DarkGyver

vérifie cette masse!
et remplace le démarreur HS

DarkGyver a écrit:

Re;

Si ton démarreur est cuit, commence par le remplacer!

le prob d'alternateur est peut être un problème induit....

*****************

pour ce qui est de la tresse moteur

elle n'a rien à voir avec ton faisceau!
c'est la tresse qui va du longeron avant gauche sur le berceau moteur.
C'est un seul gros fil indépendant de 20 cm de long
vérifier son serrage et que rien n'est oxydé



@+

Re;

d'un coup, elle fonctionnera vachement mieux!

prong a écrit:

Excuse moi Dark, j'y ai pas pensé, mais : Comment je fais la mesure? Moteur tournant ou pas? Avec alternateur branché ou pas?
Merci

oui!

moteur tournant et tout en état de fonctionner

entre ce fil et une bonne masse carrosserie

et

entre ce fil et une bonne masse moteur

Re;

Si ton démarreur est cuit, commence par le remplacer!

le prob d'alternateur est peut être un problème induit....

*****************

pour ce qui est de la tresse moteur

elle n'a rien à voir avec ton faisceau!
c'est la tresse qui va du longeron avant gauche sur le berceau moteur.
C'est un seul gros fil indépendant de 20 cm de long
vérifier son serrage et que rien n'est oxydé



@+

Re;

le prob est qu'à l'enregistrement, on n'entend pas très clairement!

mais à première écoute, comme je disias plus haut, ce n'est pas un prob sur un cylindre.

c'est un prob de régulation en butée, donc très probablement de prise d'air.

@+

Re;

en effety!

regarde ici

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BJ51-EUR-07-1993-E36-BMW-325i&diagId=63_0271

tu as exactement le type d'ampoule à chaque fois!

si je me souviens bien, c'est aussi noté sur le porte ampoule et/ou la lumière elle même!

si ceci est bon, alors il faut vérifier si le branchement sur la prise n'a pas été modifié pour fonctionner avec les lumières "adaptées"

pour cela il me faut la position des fils c'est à dire

couleur de fil ==> n° DE PIN SUR LA PRISE

@+

@+

Re;

si tu as le check controll; laors le feu est le bon (celui ci en tout cas!

et l'autre?
donne moiu la ref de l'autre!

reste au autre solution

c'est que tu te sois trompé d'ampoules!

as tu bien regardé le type d'ampoule pour chaque porte ampoule?

de mémoire, il y a une ampoule spéciale sur E36

c'est une 21/4 W (pas une 21/5 )

je vérifie.....

@+

Citation :

J'ai teste entre les bornes de l'alternateur et une masse moteur

oui....
mais si tu n''as pas de masse moteur (c'est à dire que le moteur n'est pas relié à la carrosserie), alors ton alternateur charge dans le vide!

DarkGyver a écrit:

Re;

commence par vérifier la masse du moteur.

Est ce que le démarreur tourne bien maintenant?
A vitesse normale?

combien de fils sur ce démarreur

quelles sections, et quelles couleurs?

*****************************

où as tu mesuré la tension alternateur et comment (détaille exactement!)

*******************

va sur la prise diag et mesure la tension entre le fil bleu de cette prise diag, et une bonne masse carrosserie

puis

entre fil bleu et une masse moteur

*********************************

es tu certain de ne pas avoir lu 20......................... mV avec un multimètre automatique qui change de calibre seul ?????

