madmanagain

le kit distrib c'est 80€ le joint de culasse 50€ les vis c'est assez cher aussi je ne sait plus combie dans les 30€ pour les 8 peut etre plus +liquide de refroidissement + pompe a eau+joint de cache culbuteurs. je prend 200€ pour un joint de culasse + pompe a eau+distrib+réglage culbuteur. pour la fuite du maitre cylindre ca depend si le joint ce détail chez pigeot sinon faut le changer complet... mais si ton niveau baisse pas c'est bizar faut deja nettoyer et voir si ca revient

c'est le joint de culasse car si c'était le joint spy de l'arbre a cames la fuite viendrais de plus haut

non c'est normal apres si tes fils relais pendent il faut refixer tout ca

ta courroie et trop tendue c'est tout... pour ton odeur d'essence c'est normal si tu as débrancher la sonde lambda la voiture tourne trop riche

alternateur et embrayage ce n'est pas un vice caché ce sont des pieces d'usure comme des freins pa exemple. sion je veux bien te le faire mais je suis dispo que le week end donc a toi de voir. compte dans les 170€ le kit embrayage et pareil pour un alternateur echange standard.

tu peut faire ce que tu veut - 60 - 80 si ca te fait plaisir moi perso jutilise pas la méthode des cran je prefere prendre des mesure comme ca tu décrante de pil poil ce que tu veux

cherche sur google y'a des tuto tres explicite avec photo c'est pas bien compliqué bonne chance

regarde tes consomation, tu branche l'amperemetre (10A) sur la masse voiture et la masse batterie quand la batterie est branchée puis sépare la batterie de la masse voiture en laissant l'amperemetre sur les 2 masse. tu atend la mise en veille des calculateurs sur 106 je dirais 5min voir moins et tu regarde tu ne doit pas dépasser 50mA pas tres clair comme explication je crois

si tu as la clim c'est normal le pulseur tourne en permanence... en revanche si tu ne l'a pas et bien ce n'est pas normal

oui ca le fait et c'est normal, changement butée et guide c'est pareil pourtant c'est bien elle qui fait du bruit. c'est un peu énervant mais pas bien grave t'inkiete pas. alors la 40h pour ouvrir une boite voila la productivité en 6h avec materiel c'est fait tu remplace tes roulement et tout surtout sur une 106. c'est pas si compliqué que ca il faut de la méthode et de l'outillage (presse et autre extracteur)

quik sport et ET c'est le B, avec triangles "sport" (cher), barre stab et biellettes sur le bras de suspension. y'a que le diametre de la barre stab qui change sur le 16s c'est plus gros

mauvaise nouvelle mon APN ne marche plus je n'ai pas pu faire de photo cet aprem depose moteur. puis depose boite, embrayage et volant moteur. déculassage photos a venir

ba oui c'est simple faut les pieces quoi

sur ET, QUIK, SPORT il s'agit bien du chassis "sport", les triangles avant sont différents, la garde au sol... c'est le meme chassis que la 16s il y a juste les amortaux, barres de torsions et barres stab plus gros diametre sur 16. a part ca c'est pareil

c'est un roulement dans la boite qui bruite... verifie ton niveau de boite et fait une vidange par precaution met de l'huile préconisée par PSA si le bruit est faible c'est pas grave mais si ca amplifie evite de rouler comme ca... demande a yosh il a fusiller sa boite mais lui elle faisait un bruit de la mort qui tue

demande qu'il te mettent de l'essence, un essai de 120 kms j'ai jamais vu ca meme dans ma concession.... a part pour des adaptation boite auto mais 120 je trouve ca enorme c'est pas normal il t'on facturer combien de temps d'essai sur la facture?

petit changement de programme dépose moteur boite d'un coup. la chevre est prevue pour le 21juilet donc demain depose tableau de bord complet

c'est tout a fait possible deja vu une 106 1.1L préparée avec turbo... 220cv sur 1.4 sans grosse prepa je demande a voir et mettre juste le turbal qui plus est sur bloc alu sans toucher tout le reste ah oui ca va marcher bien mais 1000 bornes c'est tout.... achete une autre voiture c'est mieu ca va te couter bonbon sinon.

désolé je viens de voir que c'est un sport et non 1 16. si tu veut contacte moi par MP pour qu'on voi ce qu'on peut faire.

