pierro05

Merci alex. Par contre je recherche un appareil de mesure précis pour pouvoir mesurer le diamètre d'un cylindre. Si quelqu'un a ça... Merci

Suite... Donc démontage du bloc pour récupérer segments et coussinets: Mon trie les pièces refaites: Le nouveau bloc en phase de démontage: Après ouverture on peut voir qu'il est très bien entretenu: Voila le tout enlever: Sur la revue technique on peut voir le jeu a la coupe de chaque segments. J'ai regardé le jeu dans les cylindres avec les nouveaux segments et s'est 0.3 pour les 2 premiers et 0.25 pour le dernier. Quand j'ai démonter l'ancien bloc, il y avait 0.8. C'est tout pour aujourd'hui

Bon alors résultat, ca ne va pas. Le déglaçage a été trop fort donc je ne veux pas prendre de risque sur le bas moteur. Comme j'ai une autre bas moteur, je vais attaqué celui la, je vais donc récupérer les segments, coussinets, ect ... Je vais faire un déglaçage MOI MEME et suivant les conseils que mon donner les experts. Je vais juste faire 1 ou 2 aller/retour rapide histoire de griffer les cylindres. Je perds beaucoup de temps mais je pense que s'est le meilleur choix. Le plus chiant c'est de recommencer.

Donc démontage... Support aac: Puis culasse et rangement: Me voila revenu au départ. Donc je place un vieu segment d'étanchéité dans le moteur démonté et je regarde le jeu avec un jeu de cales d'épaisseur, il est de moin de 0.2mm: Je place ensuite le même vieu segment dans le nouveau moteur que je refais et la le jeu est de 0.6mm: Je crois que le jeu maxi autoriser est de 0.5 (sans être sur) mais j'ai pris la côte avec un vieu segment. Avec le nouveau je devrais être un peu moin. Le déglaçage a du être trop fait. Voila j'aimerais avoir l'avis des spécialistes. Est ce que je rachète des segments côte réparation ou est ce que ca va comme ça. J'ai profite quand même pour vérifier l'étanchéité alors je rempli les cylindres d'huile: Et aussi déposer la boite: Merci de m'aider.

Bon voila. Quelques nouvelles. Comme je disais plus haut c'est en faisant des conneries qu'on apprend. Alors pour tester l'étanchéité des segments il faut que je remplisse les cylindre d'huile ou de gazoil. Donc si mon niveau descend au bout de 2/3 jours, cela veut dire que les segments ne sont pas étanches donc redémontage des segments côte origine pour remplacer par des côtes réparation. Par contre si le niveau bouge pas, tout roule. On verra bien.

Bon je crois que je vais devoir enlever la culasse car je n'ai pas vérifier l'étanchéité des pistons/segments comme la dit un de mes potes. Une erreur de ma part. Mais je préfère pert du temps a démonter/vérifier et remonter plutot que ca ne fonctionne pas. Par contre j'aimerais avoir des conseils sur comment vérifier l'étanchéité. Je suis donc un peu dégouté mais bon, on peut pas tout savoir du 1er coup.

De rien. Bon voila, aujourd'hui ca prend forme, attention les yeux. :DD Nettoyage de la culasse puis nettoyage des taraudages: On peut mettre la culasse en place. (nettoyage des tarauds, du plan de joint, nouveau joint de culasse avec nouveaux ergot) Mise en place des vis de culasse puis serrages: On met le joint de support arbre a cames: Mise en place des vis nettoyées ainsi que des poussoirs: Mise en place du support arbre a cames nettoyé: Petite vue latéral avec le support moteur installé: Vue de face: Mise en place du nouveau joint de cache culbuteur: Suivi du cache culbuteur de couleur noir: :thumleft:

Suite ... On s'occupe du moteur a rodolphe. Démontage cache arbre a cames: On enlève le cache distrib: On détend la couroie de distribution: On enlève ensuite la couroie d'arbre a cames: On enlève le cache plastique: On enlève le support arbre a cames suivant un ordre précis: Le voila déposer: Un petite vue sur la culasse: On enlève les poussoirs: On peut désserer la culasse: Voila le tout déposer: Une vue sur les pistons: Une vue sur la culasse avec des petits coups dû a une limaille ou un corp étranger: Même chose sur le piston: On débarrasse mon atelier pour pouvoir travailler correctement, voila la bête:

Merci. Je suis dans un bureau d'étude. Je conçois des meubles (hôtels, magasin,etc...)

fais gaffe pierro !! rodolphe commence a changer de bord !! Je vais me méfié.