@

Re;

j'ai écouté la vidéo

On ne peut pas dire que ce soit très régulier comme raté.
ceci me fait dire que certains cylindres sont coupés aléatoirement.

ceci se produit en général lorsque la régulation lambda arrive en butée.
elle arrive en butée si les explosions sont mauvaises.

comme le défaut ne semble pas être (mais je dois dire qu'on entend pas trop bien) régulier
cela écarte un prob sur un cylindre particulier (ce ne serait pas un prob de bougie ou de bobine)
reste
la sonde est HS (mais tu l'as remplacée!)

et
un défaut de prise d'air

la prise d'air peut se faire par la durite de recyclage de vapeurs d'huile ou par un régulateur de ralenti HS ou complètement obstrué par la crasse!

commence par faire ce qui est écrit sur cette fiche

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-57-57-defaut-de-fonctionnement-du-ralenti-fc.html

surtout la partie régulateur de ralenti

et vérifie ces durites et embranchements
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BJ51-EUR-07-1993-E36-BMW-325i&diagId=11_1284

@+

desmoquattro a écrit:

j'ai déjà eu ce problème sur mon ancienne 530d qui avait les mêmes symptômes

aussi bizarre que ça puisse paraitre, aprés avoir cherché partout je me suis aperçu qu'en secouant légèrement la batterie la voiture redémarrait et c'était tout simplement les cosses de batterie qui n'étaient pas assez enfoncées !

je les ai enfoncées au maillet et fini plus de problèmes .................

de ta participation!

mais dans ton cas, tu avais un "clac" puis plus rien!
mais
pas de "bzzz"

quand on a clac et bzzz, c'est que la batterie n'a pas de prob, ni son branchement...

@+

m3redux a écrit:

@Dark je t'ai envoyé un mp pour mis à jour des VIN.


Qu'en pensez vous ?

tu me le renverras dans quelques jours

car le forum va changer d'hébergeur, et les derniers VIN ne seront pas à jour!

du coup il faudra le refaire!

vous aurez bientôt des nouvelles à ce sujet!

Re;

Content que ton prob soit résolu!
à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite!
@+ DarkGyver

PS :
Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK:
L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!!
Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!!

Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK:
Les statuts ici
les raisons de la création et les objectifs de l'association ici
Les remarques concernant l'association ici

Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

fanfandu17 a écrit:

Non le pilote est en 3eme en partant de devant et je l'ai déjà remplacé il y a qlq mois par un neuf
J'ai mis un occas en 4eme pris sur un moteur tournant

MDR!

Si ce que tu dis là est vrai, alors il ne faut pas s'étonner si elle tourne comme une patate!

l'injecteur pilote n'est pas en troisième position à partir de l'avant, mais en quatrième!

regarde ceci!
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-77-77-remplacement-injecteurs-m51.html

et cela change tout!

@+

Re;

pour effacer l'erreur, il suffit de débrancher la batterie sur les véhicules plus anciens (avec la prise ronde) ceux avec la prise carrée (ODB2) cela ne fonctionne pas toujours, mais très souvent!

Content que ton prob soit résolu!
à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite!
@+ DarkGyver

PS :
Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK:
L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!!
Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!!

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Frafra a écrit:

Bon le mecano as changé le vase et son bouchon purger le système.pas de signe de JDC. Pour lui ça vient du bouchon
Il a fait 70km d'essai routier et je viens de la récupérer et tester sur 150km de route avec de grosses côtes sans que l'aiguille ne quitte midi. Évidemment les conditions ne sont pas les mêmes aujourd'hui il fait 18 degrés, la voiture ne transporte que moi et le coffre est vide.
Dès la rentrée je vais faire un bon check-up pour être sur du coup.

Merci à tous ceux qui se sont intéressé à mon problème et encore une fois un grand merci à Dark

Super!

nous attendrons confirmation pour boucler le sujet, mais iul est clair qu'à ta place, je ferais quelques vérifications de plus une fois "rentré" chez toi!

@+

Re;

le "mieux" est l'ennemi du "bien".............

pas de pâte d'origine, et tout est étanche malgré tout!
alors pourquoi en mettre ????

