Gépéto1

Bonsoir A L'attention de PHILV6 : Tarifs Coupe de France des Circuits (2014) c'est dans mon premier post : "Coupe de France 250€ l'engagement on a 1 qualif de 20' et depuis cette année 3 courses de 20' et les éssais privés autour de 30€ la séance ". Licence nécéssaire RCC 240€ + part ASA entre 55 et 80€. ( licence nationale NCC obligatoire pour les championnats comme le trophée Kent 410€ + part ASA). Pour les pneus on met ce qu'on veut (ou plutôt ce qu'on trouve à pas cher )dans la limite des tailles d'origine des zetec ; ce qui devrait etre enfin officialisé dans le règlement CDF 2015. Denis

Bonjour, Pour ma part je me trouve très bien en Coupe de France ; avec le temps nos p'tits camarades des FR2 et des F3 se sont habitués à notre présence (on les arrange en faisant gonfler le plateau plutôt maigre ces dernières années) Et puis pour 250€ l'engagement on a 1 qualif et depuis cette année 3 courses de 20' et les éssais privés autour de 30€ la séance . Pour les pneus on met ce qu'on veut (ou plutôt ce qu'on trouve à pas cher )dans la limite des tailles d'origine des zetec ; ce qui devrait etre enfin officialisé dans le règlement CDF 2015. Ou il y a peut etre matière à travailler c'est sur la constitution d'un plateau FF toutes confondues au sein même de la coupe de France (une zetec n'est pas classée histo , par les temps qui courent c'est un quasi avantage...) PB les kent sont histo et n'ont plus accès à la CDF. alors.... Denis

lien ci-dessous, http://www.change.org/p/soutien-au-projet-de-pôle-des-sports-mécaniques-du-centre-à-châteauroux-habitants-de-l-indre-de-la-région-centre-et-des-régions-limitrophes?recruiter=70512054&utm_campaign=signature_receipt&utm_medium=email&utm_source=share_petition A l'heure ou les circuits sont de plus en plus menacés : Charade quasi mort ET Ledenon , en ce moment , sur la sellette..... faites la tourner sur les différents forums sur lesquels vous etes inscrits. Denis

2 pistes : pour la restauration sur Orange: http://www.radiateurs-tamisier.com/ neuf et restauration sur Alès : http://www.triouiller-radiateurs-autos-decapage.fr/ Mais tu as peut etre l'offre équivalente chez toi si ce ne sont que tes nids d'abeilles qui font un peu la G... ; les miens aussi et ça refroidit quand même donc. Si tu veux vraiment du neuf ; sachant qu'ils n'ont surement pas été créés spécialement pour la voiture , vas voir un pro avec tes radiateurs sous le bras et il t'en trouvera des semblables. Denis

A l'attention de David ; je me suis planté en écrivant TOYO je pensai KUMHO. Si les michelin que cite David autour ou à peu près autour du tarif du 16/53/13 c'est quand même 225€ HT la pièces gloups!! d'ou l'intérêt de l'occase , mais comme le fait remarquer Hervé est-ce pérenne? David quel était le type des KUMHO utilisés en F3 Euro l'année dernière? avaient-ils bonne réputation Pour info Patrick a éssayé avec des slick TOYO retour d'expérience : cela tournait au drift !!!. Denis

Salut à tous, Réflexion en cours sur les pneus....peut etre sortir du Yokohama A048 ? Il n'a jamais fait l'unanimité l'A048 c'est certain ; il a sa part dans notre décision de rentrer avant la fin de la manche, Patrick et moi à Saintonge ; c'était Holidays on ice ! trop de différenciel avec les FR. un piste : utiliser des vrais pneus pluie quand il pleut (Lapalisse) et abordables !!Yoko fait cela , les A021 à peu près compatibles avec nos tailles 205/60/13 AR et 185/60 ou70/13 AV: http://www.toyoracing.fr/fr/26-advan-a021r.html#/ le tout toujours à moins de 500€ le train (soit les 4) Ce qui permettrait d'utiliser des slicks sur le sec. J'utilise déjà à ,l'occasion, 4 avant 16/53/13 (la taille depuis 2011 a changée mais reste compatible avec nos jantes) de FR d'occas qui sont moins déroutants que les A048 dans leur comportement. Les gros team de FR en vendent d'occas 50% env à env 100-150€ les 4 ; il faut pour cela prendre contact avec eux. Autre piste levée par David le type des Toyo utilisés l'année dernière en F3 euro séries cout total moins de 500€ le train (pour nos tailles bien sur pas les F3). David Précise nous le type et la source d'approvisionnement possible des toyo; merci à toi . Denis

