DarkGyver

Re; http://forum.darkgyver.fr/t1171-inserer-une-image-dans-un-message @+

procédure/tuto de purge de circuit GO sur E46 M47 avec pompe VP44 (ne pas confondre avec M57, ou M47tu (N)) ******************************************************************** Bonjour; Il est fréquent après un démontage/remplacemnt ou intervention sur la pompe à injection que le circuit d’alimentation en GO soit désamorcé. Dans ce cas, il ne faut pas réamorcer au démarreur si cela ne fonctionne pas après deux ou trois essais de démarrage ! car à chaque fois que le contact est mis, il y a préchauffage en plus! La batterie se vide rapidement, et les bougies de préchauffage vont crever. De plus, le démarreur prend une claque! Il faut purger le système basse pression et pompe avant d'insister! puis une fois fait, essayer de démarrer! ******************************************************************** ******************************************************************** ******************************************************************** étape 1 deux solutions * enlever le fusible de préchauffage (gros fusible ) pour éviter de vider la batterie. voir ici pour localisation du fusible préchauffage 104 E46 démonter la boite à gants http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1012-1012-demontage-remontage-boite-a-gants-e46.html puis on voit le support fusibles et relais décrocher le support fusible, en soulevant le fond et pivotant vers l'intérieur; le but est de décrocher ses 2 "ergots" (en bas au centre de la photo!) : J'ai ensuite cherché à démonter le cache du fusible de préchauffage , il suffit de sortir la " languette" en la tirant vers le haut ( elle est sur le dessus ,donc pas facile d’accès): le fusible est celui en bleu ********** solution 2 ((pas encore testée!) débrancher la prise de relais de préchauffage. ******************************************************************** ******************************************************************** ******************************************************************** étape 2 * retirer le relais de prépompe voir ici pour localisation du relais de pré pompe E46 accès http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1012-948-demontage-remontage-boite-a-gants-e46.html le relais est ici! NB : pour reconnaître le relais de prépompe : (être certain que c'est le bon!) le relais de prépompe a ** un fil blanc/bleu en sortie borne 87 (vérifier la couleur et la position du fil sur le relais) et rouge/bleu en sortie borne 30 (vérifier la couleur et la position du fil sur le relais) * avec un petit fil, (relais enlevé) faire un pont entre le pin de socle relais sur lequel va le fil rouge/violet (qui part de la borne 30) et le pin de socle relais fil blanc/bleu (qui part de la borne 87) ne pas se tromper ! si vous avez des doutes, ou si vous n'arrivez pas à contrôler les couleurs de fils, mettre un fusible de 10 ampères sur ce petit fil de shunt Ce shnut va forcer la pré-pompe à fonctionner en continu même contact coupé il faudra donc faire les étapes suivantes dans la foulée! ne pas laisser ce shunt pendant des heures ******************************************************************** ******************************************************************** ******************************************************************** étape 3 * mettre le contact (ceci pour débloquer la vanne de coupure d'injection de pompe injection) ** dévisser la conduite de retour de GO au niveau de la pompe injection ** laisser cette vis ouverte tant que le GO ne sort pas de manière continue et sans bulles d'air. Quand s'est fait, revisser la vis. Si cela ne coule pas, inutile de poursuivre! c'est qu'il y a un prob! NB: Si rien ne coule, => vérifier le fonctionnement de la prépompe de GO dans le réservoir. si la prépompe fonctionne mais que rien ne sort, => alors c'est un problème interne de pompe injection de l'électrovanne de coupure ou de sa commande L'électrovanne de coupure a deux fonctions. * elle sert à arrêter le moteur et * elle détermine le point d'injection et la durée d'injection. Pour pouvoir arrêter le moteur, l'électrovanne n'est plus activée par le circuit électronique de pompe. Elle ne se change (en théorie pas séparément) ******************************************************************** ******************************************************************** ******************************************************************** étape 4 ** la pompe injection est purgée avec succès ** le fusible de préchauffage (gros fusible ) est toujours enlevé pour éviter de vider la batterie. ** le pont au niveau de ton relais de pré-pompe est toujours en place! * desserrer un des conduit rigide qui part de la pompe injection à un injecteur au niveau de l'injecteur * demander à une personne de faire tourner le démarreur. normalement, au bout de quelques tours moteur, on doit voir du go sortir par la fuite provoquée en desserrant le raccord de l'injecteur. * quand cela fuit régulièrement * resserrer l'écrou de la conduite GO recommencer cette intervention sur deux ou trois injecteurs NB : si rien ne coule après une dizaine de tours moteur, pas la peine d'insister! c'est qu'il y a un prob au niveau de la pompe injection ou de sa commande! ouvrir un post si tout ne se se déroule pas bien jusque là! ******************************************************************** ******************************************************************** ******************************************************************** étape 5 si tout est OK, jusque là : * remonter le fusible de préchauffage, remettre le relais de prépompe et essayer de démarrer! elle doit partir! faire tout ceci exactement dans cet ordre!! L'ordre est important! dans le désordre............ cela ne fonctionne pas!

