lecre

avant: apres: ps Tushiho: je les ai mises en mignature en attendant car je ne suis pas chez moi, je ne peut donc pas les passer en 320

arrff c'qui faut pas entendre!! tu sais il ne faut pas toujour tout mettre sur le dos des garagistes, ils ne sont pas dans le moteur! un moteur de vehicule recent c'est beaucoup plus complexe que ce que beaucoup de personnes croient, c'est pas un moteur de 103 spx, il ne suffit pas d'air d'essence et d'une eteincelle pour le fair ronflé et un mecanicien n'est pas un magicien, il ne suffit pas de poser la main sur le calculo pour savoir si il a une engine ou une bronchite! Par contre c'est au niveau des tarfis que l'on peut bronché mais la c'est avec le boss qu'il faut voir! pour ton probléme; deux solution, une mecanique (prise d'air, actuateur de ralenti) et une autre beaucoup plus chiante Electonique. Alors pour éliminé la solution mécanique il faudrai que tu nettoi ton actuateur de ralenti (je crois qu'il y a des topics qui le situe), si ca le fait toujours, essay d'acheter une bombe de nettoyant frein (feu vert ect...) Tu demare ton moteur et tu en puleverise autour du joint de la pipe d'amdission, autour du papillon des gaz et de toutes les durites reliées a l'admission. Si ton moteur se met a broutté ou a calé c'est qu'il y a une prise d'air. Essai deja ca et j'essairai de fair un diag par post interposé si ca n'as pas ete concluent!

enfait ca revien a mettre la sonde de température d'eau a l'air. C'est une resistance qui se branche en lieu et place du capteur de température d'eau et qui leure le calculateur en lui fesant croire que le moteur est froid. J'avait une sonde de température d'eau qui trainait chez moi donc j'ai voulu esayé, je l'ai branchée a la place de celle d'origine et je l'ai placée dans le compartiment moteur. impressions: le ralenti est tres haut (moteur considéré comme froid par le calculo) la conso est incroyable (autant acheter une mustang chelby gt 500) et le gain de perf n'est pas decelable. VOILA

moi j'ai collecteur 4/2/1 inox, decata avec pf, ligne sans pf, et iresa ET40 GrpN ca ronfle fort mais c'est assez chiant d'etre obligé de passé au point mort quand tu croise les gendarmes. J'ai fait une vidéo avec mon portable mais c'est une antiquité et je ne peut pas la mettre sur le net... et de toute facon c'est inaudible, j'ai cru que le micro de mon portable alait grillé.

moi pour ma part je n'ai jamais entendu l'admi! en fait je crois que c'est parceque quand je l'ai monter il yavait déja collecteur 4/2/1, décata OMP, ligne sans pare flame et irésa ET 40 GrpN sur ma titine! keskidi, j'lentend po!

tu diminu le rv en montant un joint de culasse plus épais Il faut diminuer le Rapport Volumétrique lorsque l'on monte un turbo. franchement, c'est fesable, mais ca demande beaucoup de boulot et de bonnes notions en méca, moi j'avait commencer a préparé un moteur TU 1.4l pour y greffer un turbo, mai pour l'instant mon projet stagne ca mon budjet est aproximativement de 0Euro! mais par contre moi j'avait calculer pour monter un carbu, turbo et echangeur de super5 GTT (car mon bloc TU était un monopoint. mais si tu veut 2 ou 3 conseil epplin hésite pas a prendre mon msn!

c'est pas si facile qu'on croi de monter un turbo!! il sufi pas de poser un collecteur et un turbo et GAZZ! lol il te faut au minimum: - une diminution du RV (rectif chambres de combustions ou calle de joint de culasse ou piston décompressés, ou bielles plus courtes) -une gestion de turbo (ce qui va le mieu c'est les gestion de 806 TCT) -il faudra aussi que tu trouve une arrivée d'huile sous pression au turbo (genéralement prise sur la sonde de tempé d'huile) -que tu fabrique un collecteur, et une ligne -que tu trouve un logement pour l'échangeur -que tu augemente ta pression d'hulie (une petite rondelle a rajouter) .... j'en passe et des meilleures! en bref un boulot monstrueu, et faut déja étre bien calé en méca pour faire un truc fiable! tien, j'ai ca a vendre si tu veu:

tien: http://perso.orange.fr/iresafrance%20/index.htm mais perso, je trouve que le raceland a un rapport gain/prix exelent! en plus ils font des 4.2.1... surtout que l'irésa est tout de méme assez cher!! je serai de vous, j'essairai de trouver un raceland d'occaz, ca se trouve a apeupres 130euros et ca vaut le coup!! sinon y'a aussi powerfull je crois, mais je n'ai aucune idée du prix!