On continu... Motivé le pierro ! :salut: On continu la rénovation des pièces: Le montage continu: On met le joint du carter: Nettoyage des vis puis mise en place du carter: Mise en place du support filtre a huile: Suivi du support bobine: Sa commence a prendre forme. :D

Bon voila ca avnce vite... Suite ... J'ai reçu la pompe a eau. Sans attendre je m'occupe d'elle: On nettoie les filetages: On met un peu de patte a joint, comme ça plus de problème: On assemble avec l'autre partie: On assemble ensuite avec le tube métalique: On fini la partie bas moteur: Donc on met les coquilles de vilo en place: Les voila en place: Merci a panduille pour le shéma. Voila la clé dynamométrique: Maintenant on sert les vis de vilo au couple (8 daN): On sert ensuite les chapeaux de bielles (5.1 daN): On peut remettre le cache neuf côté boite: On s'occupe du cache côté distribution en mettant un nouveau joint: On peut le remettre a ça place initiale avec un nouveau joint dessous: Mise en place du support jauge a huile: Et voila:

Merci pour le Dieu. Je fais ce que je peux. Rodolphe n'arrète pas de me harceler alors je me dépèche de finir car il m'embète. Les différences entre moi et rodolphe vous le verrez au moment voulu mais je réserve une surprise pour l'année prochaine si j'avance bien ...

Surtout qu'il est mal placé pour parler.

Put*** le tricheur pour les manos. Ta payé combien pour les mano et le support?

si tu as de bonne adresse, fait partagé Ebay powwaaa :encore:

No je n'ai pas pesé. J'achète les outils sur le net. Il faut être a l'afû pour avoir les meilleurs prix. Merci

suite ... On met les coussinets de bielles en place: Petite vue d'intérieur avec les coussinets de bielles neufs: On place les coussinets de vilo: On met de l'huile sur les coussinets: On remet les chapeaux de vilo: Puis les chapeaux de bielles: On remet une poulie avec son joint neuf: Voila la dernière image pour se soir !

la suite ... Seconde étape, mettre les pistons dans les cylindres. On lubrifie bien les chambres: Ainsi que les pistons/segments: Grave au compresseur de segments, on place celui-ci sur la tête du piston en serrant les segments pour que sa rentre dans le cylindre: Ensuite on tape avec un morceau de bois pour rentrer tout ça: Voila le 1er rentré: Les 4 finis:

Voila grosse journée aujourd'hui. J'ai reçu mon compresseur de segments donc le remontage a pu se faire. Petit rangement des pièces finies: Nettoyage du bloc: On remet les nouveau segments. On place le ressort du dernier segment: Grace a cette pince, on peut écarter les segments pour les rentrer dans les pistons: On met ensuite le dernier segments suivi des 2 autres: Sans oublier de tiercer les segments:

Quelques news. Ayant fais un peu le c** sur une pièce, j'ai été obligé d'en recommandé une neuve, la voici: Toujours en attente de mon compresseur de segments, je recoit un paquet aujourd'hui, je me dit chouette, je l'ouvre et je trouve ça: Une pince a segment. Le mec s'est planté mais bon il me renvoit la bonne pièce et je garde celle ci gratos. J'ai remonté la pompe a huile avec la petite augmentation de pression. On reglera la pression une fois testé. La suite au prochain épisode.

Merci a tous pour vos réactions, ca fait plaisir. J'essai de faire au mieu, c'est pas toujours facile mais avec patience et perseverance, on avance. T'inquiète émilie, la pression resterat a 0.2bar. :salut:

Voila la suite: Tout d'abord j'ai fini le bloc, il est donc pret. Travail sur la pompe a huile : Avant: Après: Petite séance de rénovation pour ses pièces: On démonte la pompe a eau et on s'occupe de la partie basse (la partie haute étant en commande) : Voila, c'est tout. :thumleft:

Super chrono alex, je fais plus le poids. Mais ton 80 à 120 en 3.5. :thumleft: Faut que je fasse moi aussi. :thumleft:

Oui au niveau du bloc par lui même, rien d'extraordinaire. Par contre, on change l'escargot.