tout bon! post en attente! @+

exemple: sonde lambda! il te faut deux fois la même! http://www.oscaro.com/sonde-lambda-bosch-0-258-003-477-20254-3922-p pour le thermostat, tu peux aller chez BMW, ou http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-gates-th32197g1-1348160-316-p @+

Re; tu devrais regarder sur des sites comme oscaro avec les références que je t'ai transmises! mais attention! ne prends pas du premier prix! uniquement des marques connues valéo, bilstein etc..... pas des trucs sans marques! cela te coûtera nettement moins cher! j'ai complété plus haut! @+

Re; maintenant que nous avons le VIN, nous pouvons entrer dans le vif du sujet! pour commencer, tu as un M52TU ce qui veut dire que tu as une DME ms42 ********************************************************** , et un système de thermostat cartographique. En théorie, lorsque tu roules à vitesse stabilisée, la température du moteur monte au dela de 100°. à vitesse complètement stabilisée, quasiment 110° cette température chute et doit descendre vers les 75° dès que tu accélères (mais ne les atteint pas!) ce qui veut dire que si ta température moteur se stabilise actuellement à 93 tout le temps, c'est que ce thermostat carto ne fait pas son travail, et que le moteur n'atteint pas sa température de fonctionnement. il faut donc le remplacer. c'est lui! 04 Boîtier de thermostat avec thermostat ........... 11531437040 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BM11&mospid=47614&btnr=11_2180&hg=11&fg=35 méthode de remplacement ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-93-93-remplacement-thermostat-calorstat-m52.html attention! sur M52TU il y a une prise en plus (cartographie) sur le boitier de thermostat! ne pas oublier de la rebrancher! *********************************************************************** Vu tes probs de surconsommation et que tu penses que tu manques de puissance/couple, je pense que tu devrais remplacer les deux sondes lambda avant le cat. pièces 1 (deux fois la même) 11781742050 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BM11&mospid=47614&btnr=11_2181&hg=11&fg=50 Vu le kilométrage, elles sont de toute façon en fin de vie, et ceci peut aussi expliquer les probs de variation de ralenti et ceci : semble confirmer un prob à ce niveau là! attention! ne pas intervertir les prises des sondes lambda. celle du banc 1 avec celle du banc deux (cylindre 1 à 3 et cylindres 4 à 6) *************************************************************************** faire ceci : car il est clair que si tu montes en régime inutilement et /ou si ta boite patine toujours, tu ne peux que consommer! ************************************************************************** Une fois ceci fait, on voit pour tester d'autres éléments si nécessaire! Tant que tout ceci n'est pas fait, inutile de chercher plus loin! @+

Re; je pense qu'il faudrait aussi vérifier l'actuateur lui même! voir si un pin n'est pas arraché ou un truc du genre! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1123-1123-reparation-de-pompe-a-injection-m51-avec-actuateur-inductif.html @+

Re; démonte déjà la culasse! malheureusement, lorsque ces clapets sont avalés, les dégâts sont souvent très importants..... @+

tout bon! @+

Re; regarde ta boite mail pour démonter, ce n'est pas un gros prob! pour remonter par contre, tu ne feras rien de bon sans outils.... @+

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+ DarkGyver

RE as tu déjà démonté les injecteurs? @+

C'est par ceci qu'il faut commencer de plus, il faudrait voir côté sonde lambda avant cat! suivant le kilométrage.... peut être la remplacer. je pense même que vu tes probs de manque de couple et de surconsommation cumulés, il faudrait commencer par cela!