non non, moi je vien de voter que ca marchait vraiment mieu!!

moi j'ai un 4.2.1 raceland, alor je trouve qu'elle rame un peu plus a ba régime (peut etre qu'une impression) mais passé 4000tr, la montée en régime n'as rien a voir avec de l'origine! tien je met un ptite widéo, donc dessu j'ai collecteur 4.2.1 raceland, LE CATA (et oui!!), inter sans pare flame, irésa ET40 grpN et aucune autre modif moteur. bon par contre cette vidéo est dégeulass car mon apn est pourrie et le filme a ete fait de nuit mais j'en referai un de jour ou on pourra voir le compte tour. je met celui ci uniquement pour que vous puissiez comparer avec la monter en régime de votre saucisse.

Non mais chercher pas plus loin je sais ou on va passer notre controle technique sans souci . oula!! du calme!!! je suis pas corrompu moi!!! mais non je ne suis pas anti1litre1sémite! je disai juste que j'hesitait a equiper mon 1.4l car les moteur de basses cylindrées ne gagnes pas beaucoup de puissance en les modifiants. et quand je dit que c'est le jour et la nuit, j'exagère aussi un peu, mon 1.4l ne fait pas 160CH!!! c'est juste pour dire que la montée en régime (et surtour apres les 4000tr) est plus violante avec un collecto!! si vous voulez je ferai une petite vidéo...

aba par contre sur 1.1l, je sais po tro si ca vaut le coup... c'est a toi de voir, en tout cas sur un 1.4l c'est le jour et la nuit, mais, je pense que t devrai pas tro équiper un 1.1l, tu gagnera pas grand chause, je me suis déja tater avant de monter un collecto sur mon 1.4l alor un 1.1l j'y toucherai po, a toi de voir... pour les collecteur, ils sont a 200etquelques euro neuf sur ebay et moi j'ai payer le mien 130euro fdpin d'occazz!

attend!!!!!! bon alors, sur une ligne d'échappement, tu peut faire ce que tu veut tant que tu laisse le catalyseur et qu'il n'y a pas de prise d'air. le contrôleur est tenu de controler l'état de ta ligne d'échappement (s'il ny a pas de fuites, si elle n'est pas trop oxydée, si elle est bien fixée, et si ton cata est toujour présent). si elle fait un rafut du diable, ou que tu as des soudures faites un peut a l'arrache, le contrôleur peut juste te mettre Déterioration Importante et ce n'est pas motif a contre visite. Donc pour le contrôle, tu peut mettre sans souci, collecteur, ligne sans pare flame, silencieu grpN, tant que tu as le cata et que tu n'as pas de prise d'air, ca passera sans souci... (au passage je suis contrôleur technique! ) Pour le collecteur, c'est la modif qui fait gagner le plus de Watts au 1.4 tu3jp donc je te le conseille!! d'origine, le 1.4l rame a mort passer le 4000tr, avec un collecteur t'as l'impression d'étre dans une f1!! le moteur est beaucoup moin creu, et la montée en régime est impressionnante, en plus quand tu pass ton rapport, tu retrouve le régime de pleine puissance donc fini le gros trou au passage des vitesses. Et quand on voit la geule de l'interrieur du collecteur d'origine, on se demande pas pourquoi ca rame (les paroies sont limites en crépi!!) donc voila, en bref, +1000 pour un collecteur et ca pass tranquillou au CT

alor, pour moi ca sera: H@RdCoR3 PoW3R ==> 5 points romain63 ==> 3 points Didi ==> 1 point

je croi que les 1.1l n'ont pas de PF d'origine, hier j'ai fait la vidange d'un pote kia un 1.1l et y'avai po de pare flame sur l'inter.