bougie de pré"chauffage HS! tu pourras d'ailleurs me transmettre ces valeurs! attention ces valeurs fluctuent énormément suivant leur température! si elles ont fonctionné une fois, ellles sont beaucoup plus faibles! @+ @+

RE, Il faudrait vérifier le fonctionnement de la prépompe et aussi si tu as ces bulles d'air dans cette durite. le dysfonctionnement préchauffage est aussi possible quoi que moins probable. je te donne les liens pour tester! @+

bienvenue chez les ....gaulois! @++ pour les news!

dans le groupe membre 2013 ATADARK !!! d'avoir renouvelé ta confiance pour cette nouvelle année Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ***************** Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; justement! c'est très approximatif! si c'est 7 heures.... cela fait un paquet de fric en plus! @+

de rien! @+

Re; je t'envoie les valeurs conseillées .... comme cela tu auras vraiment tout! @+

de rien!

Re; C'est un problème d'injection! la pression de rail est trop faible car le débit de retour est trop grand sur un injecteur au moins ! de plus un autre (???) injecteur a un problème de correction. Deux solutions dans ton cas: solution 1 : *** démonter les 4 injecteurs, puis de les faire tester démontés. ce cette manière, ils peuvent également tester les corrections! remplacer ceux qui sont HS **************** solution 2 *** passer par la valise pour contrôler ces corrections et *** faire le test bilmed http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1201-1201-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html dans ce cas, tu sauras aussi quels sont les injecteurs HS. (probablement deux) remplacer ceux qui sont HS @+

Re; et toutes les autres alimentations sont bonnes???? @+

Re; tu as donc tout! @+

tout dans ta boite mail! @+

Re; Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; position radio == borne R voir explication ici! http://forum.darkgyver.fr/t18283-tous-modeles-relais-de-delestage-et-borne-r-et-borne-15-information ce circuit est particulier. il fonctionne comme sur les old timer! voir http://forum.darkgyver.fr/t18283-tous-modeles-relais-de-delestage-et-borne-r-et-borne-15-information#186619 ************************ Vérifier le fusible 40 Tu mets la clé de contact en position Radio tu retires le fusible puis tu mesures la tension entre: l'arrivée tension sur le fusible 40 et la masse tu dois trouver 12V quand la clé est en position R ******************************** ===> Tu as 12V à l'arrivée, alors remplace le fusible et regarde si cela fonctionne ensuite! ===> tu n'as pas les 12V dans ce cas, il faut démonter la garniture sous le volant pour faire des mesures de tension en sotie de neiman! il est très probable que le contacteur de neiman soit HS! mesure de tension entre : fil violet (2.5mm²) pin 2 prise X33 et La masse Quand la clé est en position radio tu dois trouver 12V me donner les résultats! localisation prise X33 dans ta boite mail! @+

RE; l'explication est ici! on t'a donné ceci ! 36 2 460 223 001 B 1 JOINT CIRCULAIRE ->FD085 et toi tu as ceci! 36 1 461 074 328 A 1 TOLE D'ETANCHEITE, FD086->

Re; C'est un problème d'alimentation de ton bloc compteur. plus de détails quand tu auras fait lepost dans les règles! @+

Re; merci de lire ceci: http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi @+

Re; mais uniquement si tu es certain! en tout cas, les fils uniquement bruns sont toujours des masses directes! @+

re; tu n'utilises pas le bon lien! j'avais édité le premier message précédent pour le corriger, mais vaut mieux que tu saches! tu confonds " lien vers servimage qui ouvre une fenêtre qui montre l'image" et l'image elle même.... ************************* d'accord pour les ampoules! j'aurai appris un truc je pensais que tous les angel eyes étaient montés avec des diodes! @+

Re; il faudrait éliminer les valeurs d'adaptation et rouler un temps! car sinon, même en remplaçant la bonne pièce, il te faut attendre longtemps avant d'en voir l'effet! @+