Facture son meeting à combien le gars ? Denis

Pour mettre un terme au flou existant depuis le début de l'année (radio paddock ) sur une modification de la règlementation technique concernant les extincteurs: passage de 2 à 3 voir 4 buses de pulvérisation .J'ai posé la question au controleur technique qui a vérifé ma voiture à Saintonge. Concernant les FF zetec : les voitures sont considérées conformes si elle sont dans la configuration qui était celle de leur homologation lors de leur période de fabrication. Concrètement celles qui étaient équipées en Life Line 2,25l 2 buses (la quasi totalité des zetec ) lors de leur homologation sont toujours conformes si elles présentent aujourd'hui une installation d'extinction identique. Pour rappel et info le Life Line 2,25l est présenté avec 2 buses sur le document PDF qui lui est consacré sur le site de Life Line . Lien ci -dessous ; PDF accessible sur la page : http://www.lifeline-fire.co.uk/motorsport/details.asp?product=2-25ltr-mechanical-fire-marshal-46 Denis

le calendrier vient de sortir , dates ci-dessous : CALENDRIER Coupe de France des Circuits 2015 28 février/1 mars : Nogaro 28/29 mars : Dijon 18/19 avril : Pau Arnos 22/24 mai : Albi 6/7 juin : Lédenon 27/28 juin : Anneau du Rhin 5/6 septembre : Croix en Ternois 3/4 octobre : Val de Vienne 24/25 octobre : Haute Saintonge selon la dernière publication FFSA pour le dimanche le format de courses de 25' serait remplacé par un format 3 courses de 20' Selon FFSA plus d'infos règlements etc... mi-décembre. Denis

Préparation "light" !!! en fait mini des côtes autorisées par Ford et équilibrage selon le règlement technique de l'époque 1993-2004 facile a trouver sur le net. Révision je crois savoir que Scholar (en Angleterre) en fait vu qu'il révise et entretien toujours les kent Histo. Zagh et Huger , je ne dais pas cela doit etre de l'histoire ancienne pour eux. Denis

Précision importante les zetec ne relèvent pas du VH , sauf exception : hors championnat VH , pas de cohabitation envisageable sur la piste. Pour info à Ledenon les meilleurs temps FF histo en Avon ACB9 / zetec en YOKO A048 sont comparables soit autour de 1'31 à 1'35 au tour Denis

Contacte déjà swift : http://www.swiftcooper.com/ il y a 3 ans ils fournissaient encore et ils sont les moins chers en pièces detachèes des FF (150€ le triangle par ex.) Denis

Idée à travailler. Mais en dessous de 10 , voir 12 autos sures par meeting rien n'est envisageable. On en est encore loin. Denis

4 zetec simultanément sur un circuit en France cela faisait 3 ans (défunt trophée zetec ) que cela ne s'était pas vu ! et surement bien plus en CDF (3 en 2009 à Dijon). L'exemple même du week-end sympa , comme je les aime , météo quasi parfaite , ambiance sympa et bonnes bourres sur la piste ; que demander de plus. On a presque finit par oublier que l'on cohabitait avec les FR2 . Denis et une petite vidéo du bord de piste

Géographiquement , le championnat de Richter , pour toi c'est compatible ; pour les autres ca fait vraiment très loin. Les tarifs d'engagement sont plus du double de la CDF... Denis

Histo racing ce sera entre autres les FF Kent et les Histo donc avant zetec. Fred prévoit d'y aller en spectateur ; si météo supportable j'irai aussi y faire un tour. Denis

Vendredi autour de 17 18 h. Météo clémente prévue ; croisons les doigts

Pot obligatoire de 2.5l pour récupération des dégazages huile moteur et bache que tu dois déjà avoir ; alors rajoute dessus le dégazage circuit d'eau et la mise à l'air réservoir équipée de son clapet anti retournement fabrication maison avec un raccord Schrader (valve auto attention au sens de montage!!!). Denis

Pas de ref connue ; une FF c'est de l'artisanal. Equipes le cable de serres cable à chaque extrémité si tu ne trouves pas de cable à boules assez long (coté papillon sur le moteur en plastique alors doucement la manip pour le plastique qui bien sur est devenu fragile en vieillissant. On a tous un serre cable coté papillon. Denis