Re; Je te laisse entre de bonnes mains! normalement, cela se déroulera sans prob! il faudra juste pruger le circuit GO avant d'essayer de démarrer ensuite! voir http://forum.darkgyver.fr/t18786-moteurs-m51-et-m41-purge-circuit-injection-tutoriel de cette manière tu ne videras pas ta batterie inutilement! @+

Re; il faudrait aussi savoir si c'est en faisant quasiment que de la ville.... car 17 litres, en BVA 18 pouces en accélérant comme un sourd.... c’est possible, même si pas tout à fait normal ! pas trouvé de vidéo?????????????????? @+

Bonjour; Après avoir passé un an avec nous et résolu au moins un problème avec la participation du forum, j'espère que tu es satisfait du service rendu par ATADARK Ceci étant dit, il va falloir choisir maintenant. Voir http://forum.darkgyver.fr/t13181-droits-d-acces-membres-2012 Tu es bien sûr libre de ne pas renouveler ta confiance à notre forum/association. Dans ce cas, cela voudrait dire que tu n'es pas satisfait, et qu'il est de ce fait inutile de répondre à tes questions. de ta compréhension, et a bientôt sur le forum @+ DarkGyver

Re; il est clair que 18 pouces en boite auto avec le deux litre, cela fait consommer! tu ne rouleras jamais en dessous de 10 litres à mon avis... ceci dit, tu as visiblement un autre prob en plus si tu n'es pas debout sur l'accélérateur tout le temps! car 17 litres, ce n'est pas normal en conduite "normale". Je pense que tu devrais vérifier le système de dégazage du réservoir et le circuit d'air secondaire. peut être que la vanne de lair secondaire est bloquée ouverte et/ou celle de recyclage de vapeurs. dans ce cas, la consommation augmente. voir aussi la température du moteur. @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. *********************** Les posts liés à l'utilisation de valise diag doivent être dans la section réservée à cet effet Je t'invite donc à lire ceci : http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi puis à créer un post en respectant les indicatiuons transmises sur ce lien Le post actuel servira pour la réparation recherche de panne en elle même. J'insiste sur le fait que ceci est dans ton intérêt et celui de tous les membres ************************** je regarde pour t'aider demain matin.............. @+ DarkGyver

Re; cela te simplifiera le montage! ne pas attraper l'axe de sortie de pompe n'importe comment avec une pince pour le faire tourner. il ne faut pas l'esquinter ! Si tu places l'axe de la deuxième pompe dans la même position que celui de la pompe que tu viens de sortir, et que tu fais ceci; elle entrera comme papa dans maman car la clavette sera au bon endroit par rapport au pignon! puiios avec le repère, tu auras immédiatement un calage approximatif sans comparateur. ceci te suffira le temps de réparer la tienne! après réparation, faire la procédure de gyro avec ta pompe réparée! @+

Re; je ne comprends pas ton affaire de pression! un comparateur mesure le déplacement d'une pige qui touche une pièce sur la pompe injection. En fait il compare ce déplacement par rapport à un point de référence! ce point de référence est le "0" du comparateur! c'est lui que tu fixes en premier! lire la procédure de gyro plusoieurs fois! il n'y a pas de pression! @+

Re; dans cet oirdre! puis si cela ne suffut pas regarde ici http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1123-1123-reparation-de-pompe-a-injection-m51-avec-actuateur-inductif.html mais attention! ceci ne fonctionne que sur ce type d'actuateur. si tu as un actuateur à piste, cela ne va pas, car on ne peut pas les démonter! @+

Re; reste plus qu'à vérifier ce qui manque/mal monté dans ta pompe.... avais tu démonté l'actuateur aussi? ou uniquement le corps de pompe? @+

Re; je pense que pour toi, ceci ne serait pas inutile................ Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; la pompe tient par trois vis! deux à l'avant, puis une troisième à l’arrière avec l’équerre. lorsque ces trois vis sont déserrées, la pompe peut "pivoter sur elle même. le fait de la faite pivoter change l'avance d'injection. c'est tout! donc étape 1 on remplace la pompe on enlève l'extracteur de pompe étape 2 on la cale en cherchant à la placer (en la faisant pivoter sur elle même) de manière à ce qu'elle injecte exactement au bon moment! Tu sais que c'est le bon momet si tu as la bonne valeur au comparrateur au bon moment! le bon moment étant quand le cylindre 1 est en injection. tu sais que le cylindre 1 est en injection car à ce moment là, le piston 1 est au PMH (tu peux mettre la pige dans le volant moteur) et l'acc est en position avec les deux cames soient en tête hautes si les deux cames sont orientées vers le bas, cela veut dire que c'est le cylindre complémentaire (le 6) qui devrait injecter! dans ce cas, tu enlèves la pige, et tu fais exactement un tour entier avec le bas moteur. (en agissant sur la vis centrale de poulie damper) NB: car chaque cylindre n'injecte qu'une fois tous les deux tours moteur. ********** pour la suite voir le tuto de gyro pour la mesure comparateur. suis je plus clair? @+