@+

Re;

si la perte de puissance est aléatoire, alors il faut vérifier le circuit de dépression et surtout le bocal de commande de turbo

Citation :

test de l'électrovanne de commande de turbo  E46 M47

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=11_2230&hg=11&fg=45

Vérifier les durites  de bout en bout?
et
Vérifier la résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1
** tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohm ( entre 15 et 20 ).
et
Vérifier le bocal pour être certain que celui ci n'est pas fissuré?
et
Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

et
le circuit fonctionnement vanne EGR

Citation :

Vérifier les durites de dépression de bout en bout si ec n'est pas encore fait

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL91&mospid=47642&btnr=11_2336&hg=11&fg=45

vérifier aussi celles ci!
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL91&mospid=47642&btnr=22_0048&hg=22&fg=05
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL91&mospid=47642&btnr=11_2838&hg=11&fg=45



la partie vanne EGR

Vérifier la résistance entre les deux pins de (l'électrovanne pièce 1)
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL91&mospid=47642&btnr=11_2336&hg=11&fg=45



** tu dois trouver une valeur de l'ordre  entre 15 et 20 Ohms.
(les valeurs extrêmes acceptables étant entre 10 et 30)
et
** Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
** Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

si le bocal est fendu, cela provoque des dysfonctionnements aléatoires...

Frafra a écrit:

Merci kiff pour ton aide
J'attend le retour du mécano lundi, j'en saurais plus (j'espère) sur l'origine de la surchauffe mais effectivement cette saleté d'anti-fuite a des chances d'être dans le coup.
On verra bien

on va voir ce qu'il en pense....

Quoi de neuf docteur ???

@+ DarkGyver

m3redux a écrit:

Je suppose que le problème viendrait de l'actuateur de pompe à injection mais je suis surpris qu'aucune erreur n'est été enregistré.

Sinon pas de fuite au niveau de la pompe à injection.

Qu'en pensez vous ?

avant de remplacer la pompe, tu devrais essayer de régler l'actuateur pour avoir un ralenti régulier environ au bon régime et avec toute la puissance moteur, puis refiare un calage avance de pompe, puis éventuellement refaire un petit réglage de l'actuateur

changer de pompe ne sert à rien pour l'instant!

de plus


le calage est indispensable après remplacement de la pompe.

*************************

question à 100 balles!
es tu certain d'avoir revissé l'injecteur pilote au bon endroit?

@+

Re;

je ne peux reprendre que mardi prochain!

RE;

Aucun risques pour l'électronique en faisant un reset.

ceci dit, quand tu le feras, tu enlèveras aussi les deux piles des télécommandes

comme ceci, tout repart à zéro!

c'est un peu la mouise ton affaire avec le boitier alarme qui est enclenché!
je dois y réfléchir....

fais un "up" dans 15j quand les choses seront un peu plus clames!
pour l'instant, j'ai beaucoup de mal à suivre les posts

des nouvelles dans quelques jours!

de ta compréhension!

Re;

oui....

C'est bien cela!
seule les clés/ boiier alarme lui même servent à l'identification des clés
tout le reste est plug and play

as tu des ièges électrique à mémoire

si oui:
fonctionnent-ils?

batterie à l'avant ou à l'arrière?


*******************

as tu une led sous ton rétroviseur comme sur cette fiche?
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-574-357-initialisation-cles-telecommandes-infrarouge-2-gen.html


****************************
pour commencer, vérifie que le fusible de l'alarme de 15 ampères qui est sur le boitier alarme lui même est bon (remplace le en cas.....)

pareil pour le fusible 33 de 7.5 ampères sous le siège arrière
voir
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-452-355-localisation-module-zke-e34.html




********************************

Est ce que tout l'éclairage intérieur fonctionne absolument normalement? ( A l'ouverture des portes!)

Est ce que toute ta centralisation fonctionne normalement? (vraiment tout!)

les vitres électriques?

aucun autre prob électrique en vue?

@+

RE;

pour commencer, tu retires les deux piles de tes émetteurs.

Il est clair que si plus aucune ne fonctionne, il est bon de les décharger complètement pour faire un RAZ complet.


je fais des recherches  côté plans électriques....

mais de mémoire, le rétroviseur ne garde rien en mémoire. (c'est une pièce interchangeable sans aucun impact  sur le fonctionnement (plug and play)

tout se passe dans un autre petit module (???) et dans la DWA4 (allarme)
Mais ceci est à confirmer!