tiré du forum XSi: Problème: Perte de puissance, la voiture cale, puis repart. Panne récurrente et totalement imprévisible. La voiture s'arrête nette ou bien donne des à coups violents en roulant. Impossibloe de redémarrer puis ensuite, nickel, tourne parfaitement. Causse possible: Relais double = Relais d'injection Remède: IL se situe sous le calculateur et a pour fonction: - d'alimenter la pompe à essence - d'alimenter le calculateur. Le remplacer et en profiter pour nettoyer les cosses avec du WD40. Problème: La voiture tient mal le ralenti, elle donne des à coups, le ralenti oscille. Le ralenti redescend mal et elle donne des trous à l'accélération. Cause possible n°1: Problème d'entretien Remède: Changer les bougies d'allumage, le filtre à air, le filtre à essence et le faisceau de bougies s'il a plus de 80 000kms ou 5 ans. Pour les bougies. Champion RC7BMC NGK BKR6EK Post correspondant: Changer le Filtre à essence: http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?p=32431#32431 Cause possible n°2: L'actuateur de ralenti / Papillon des gaz encrassés Remède: Les nettoyer Post correspondant: Nettoyer l'actuateur http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?t=1305 Cause possible n°3: Les injecteurs sont sales. Remède: Mettre un nettoyant d'injecteurs. Le Wynn's donne de bons résultats. Sinon les nettoyer Post correspondant:: Nettoyer les injecteurs http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?t=3878 Cause possible n°4 Le jeu aux soupapes est mal réglé, les soupapes s'ouvrent trop tôt, trop tard, ou alors pas assez. Remède: Régler le jeu aux soupapes. Post correspondant:: Régler le jeu aux soupapes Cause possible n°5 Une sonde/capteur deffectueux Remède: Lire les codes défauts et changer le capteur correspondant. A noter que souvent, seule la connectique est en cause. S'il s'agit de la sonde lambda( modèles catalysés): Post correspondant:: Lire les codes défauts et les analyser http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?t=118 Tester ses capteurs http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?t=477 Cause possible n°6: Problème de pression d'essence dû - à la durite d'arrivée d'essence qui fuit au niveau d'un raccord. L'odeur spécifique que n'aura pas manqué de vous faire remarquer votre passager(e) confirmera cette hypothèse. - Un problème de régulateur de pression qui ne laisse pas suffisamment de pression aux injecteurs. Dans ce cas, la voiture tournera très bien passé 3000 tr mais mal au ralenti. Remède: Et bien, la remplacer, diamètre 10 pour l'arrivée, diamètre 8 pour le retour. Ne soyez pas radin, changez les deux tant que vous y êtes! Mesurer la pression d'essence afin de contrôler: - La pompe - Le clapet anti retour - Le régulateur de pression d'essence - Le filtre à essence - L'étanchéité des raccords

c'est un genre de boitier marron de 2cm sur 4 tu as une prise du faisceaux moteur qui vient dessus. tu as la RTA 16s?

regarde ton relais double sous le calculo si il est pas oxydé ou mal branché. sinon peut etre probleme d'allumage ou injection (pompe essence, bobine module) combien de kms a ta caisse?

normal pression de rampe donc en défaut mais il n'y a pas de capteur dans le filtre donc on peut pas deviner qu'il est HS avec l'appareil de diag mais si les gens faisaient bien leurs entretients ca n'ariverai pas

bon alors voila le commencement. d'abord pour l'eprom je n'ai pas fait de photo car je l'ai deja changé. je souligne que ce tuto est pour 106 XSi 1er jour 1) on ouvre la fenetre de la quik et met la musique... et oui j'aime bien taffer en musique. 2) on sort le collecteur echapp 8 vis de 13 sur la culasse et 3 vis de 13 sur le collecteur + rondelles 3)on enleve la boite a air et tou ce qui vient dessus 4)on eleve toute les connecteurs, les durit d'essence et de dépression de la pipe d'admission et de la rampe d'injecteurs 6 vis de 10 tiennent la pipe et 4 vis de 10 la rampe 5)les pieces déposées 6) depose du demarreur on enleve les 2 vis de 13 qui tienne lee demarreur en ayant pris soint d'enlever les faisceaux qui viennent sur le demarreur et la surprise ma fuite du joint psy du vilo coté volant moteur ma permis d'huiler généreusement le démarreur : mode graissage extreme alternateur déposé ca yé le faisceaux moteur est désacouplé le collecteur echappement et la pipe d'admission aussi. 7) on enleve le capteur PMH 1 vis torx de 30 ou 35. lui aussi a été allegrement graissé on désacouple le cable d'embrayage désserer l'écrou de 10 puis celui de 13 (type ecrou contre-ecrou) et sortir le cabledégager le cable 9) on enleve les masses fixées sur la boite et la c'est bon le moteur est pres a etre déposé ou presque, je n'ai pas vidanger les liquides ca c'est pour demain car c'est l'heure de manger . on range et place les pieces dans le coffre sur la housse de siege piquée au boulot. Merci mercedes la suite demain.

c'est la méthode dite en bascule (la plus simple). donc tu leve une roue et met la 4eme. enleve le cache culbuteur, cache noir tenu par 2 vis. et la tu voi tes culbuteurs et tes ressorts. ensuite tu tourne ta roue jusqu'a etre en fin echappement debut admission sur le cylindre 1 (c'est a dire ta soupape coté collecteur est remontée au max "fermé" et celle coté pipe d'admission commence a peine a bouger). et la tu prend tes cales et regle le jeu en déssérant l'ecrou de 13 et en sérrant avec le tournevis plat pour avoir 40 a l'echappement et 20 a l'admission sur ton cylindre 4. et ainsi de suite bascule le 4 regle le 1 bascule le 3 regle le 2 bascule le 2 regle le 3