A ma connaissance l'eau est obligatoire en moto et en Kart. Attention l'eau déminéralisée n'est pas neutre , loin s'en faut , au mini il faut faire monter le PH autour de 10 , le phosphate trisodique est idéal (les lessives classiques sont faites avec) ça c'est pour l'eau . Utilisation et mise en chauffe du bouilleur zetec : Au paddock démarrage à froid et on le laisse gentiment grimper au ralenti à 60° à l'eau , suivant la contrainte horaire , on part en prégrille ou on l' arrète si trop tôt. En prégrille on peut laisser monter jusqu'à 80° voir un peu plus , si le commissaire de prégrille n'a pas fait signe "démarrage moteurs" on l'arrete et on le redémarrera au signal "démarrage moteurs". A la mise en grille de départ c'est moins simple . Si cela s'éternise avant le départ de la course proprement dite ce qui arrive parfois lorsque des petits malins n'ont pas pris connaissance de la grille et foutent le bordel dans la mise en place des voitures ,ça devient même stressant! Bouilleur à 90° procédure de départ pas engagée et le tout en juin .....Un grand coup de gaz aide un peu à faire retomber le Thermo dont la sonde est en sortie culasse ; alors c'est au feeling ; je me suis retrouvé à 105° en Alsace en grille en Juillet... Au pire : arreter le moteur et surtout lever les bras pour prévenir les commissaires. Rappel pour la plupart de nos auto l'alternateur ne charge pas à l'arret (entrainé par les roues) d'ou la nécéssité d'avoir une batterie en bonne état pour redémarrer le moteur Denis

Du "4 saisons" à pas cher -25°c c'est très bien et cela fait largement l'affaire ; remplacement tous les 4 ans env. après il devient corrosif. évite aussi la destruction du circuit l'hiver si la voiture n'est pas stockée hors gel. Plus le liquide contiendra de glycol moins sa capacité de transfert thermique sera importante. capacité thermique massique de l'eau 4200 et glycol pur 2500 donc. L'eau pure (obligatoire en courses moto) serait idéale si elle ne contenait et ne se rechargeait pas en oxygène dissous qui la rend oxydante et aussi crée de la corrosion electrolytique ("effets de pile") entre les métaux du circuit . Solution utilisée en moto vidanger après chaque meeting. Conclusion le "4saisons" c'est très bien !! Denis

Pour résumer mon premier post sur le sujet ; pas la peine d'y mettre une fortune . alors toutes les batteries 17AH env. d'encombrement identique , capables de débiter 500 A en court circuit font l'affaire. Elles sont sensées permettre 5 démarrages (consécutifs ?) du moteur , c'est ce que dit le règlement asphalte et/ou annexe J? de la FFSA. Denis

98 ca tire mieux que le 95 essaye tu verras , pas d'additif la tech du moteur est conçue pour le sans plomb. En revanche un coup de "débouche injecteurs" du norauto du coin quand ça commence à ratatouiller ne fait pas de mal. Vidange moteur , pour ma part avec de la 10w60 , env toutes les 30 heures de marche. A env 3 heures moteur la course tu peux voir loin sauf si elle pue l'essence bien sur. Vidange boite , avec les appoints à chaque changement de config pour les circuits : un renouvellement d'env un quart de litre à chaque foi ça fait l'affaire. Denis

A l'attention de ceux qui reviennent à la gestion Ford (j'en ferai peut etre parti un jour ...) Trouvé ce site anglais sur le net : http://www.atpelectronics.co.uk/ cherché sur leur site la ref / 92FB12A650BC et trouvé : http://www.atpelectronics.co.uk/search/results.html?manufacturer=&vehicleref=92FB12A650BC&atpref=&submit=Search Je les ai contacté : Hello, What is your price for this ECU 92FB12A650BC or BD and what is your price to repair this ECU ? Best regards Denis Voici leur réponse : Good Morning. We can supply the part you require. The cost is 95 GBP plus 25 GBP shipping cost. We accept payment by Visa , Mastercard , Paypal or Bank Transfer. Best Regards Mike Ce qui fait la gestion rendue à 151€ A ce prix (rajouter un edis IV et le faisceau à la casse )cela vaut le coup de faire la conversion de la voiture. En revanche il ne m'ont pas répondu pour le prix d'une réparation il est vrai que cela peut varier selon la casse. Denis

Important : Si vous roulez en titre de participation (donc sans licence ): nécéssité d'un certificat , sur papier libre , de non contre-indication à la pratique du sport automobile de votre médecin (- de 3 mois , c'est écrit nul part mais tout le monde le dit !!). A la case numéro de licence sur la feuille d'engagement mentionnez titre de participation. Rappel : un titre de participation ou une licence FFSA type RCC(régionale concurrent conducteur - de 300€ par ASA comprise) est suffisante pour participer à une épreuve de la coupe de France des circuits , ce qui n'est pas le cas de quasi toutes les autres épreuves , challenges ou chapionnat à caractère national (licence NCC env.500€ annuel) Denis